Koeajo Volkswagen Jetta
Jetta on aina jäänyt hieman soplatform Golfin taakse, mutta viimeisin päivitys on auttanut kaventamaan kuilua ...
Kun he puhuvat venäläisten rakkaudesta sedaaneihin, ne tarkoittavat vankka ulkonäkö, valtava runko ja tilava takasohva. Mutta golf-luokan sedanit Venäjällä ovat hitaasti menettämässä asemaansa koko segmentin mukana. Mutta markkinoillamme olevan Volkswagen -tuotemerkin osalta Jetta, eikä Euroopassa erittäin suosittu Golf, on tämän segmentin tukipilari. Jetta -luokan myynnillä se on toiseksi vain Skoda Octavia, jota voidaan kutsua vain porrasperäksi.
Päivitetty auto tuli markkinoille vaikeina aikoina, jolloin myynti romahti ja kuluttaja kiinnostui halvemmista malleista. Nižni Novgorodin tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, ja sedanien myynti jopa kasvoi vuoden 2015 kriisin ensimmäisten kuuden kuukauden aikana. Volkswagen olisi voinut tehdä ilman tätä päivitystä, mutta ikääntyvää kuudennen sukupolven sedania oli muutettava ainakin vähän seitsemännen Golfin tasolle.
Jetta on aina jäänyt hieman jälkeen soplatform-viistoperästä, ja kuudennen sukupolven malli ilmestyi vasta vuonna 2011, jolloin Golf Mk6 oli eläkkeellä. Golf VII on jo siirtynyt modulaariseen MQB-alustaan, ja Jettalla on edelleen yllään vanha PQ5-alusta, joka on kasvanut moderneilla turbomoottoreilla ja uudella elektroniikalla. Amerikkalaiset, jotka ovat mallin pääasiallinen kohderyhmä, eivät välitä suunnittelun vivahteista, joten Jetta pysyy toistaiseksi samana.
Selkeimmät modernisointimerkit ovat kolme kromisäleikköä, U-muotoiset LED-ajovalot ja yhdensuuntaiset puskurin imulinjat. Lyhdyt ovat tiukentuneet, ja niitä korostavat nyt perän alaosan punaiset heijastimet. Lisämaksusta tarjotaan kääntöelementeillä varustettuja bi-ksenon-ajovaloja. Ja sumuvalojen sivuosat, jotka syttyvät, kun käännät ohjauspyörää ja valaistat tien auton vasemmalle tai oikealle puolelle, eivät vaadi lisämaksua jo Comfortline-kokoonpanossa.
Uusi sisustus on siisti pienimpiin yksityiskohtiin saakka, eikä nyt näytä lainkaan tylsältä. Paneelin arkkitehtuuri muistuttaa edellistä, mutta siinä on vain kaarevammat muodot, pehmeät pintamateriaalit ja konsoli, joka on hieman käännetty kuljettajaa kohti. Kolme puolaa sisältävä ohjauspyörä on lainattu nykyiseltä Golfilta, samoin kuin lakoniset instrumenttikaivot. Siistin yksivärinen näyttö on yksinkertainen, mutta se riittää kuljettajalle. Lopuksi uusi DSG-vaihdevipu on kaunis, lukitsematon urheilutila-asento, kuten kaikissa uusissa Volkswagen-malleissa. Se on kätevä ja intuitiivinen: Kun valitsinta liikutetaan häntä kohti, kuljettaja ei enää kaipaa "ajaa", ja jos tarvitset alempaa vaihdetta, voit yksinkertaisesti kääntää vipua alas painamatta lukituksen avauspainiketta. Neliön muotoinen muovinen moottorin käynnistyspainike pysyy samana: se ei vain näytä vieraalta, vaan myös ärsyttää vastahyökkäystä.
Etuistuimilla on hyvä profiili ja leveät säätöalueet. Nykyinen Golf tai edellinen Golf eivät tuskin olleet vertailukohtana takaistuimen tilalle, mutta Jetta on eri asia. Pohja on pidempi ja oviaukon muoto on helpompaa, joten pitkä matkustaja mahtuu sedaniin helposti. Ellei erittäin pitkä ihminen joudu tukemaan kattoa päähänsä. Mutta vaikka kuljettajan istuin olisikin käännetty kokonaan taaksepäin, matkustajan käytettävissä on koko 0,7 metriä - tarpeeksi tarpeeksi mahtuakseen kohtuullisella summalla. Mutta matkustajien selän takana on myös laaja tavaratila, jonka tilavuuden ilmaisee kaikkein kaunopuheisimmin 16-tuumainen perävaunu. Täysi pyörä tekisi 511 litran lahdesta kapean ja epämukavan.
