Auton törmäystestien kuvaus ja ehdot

Turvallisuus on yksi tärkeimmistä parametreista, joita ostajat analysoivat autoa valitessaan. Kaikkien ajoneuvon riskien ja luotettavuuden arvioimiseksi käytetään ns. Törmäystestejä. Testit suorittavat sekä valmistajat että riippumattomat asiantuntijat, mikä mahdollistaa puolueettoman arvioinnin auton laadusta. Mutta ennen tietojen käyttöä on suositeltavaa ymmärtää, mitä kaatumistestit ovat, kuka ne suorittaa, miten tuloksia arvioidaan ja muut prosessin ominaisuudet.

Mikä on auton törmäystesti

Kaatumistesti on tarkoituksellinen hätätilanteen ja eriasteisten vaarojen (monimutkaisuus) törmäysten luominen. Menetelmän avulla voidaan arvioida ajoneuvon rakenteen turvallisuus, tunnistaa näkyvät viat ja parantaa suojausjärjestelmän tehokkuutta siten, että minimoidaan matkustajien ja kuljettajien loukkaantumisriskit onnettomuuksissa. Tärkeimmät törmäystestien tyypit (iskutyypit):

1. Etutörmäys - auto, jonka nopeus on 55 km / h, ajaa 1,5 metrin korkeuteen ja 1,5 tonnia painavaan betoniin. Tämän avulla voit arvioida törmäyksen seurauksia tulevaan liikenteeseen, seiniin tai pylväisiin.
2. Sivutörmäys - Arvio kuorma-auton tai maastoauton onnettomuuden lopputuloksesta sivutörmäyksessä. Auto ja 1,5 tonnia painava este kiihtyvät 65 km / h nopeuteen, minkä jälkeen se törmää oikealle tai vasemmalle puolelle.
3. Törmäys takana - 35 tonnia painava este osuu ajoneuvoon nopeudella 0,95 km / h.
4. Törmäys jalankulkijan kanssa - auto kaataa ihmisen nuken nopeuksilla 20, 30 ja 40 km / h.

Mitä enemmän testejä ajoneuvolle tehdään ja mitä paremmat tulokset ovat, sitä turvallisempaa on käyttää ajoneuvoa todellisissa olosuhteissa. Testiolosuhteet vaihtelevat niitä suorittavan organisaation mukaan.

Kuka tekee törmäystestejä

Autonvalmistajat ja yksityiset yritykset tekevät törmäystestejä. Ensimmäinen on tietää koneen rakenteelliset heikkoudet ja viat ongelmien korjaamiseksi ennen massatuotannon aloittamista. Tällaisen arvioinnin avulla voimme myös osoittaa kuluttajille, että auto on luotettava ja kykenevä kestämään raskaita kuormia ja odottamattomia olosuhteita.

Yksityiset yritykset suorittavat ajoneuvoturvallisuusarviointeja tiedottaakseen ihmisille. Koska valmistaja on kiinnostunut myynnin määrästä, se voi piilottaa huonot törmäystestit tai puhua vain tarvittavista parametreista. Riippumattomat yritykset voivat tarjota rehellisiä arvioita ajoneuvoista.

Kaatumistestitietoja käytetään ajoneuvojen turvallisuusluokitusten laatimiseen. Lisäksi valtion sääntelyelimet ottavat ne huomioon sertifioidessaan ajoneuvon ja ottaessaan sen myyntiin maassa.

Saatujen tietojen avulla voimme analysoida kattavasti tietyn ajoneuvon turvallisuutta. Auton sisällä on erityisiä mallinukkeja, jotka jäljittelevät kuljettajaa ja matkustajia. Niitä käytetään vahingon vakavuuden ja ihmisten terveydelle aiheutuvien vahinkojen arvioimiseksi törmäyksissä.

Kansainväliset autojen arviointiyhdistykset

Yksi tunnetuimmista organisaatioista on Euro NCAP - uusien autojen arviointia käsittelevä eurooppalainen komitea, mukaan lukien passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden taso, joka on toiminut vuodesta 1997 lähtien EU-maissa. Yhtiö analysoi tietoja, kuten kuljettajien, aikuisten matkustajien ja lasten sekä jalankulkijoiden suojelua. Euro NCAP julkaisee autoluokitusjärjestelmän vuosittain viiden tähden luokituksella.

