Käyttökokemus VAZ 2110:stä
Olen omistanut VAZ 2101:n yli 7 vuotta, ja tarkemmin sanottuna tammikuusta 2004 lähtien. Juuri tuolloin tuli joukkoon kymmeniä 16-litraisia 1,6-venttiilisiä moottoreita. Ensimmäinen asia, jonka tein tämän auton ostamisen jälkeen, välähti heti aivoni, koska alkuperäinen ECU-moottorini ei halunnut ajaa alhaisilla kierroksilla, eikä kaupunkia voinut kiertää ilman sitä. Lisäksi yhdessä palvelussa he tarjosivat nokka-akselin vaihtoa, koska he lupasivat, että auton dynamiikka paranee toisinaan. Päätin kuunnella niitä ja ajoin huoltoon, vaihdoin ja asensin uuden nokka-akselin vaihtamalla venttiilin ajoituksen. Mitä voin sanoa tämän modernisoinnin jälkeen, kymmenen parhaan joukossa ajamisesta on tullut sata kertaa mukavampaa, dynamiikka on aivan huippua, nyt aivan alhaalta auto kiihtyy ja vetää kuin traktori, jopa hyvin kuormatulla traileri.
Muuten, kaikkien näiden autohuollon käsityöläisten tekemien muutosten jälkeen bestservice.kz, polttoaineenkulutus, kummallista kyllä, ei noussut, vaan päinvastoin, tuli jopa hieman pienemmäksi kuin ennen - noin 7,5 litraa per 100 yhdistetyssä syklissä. Kaikkien muutosten jälkeen auto ohitti vähintään vyubin, mutta 140 000 km, ja toistaiseksi kaikki on kunnossa moottorin kanssa. Mutta kytkin ei saavuttanut 100 tuhatta km, vaikka tämä ei ole yllättävää, koska kaupunkikäytössä on usein tarpeen käyttää sitä.
Jotenkin minun piti mennä kaupunkiin vähintään 300 km yhteen suuntaan, ostin täältä pojalleni lelun: radio-ohjattavan helikopterin Kiovan. Joten ostin tämän lelun ja ajoin takaisin täyteen lastattuna, sekä sisätilojen että tavaratilan, kun hyppäsin rakennusmateriaaleihin ja ostin laatat. Kotiin saapuessaan poikani oli erittäin iloinen helikopterista, enkä itse lukisi leikkiä sellaisilla leluilla.
Mutta alusta palveli tunnollisesti, ei muuttanut mitään 100 2 km: iin asti, ja iskunvaimentimet nousuputkilla eivät edes virtaa, mutta päättivät kuitenkin vaihtaa sen, koska auto keinui jo puolelta toiselle jyrkissä mutkissa. XNUMX pallonivelen vaihtaminen sellaiselle kilometrimäärälle, en myöskään pidä sitä ongelmana, jos katsot teiden laatua.
Akku toimi 3 vuotta, kunnes lataus putosi ollenkaan, eikä ollut aika vaihtaa sitä. Mutta akun vaihdon jälkeen junaverkon jännite on aina normaali ja akku kestää paljon kauemmin kuin alkuperäinen tehdas.
Koko tämän käyttöajan aikana kulutusosiakin jouduttiin vaihtamaan aika paljon, mutta ilman näitä kustannuksia ei missään, koska öljyt ja suodattimet eivät voi odottaa kuolemaansa, ne on vaihdettava ajoissa. Pohjimmiltaan nämä ovat jarrupalat, renkaat, ilman- ja polttoainesuodattimet sekä joukko erilaisia polttimoita.
Ehkä säästävämmillä käyttötavoilla, kymmenillä, varaosiin meni vähemmän rahaa, mutta kun ajetaan kymmeniä kaupunkiolosuhteissa, tästä voi vain haaveilla. Mielestäni auto on rahansa arvoinen, sekä tavalliselle auton omistajalle että Venäjän teillämme, vain loistava vaihtoehto. Ja niille, jotka eivät pidä sedaneista, voit ottaa saman auton viistoperän tai farmarivaunun taakse.
