BMW automaattivaihteiston valitsimen vika

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt: merkit, oireet, syyt, virhekoodit

Automaattivaihteisto altistuu merkittäville kuormituksille ajoneuvojen käytön aikana. Tämä on tärkein syy automaattivaihteiston vioittumiseen, mikä johtaa erilaisiin häiriöihin ja epämiellyttäviin yllätyksiin.

Nykyaikaisia ​​autoja täydentävät erittäin luotettavat "automaatit", jotka on suunniteltu vaikeisiin olosuhteisiin ja käyttötiloihin. Tällaiset laitteet vähentävät merkittävästi korjaamoihin tehtävien puheluiden tiheyttä ja määrää. Siten uusimmat automaattivaihteistot, asianmukaisella huollolla, oikea-aikaisella toteutuksella ja asianmukaisella toiminnalla, voivat ajaa noin sata viisisataa tuhatta kilometriä. Vasta näin vaikuttavan ajon jälkeen ne tarvitsevat perusteellisen remontin.

Automaattivaihteiston diagnostiikka on välttämätön tapahtuma, joka on suoritettava säännöllisesti mekanismin toimintahäiriöiden ja kaikenlaisten toimintahäiriöoireiden tunnistamiseksi. Se alkaa automaattivaihteiston vikakoodien poistamisella ja dekoodauksella, jota seuraa vianetsintä asiantuntijan avulla.

BMW automaattivaihteiston tyyppi

Suuret autonvalmistajat eivät tuota itse mitään, koska on kannattavampaa tilata sarjatuotteita erikoistuneista yrityksistä. Joten automaattivaihteiston suhteen BMW tekee tiivistä yhteistyötä ZF-konsernin kanssa ja tarjoaa autoilleen vaihteistot.

Vaihteiston nimen ensimmäinen numero ilmaisee vaihteiden lukumäärän. Viimeinen numero ilmaisee suurimman vääntömomentin, jolle laatikko on suunniteltu. Muutosten erot vaikuttavat korjauskustannuksiin. Joten avaimet käteen -periaatteella ZF6HP21 korjataan 78 000 ruplaa ja ZF6HP26 - 80 000 ruplaa.

BMW merkki, korinumero	Vuotta julkaisua	Auton malli
BMW 1:
E81, E82, E88	2004-2007 vuotta	ZF6HP19
E87, F21	2007-2012 vuotta	ZF6HP21
F20, F21	2012-2015 vuotta	ZF8HP45
BMW 3:
E90, E91, E92, E93	2005-2012 vuotta	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012-2015 vuotta	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - läsnä	ZF8HP45
BMW 5:
E60, E61	2003-2010 vuotta	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009-2018 vuotta	ZF8HP45/70
BMW 6:
E63, E64	2003-2012 vuotta	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011-2015 vuotta	ZF8HP70
BMW 7:
E38	1999-2002 vuotta	ZF5HP24
E65, E66	2002-2009 vuotta	ZF6HP26
F01, F02	2010-2015 vuotta	ZF8HP70/90
BMW X1:
E84	2006-2015 vuotta	ZF6HP21, ZF8HP45
BMW X3:
F25	2010-2015 vuotta	ZF8HP45/70
E83	2004-2011 vuotta	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5:
F15	2010-2015 vuotta	ZF8HP45/70
E53	2000-2006 vuotta	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006-2012 vuotta	ZF6NR19/21/26/28
BMW X6:
F16	2015 - läsnä	ZF8HP45/70
E71	2008-2015 vuotta	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster:
E85, E86	2002-2015 vuotta	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009-2017 vuotta	ZF6HP21, ZF8HP45

Mikä useimmiten hajoaa BMW: n automaattivaihteistossa

BMW-automaattivaihteisto on luotettava, ketterä ja taloudellinen. Koneen monimutkainen rakenne ei kuitenkaan ole vailla haittoja. BMW-vaihteistoa korjataan viallisella momentinmuuntimella, palaneella kytkimellä tai tahmeilla solenoideilla.

Tärinä käynnistettäessä 1 (8 kranaatilla) tai 3 vaihteella, surinaa, tehon menetys. Momentinmuunnin näyttää nämä oireet, jos:

• lukko ei toimi kunnolla. Varhainen lukituksen kytkeminen johtaa nopeaan kulumiseen ja öljyn saastumiseen;
• kulunut reaktorin vapaarata luistaa, mikä johtaa BMW:n automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimesta siirretyn tehon menetykseen;
• akselitiivisteen vika, jonka läpi paine kulkee lukon aktivoimiseksi ja deaktivoimiseksi;
• kulunut syöttöakselin tiiviste;
• rikkinäiset turbiinin siivet tai pumpun pyörä. Harvinainen mutta vakava virhe. Tässä tapauksessa BMW-automaattivaihteiston "ohjauspyörää" ei korjata, vaan uusi lohko asennetaan.

BMW-automaattivaihteiston painehäviö voi liittyä korjaussäästöihin. Joten laatikoissa 6HP ja 8HP vaihdetaan öljyn ohella kertakäyttöiseen lokeroon rakennettu suodatin kertakäyttöisillä alumiinipulteilla. Osat ovat kalliita, mutta väärennetyn kaivon ja vanhojen pulttien asentaminen johtaa nestevuotojin.