Modernisointi ei vaikuttanut moottorivalikoimaan, mutta siinä ei tarvinnut muuttaa mitään. Vanhat vapaasti hengittävät 1,6 litran moottorit, joiden avulla yritys voi laittaa siistin hintalappun, ovat yksinomaan Venäjän historiaa. Päätös on hyvin huomaavainen: 65% ostajista valitsee nämä moottorit, joista osa hyväksyy jopa 85 hevosvoiman perusversion. Loput 35% istuu turbomoottoreilla, ja useimmissa tapauksissa puhumme 122 hevosvoiman 1,4 TSI -moottorista.
Sedanin takaosassa oleva TSI-merkki on kuin urheilijan TRP-merkki. Tämä kaveri ei anna itsensä loukata - terävä ja tarkka sedan kyntää vilkkaasti unelias Moskovan virta, mukauttamalla kuljettajan nopeasti rytmiinsä. Joustava jousitus ja tiukat istuimet vahvistavat: auto ei pidä ajamisesta. Liikenneruuhkat, kuten kaikki aktiiviset kaupunkilaiset, hän ei myöskään siedä. Turbomoottorin ja DSG: n duo toimii impulsiivisesti, ja se alkaa pysähdyksistä autolle nykimällä ja luiskahtamalla. Korvauksena vetokoukku aloitettaessa (seitsemän nopeuden "robotti" DSG yrittää työskennellä sujuvasti kytkinten kanssa), kuljettaja puristaa vaistomaisesti vaistomaisesti vielä enemmän, ja turbomoottori antaa voiman äkillisesti. Ja ennen kaasun kiihdyttämistä, kaasupoljin on puristettava etukäteen, muuten kuluvat arvokkaat hetket vaihteiden vaihtamiseen ja turbiinin pyörittämiseen. Sinun on totuttava voimayksikön luonteeseen, mutta kun olet oppinut antamaan vetoa, menet nopeasti ja tehokkaasti 122 hevosvoiman Jettalla.
Kääntyminen on ilo. Tällaiset harjoitukset ovat helppoja Golf-perheautoille, lähinnä monimutkaisen monilinkkisen takapyörän jousituksen ja täysin viritetyn sähköisen ohjaustehostimen ansiosta. Syntetisoitu ohjausvoima vuorotellen kasvaa odotusten mukaisesti ja näyttää täysin luonnolliselta. Ohjauspyörä on puhdas ja läpinäkyvä, ja jousitus käsittelee jopa suurikokoisia kuoppia ja kuoppia ilman vikoja. Onneksi parannettu käsittely ei vaikuttanut tuntuvasti ajon tasaisuuteen - Jetta, vaikka se toistaa tien profiilin, ei reagoi liian aktiivisesti vakaviin sääntöjenvastaisuuksiin yleisillä teillä. Myöskään kääntämisessä ei ole vihjeitä - alustan sovitus tässä tapauksessa todella onnistui. Kyllä, ja matkustamo on hiljainen: meluneristys ei näytä olevan huonompi kuin vanhemman Passatin.
Yksi ongelma: Nizhny Novgorodissa kootun turbo-Jettan hinnalla se on verrattavissa Toyota Camryn kaltaisiin täysimittaisiin liike-sedaneihin. 122 hevosvoiman autojen kustannukset alkavat vain 12 610 dollarista manuaalivaihteistoversiossa ja DSG-versio on 1 196 dollaria kalliimpi. Hyvässä Highline-paketissa sedanin hintalappu lähestyy 16 095 dollaria, ja 150 hevosvoiman moottorin ja lisälaitteiden tehokkaimman Jettan hinta vaikuttaa yleensä kohtuuttomalta. Siksi markkinat valitsevat 1,6 ilmaimuria, joiden avulla Jetta mahtuu 12 610 dollariin. Alusta pysyy loistavana ilman TSI -tunnusta, ilma -ilma -ajettavat sedanit kulkevat aivan riittävästi ja näyttävät yhtä tuoreilta kuin turboahdetut. Ja tässä muodossa siitä voi tulla vaihtoehto kalliimmalle Passatille. Varsinkin nyt, kun brändi tarvitsee suhteellisen edullisia kääntöpisteitä.
Ivan Ananiev