Vaihtoehtoinen versio eurooppalaisesta yrityksestä syntyi Amerikassa Yhdysvaltain kansalliselta tieliikenneturvallisuushallinnolta vuonna 2007 nimellä US'n'CUP... Se luotiin arvioimaan auton luotettavuutta ja luottamusta kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen. Amerikkalaiset ovat menettäneet luottamuksen perinteisiin etu- ja sivutörmäystesteihin. Toisin kuin EuroNCAP, US'n'CUP-yhdistys otti käyttöön 13 pisteen luokitusjärjestelmän ja järjesti testit värikkään esityksen muodossa.

Venäjällä tätä toimintaa harjoitetaan ARCAP - Venäjän ensimmäinen passiivisen ajoneuvoturvallisuuden riippumaton arvio. Kiinalla on oma organisaatio - C-NCAP.

Kuinka törmäystestien tulokset arvioidaan

Törmäysten tulosten arvioimiseksi käytetään erityisiä nukkeja, jotka jäljittelevät keskimääräisen ihmisen kokoa. Suuremman tarkkuuden saavuttamiseksi käytetään useita nukkeja, mukaan lukien kuljettajan istuin, etumatkustajan istuin ja takaistuimen matkustaja. Kaikki kohteet kiinnitetään turvavöillä, minkä jälkeen onnettomuus simuloidaan.

Erikoislaitteiden avulla mitataan iskun voima ja ennustetaan törmäyksen mahdolliset seuraukset. Loukkaantumisen todennäköisyyden perusteella auto saa tähtiarvion. Mitä suurempi on loukkaantumisen tai vakavien terveysvaikutusten mahdollisuus, sitä alhaisempi pisteet. Koneen yleinen turvallisuus ja luotettavuus riippuvat seuraavista parametreista:

• turvavöiden, esijännittimien, voimanrajoittimien läsnäolo;
• matkustajien, kuljettajan ja sivuturvatyynyjen läsnäolo;
• pään suurin ylikuormitus, kaulan taivutusmomentti, rinnan puristus jne.

Lisäksi arvioidaan korin muodonmuutokset ja mahdollisuus evakuoida autosta hätätilassa (oven avautuminen).

Testiolosuhteet ja -säännöt

Kaikki ajoneuvotestit suoritetaan standardin mukaisesti. Testisäännöt ja arviointiolosuhteet voivat vaihdella paikallisten lakien mukaan. Harkitse esimerkiksi Eurooppalaiset EuroNCAP-säännöt:

• etutörmäys - 40%: n päällekkäisyys, deformoituva alumiinikennoeste, nopeus 64 km / h;
• sivutörmäys - nopeus 50 km / h, deformoituva este;
• sivutörmäys napaan - nopeus 29 km / h, arvio kehon kaikkien osien suojauksesta.

Törmäyksissä on sellainen asia kuin päällekkäisyys... Tämä on indikaattori, joka kuvaa esteen kanssa olevan auton törmäysalueen prosenttiosuutta. Esimerkiksi, kun puolet edestä osuu betoniseinään, päällekkäisyys on 50%.

Testinuket

Testinukkien kehittäminen on haastava tehtävä, koska riippumattomien arviointien tulokset riippuvat siitä. Ne on valmistettu maailman standardien mukaisesti ja varustettu tunnistimilla, kuten:

• pään kiihtyvyysanturit;
• kohdunkaulan paineanturi;
• polvi;
• rintakehän ja selkärangan kiihtyvyysmittarit.

Törmäyksissä saadut indikaattorit mahdollistavat loukkaantumisriskien ja todellisten matkustajien turvallisuuden ennustamisen. Tässä tapauksessa mallinuket tuotetaan keskimääräisten indikaattoreiden mukaisesti: pituus, paino, hartioiden leveys. Jotkut valmistajat luovat mallinuket, joilla on epätyypilliset parametrit: ylipainoinen, pitkä, raskaana jne.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc