Käyttökokemus VAZ 2105:stä

Kerron teille kokemuksistani VAZ 2105:n tai "Viiden" käyttämisestä, kuten ihmiset sanovat. Sain Zhigulista toimivan viidennen mallin vuoden 2011 alussa, uutta ei tietenkään annettu, mutta tuoreelta se näytti vasenta pehmustettua siipiä lukuunottamatta. Et todellakaan näe sitä alla olevassa kuvassa:

Ja sen lisäksi rungossa, ohjauksessa ja rikkinäisessä ajovalossa on muutamia ongelmia. Mutta kaikki tämä tehtiin minulle välittömästi yrityksen kustannuksella, ja minulla oli korjattu lumivalkoinen VAZ 2105 -auto, jossa oli 21063 litran malli 1,6 ruiskutusmoottori. Vaihteisto oli luonnollisesti jo 5-vaihteinen. Viiden juoksu oli esittelyhetkellä 40 tuhatta kilometriä. Mutta minulla oli joka päivä melko pitkiä matkoja, 300-400 km. Kuten sanoin, ensimmäisessä MOT:ssani kiristettiin ohjauspylväs, vaihdettiin pallonivelet, vasen jarrusatula ja etujarrupalat. Kukaan ei alkanut korjata koria, ilmeisesti katui rahoja, edes rikkinäistä ajovaloa ei vaihdettu uuteen, mutta ratkaisin tämän ongelman laittamalla väliaikaisesti muovisuojat ajovaloihin vanhasta Fivestani.

Useiden kuukausien virheettömän käytön jälkeen mekaanikko antoi minulle kaksi täysin uutta ajovaloa, mutta en vaihtanut molempia, koska toinen oli hyvässä kunnossa. Vuoden käyttöaikaa varten jouduin tietysti vaihtamaan pari polttimoa ajovaloissa ja yhden ajovalon lasi halkeili kivestä, mutta nämä ovat kaikki pieniä. Mutta lasi, joka oli hieman säröillä, paheni vähitellen. Pienestä, 10 senttimetrin halkeamasta, luultavasti vuodessa, halkeama levisi koko lasiin, ehkä 50 senttimetriä tai enemmänkin. Kuva ei ole kovin hyvä, mutta siinä näkyy, että lasissa oleva halkeama on jo melkein koko pituudeltaan.

Ensimmäisenä talvena, juuri kun pakkaset olivat -30 astetta, jouduin ajamaan melkein ilman liesi, sitten verkko toimi, mutta riitti vain, että ei jääty eikä peittynyt huurteen. Kun mekaanikko ajoi hänet autohuoltoon, he katsoivat minua ja sanoivat, että kaikki oli kunnossa, taottu, mutta lopulta se jäi sellaisenaan. Ajoin siis lähes kylmällä autolla koko talven. Jo keväällä hana suljettiin liedellä, poistui toimistolta ja muutaman kilometrin ajon jälkeen tuntui oudolta haju, katsoi oikealle ja pakkasnestettä valui hansikaslokeron alta, se alkoi täyttää koko kotelon. Olen nopea palveluun, hyvä että se oli käsillä. Vaihdettiin hana, ajettiin uudestaan. Toisena talvenani he ajoivat hevoseni korjattavaksi takalla. Mutta tulos on sama, mikään ei ole muuttunut. Myöhemmin kun johto soitti huoltoon ja selitti tilanteen, he tekivät kiukaan täysin samanlaisiksi, vaihtoivat kokonaan liesipatterin, liesihanan, tuulettimen ja koko rungon. Kaikki laitetaan uuteen. En voinut saada tarpeekseni, kun astuin autoon, kuumuus oli vain epätodellinen, koska olen ajanut vain tällä tavalla ennen. Ja nopeudella 80-90 km / h tuuletin ei käynnistynyt ollenkaan, lämpö oli jopa ilmavirrasta.

Koko tämän ajan venttiili paloi, koska autoa käytettiin kaasulla, se vaihdettiin, vaikka se kulki palaneen venttiilin päällä yli kuukauden, kun se odotti korjausta. Mutta tämä oli myös minun syytäni, jouduin usein ajamaan 120-140 km / h, koska minun piti kiirehtiä toimistolle. Mutta periaatteessa pidin matkanopeus 90-100 km/h, ja ennen nousua ja hyvällä radalla kaasutin 120 km/h.

 Kun Viiden mittarilukema lähestyi 80 tuhatta, vaadin takatankojen vaihtamista, pitkien keskustelujen jälkeen kaikki tangot vaihdettiin kokonaan ja asennettiin uudet, ja takaiskunvaimentimet vaihdettiin vasta 10 000 km:n jälkeen.

Eli periaatteessa kaikki, mikä piti vaihtaa työssäni olevan VAZ 2105:n koko käyttöjakson aikana, ja tämä mittarilukema oli 110 000 km. Uskon, että näin vakaalla kilometrimäärällä ei ollut erityisiä ongelmia, kun otetaan huomioon myös se tosiasia, että suodattimilla varustettu öljy vaihdettiin joskus 15 tuhannen km: n jälkeen. Auto juoksi yli satatuhatta kilometriä arvokkaasti, eikä koskaan pettänyt minua tiellä.