Julkaistu julkaisussa Palot, jarrupalat, jarrupalat - mitä se piippaa ja miksi?

Asiakassuhde: Fomar Friction. Merkkivaraosien käyttö ei ole hyödyllistä vain niiden korkean laadun vuoksi. Myös lisäedut ovat tärkeitä, kuten kyky käyttää valmistajan laajaa tietämystä ja kokemusta. Fomar Friction tarjoaa kauppakumppaneilleen pääsyn tekniseen tietämykseen ja jakaa sitä mielellään kuljettajien kanssa.

Posted in Palot, päällysteet, jarrupalat

Johtokunta: Fomar Friction

Liikkuvan ajoneuvon jarruttaminen vaatii suuren kineettisen energian hajauttamisen välittömässä läheisyydessä. Suurin osa kineettisestä energiasta muuttuu lämmöksi ja hyvin vähän tärinäksi ja mahdollisesti meluksi, joka johtuu jarrupalojen kitkasta jarrulevyä tai jarrulevyä vasten jarrurumpua vasten. Tämä muutaman watin luokkaa oleva pieni osa energiasta voi tuottaa melua, joskus yli 100 dB.

Todiste siitä, että ne hidastavat?

Joillekin melu jarruttaessa on vahvistus jarrujen toimivuudesta, toisille, että jarrut eivät toimi kunnolla. Tämä on epämukavuutta kaikille.

Tärinä ja melu ovat kahden tyyppisiä prosesseja, jotka voivat liittyä jarrutukseen. Ne voivat olla läsnä samanaikaisesti tai erikseen taajuusalueesta riippuen. Tärinä tuntuu jarrupolkimessa ja ääritapauksissa koko autossa. Ärsyttävimmät vinkuvat kuitenkin jarrutettaessa.

Kitkamateriaalia syntyy, kun kitkamateriaali hankaa valurautaista kitkanestoelementtiä ja riippuu jarrujärjestelmän ja jousituksen rakenteesta, joten jarrupalojen laatuongelma havaitaan yleensä tietyntyyppisissä jarrujärjestelmissä. tai ajoneuvoja. Erittäin kielteisellä tavalla tämä voi kuitenkin koskea laajaa ryhmää jarrupalojen kuvioita sopimattoman kitkamateriaalin käytön vuoksi.

Neljä jousta

Tärinä- ja melulähteet voidaan jakaa neljään ryhmään: jarrupala, jarrulevy, jarrusatula ja ympäristöolosuhteet. Jarrupala voi täristä tai vinkua, jos sen kitkamateriaalin ominaisuudet eivät sovellu sen käyttöön, kuten liian korkea kovuus, alhainen huokoisuus tai korkea kitkakerroin pienellä nopeudella.

Huinaamisen syynä voi olla myös jarrupalojen kyvyttömyys hieroa jarrulevyä vasten ensimmäisessä käyttövaiheessa, joten meluarvio tulee tehdä myös 200-300 km ajon jälkeen. Paikallinen epätasaisuus levyssä, urat, reuna levyn kehällä, levyn vääntyminen ja levyn suuri jäykkyys ovat tekijöitä, jotka vaikuttavat meluun ja tärinään jarrutuksen aikana.

Toinen jarrujärjestelmän osa, joka myös vaikuttaa meluun ja tärinään, on jarrusatula. Jarrusatulan ohjaimien kunto, männän pitäminen yhdensuuntaisena jarrukengän kanssa sekä lisävarusteiden laatu ja kunto ovat pääasiallisia tekijöitä, jotka vaikuttavat mahdolliseen jarrutusääneen. Ympäristötekijöistä erotetaan kaksi: ns. aamuefekti, kun suuren kosteuden vuoksi kitkaparien väliin muodostuu ohut vesimikrokalvo, kun levy hapettuu ja peittyy ohuella ruostekerroksella. Toisaalta alhainen kosteus edistää vinkujen muodostumista monilla jarrujärjestelmän toiminnoilla.

Ikoni idea

Jarrutuksen aikana esiintyvien vinkujen ongelma on ongelma, jonka tyynyjen ja kitkamateriaalien kehittäjät yrittävät ratkaista. Monet valmistajat ovat jo jonkin aikaa ottaneet käyttöön ratkaisun, joka eliminoi korkeataajuisen tärinän syntymisen ja jossain määrin myös kuuluvia vinkuja. Käytettiin erityistä vaimennuslevyä (ns. tiivistettä), metallielementtiä, joka on yleensä päällystetty molemmilta puolilta kumikerroksella ja joka asennettiin työntimen sivulta kannatinlevylle.