Iskut, potkut, kolhut vaihteita vaihdettaessa, luistaminen osoittavat kytkimien kulumista. Pitkäaikainen liukuminen levyjen puristamisen aikana aiheuttaa kitkakerroksen kulumista ja nesteen tukkeutumista. Huolimattomimmassa tapauksessa offset voi puuttua kokonaan ja siihen voi liittyä "Check Engine" -virheen näyttö.

vianmääritys

Automaattivaihteisto on monimutkainen kokoonpano, joka tulee korjata kokeneiden ammattilaisten toimesta. Mutta joitain ongelmia, jotka syntyvät "koneessa" auton käytön aikana, voit silti ratkaista ne itse. Näitä päätöksiä käsitellään jäljempänä.

1. Ajoneuvo liikkuu, kun vipu on aktivoitu, tai ajoneuvon kojelaudan signaali ei heijasta oikein automaattivaihteiston vivun todellista asentoa. Syynä tähän on vaihdemekanismin oikean asetuksen rikkominen tai sen rakenneosien vaurioituminen. Ongelma voidaan ratkaista tunnistamalla ja vaihtamalla vialliset komponentit, minkä jälkeen asennetaan ajoneuvojen käyttöstandardien vaatimukset täyttävät laitteet.
2. Auton voimayksikkö käynnistyy, kun vaihdevipu siirretään muihin asentoihin kuin "N" ja "P". Todennäköisesti tämä tilanne johtuu edellä mainituista vaihteistojärjestelmän toimintahäiriöistä. On myös mahdollista, että laatikkoon sisäänrakennettu käynnistyskytkin ei toimi kunnolla. Tilanteen korjaaminen mahdollistaa latausaktivaattorin työn muokkaamisen.
3. Vaihteiston öljyvuoto. Syyt: yksittäisiä rakenneosia kiinnittävien kiinnittimien luvaton löystyminen tai O-renkaiden rikkoutuminen voitelua varten. Ensimmäisessä tapauksessa riittää, että kiristät pultit ja mutterit, ja toisessa tapauksessa vaihda tiivisteet uusiin ja tuoreisiin analogeihin.
4. Melu vaihteistossa, spontaani tai vaikea vaihteenvaihto sekä auton kieltäytyminen liikkumasta vivun asennosta riippumatta osoittavat kokoonpanon voitelun puutteen. Voiteluaineen tason mittaaminen ja lisääminen auttaa korjaamaan tilanteen.
5. Kun ei ole mahdollista vaihtaa alaspäin painamatta kaasupoljinta, tämä tarkoittaa, että asetus on viallinen tai kaasun toimilaitteen osat ovat rikki. Täällä tarvitsemme diagnostiikkaa, jonka avulla on mahdollista määrittää rikkoutuminen vaihtamalla rakenneosia tai tekemällä säätöjä pakkaukseen.

BMW:n automaattivaihteiston vikojen syyt

BMW-automaattivaihteiston ennenaikainen vika johtuu yksikön virheellisestä käytöstä ja huollosta:

1. Ylikuumeneminen yli 130 ℃. Sport Driving -asetus työntää BMW-automaattivaihteiston äärirajoille. Jatkuvan öljynvaihdon vuoksi ylimääräinen lämpö "donitsista" menee jäähdyttimeen. Jos neste on jo vanhaa ja jäähdytin on tukossa haapanukasta tai likaa, kotelo ylikuumenee, mikä lähentää korjausaikaa. Korkeat lämpötilat tappavat nopeasti momentinmuuntimen, kumitiivisteet, holkit, venttiilirungon kelat ja solenoidit.
2. Huonolaatuinen öljy. Huono voitelu johtaa kytkimien, laakerien ja vaihteiston palamiseen.
3. Automaattivaihteisto ilman lämmitystä. Esilämmittimet lämmittävät moottoria, mutta eivät laatikkoa. Pakkasessa nesteen viskositeetti muuttuu, koneen kumi- ja muoviosat hauraavat. Jos aloitat työn "kylmänä", painemäntä voi räjähtää, mikä johtaa kytkimen kulumiseen.
4. Pitkä liuku mudassa. Koneen liiallinen kuormitus johtaa planeettavaihteiston öljyn puutteeseen. Jos moottori käy joutokäynnillä, öljypumppu ei voitele koko vaihteistoa. Tämän seurauksena vaihteisto korjataan tuhoutuneella planeettavaihteella.

BMW-automaattivaihteiston huollettavuuden ja varaosien saatavuuden ansiosta toimintahäiriöt voidaan hoitaa. BMW- ja ZF-korjaajat lähestyvät asiaa kokonaisvaltaisesti ja tarkistavat joka kerta vaihteiston heikkouksia, jotka voivat aiheuttaa ongelmia tiellä.

Tyypilliset erittelyt

Suurin osa automaattivaihteiston käytön aikana tapahtuvista toimintahäiriöistä on luonteeltaan yleisiä ja ryhmitelty periaatteiden mukaan, joita tarkastelemme alla yksityiskohtaisemmin.

Kulissien takana oleva vipu

Edellisen sukupolven "automaatit", jotka erottuivat vaihteiston ja valitsimen välisestä mekaanisesta yhteydestä, kärsivät hyvin usein vivun siipien vaurioista. Tällainen toimintahäiriö ei salli vaihteiston toimintatilojen vaihtamista. Yksikön suorituskyvyn täydellinen palautuminen tapahtuu epäonnistuneiden rakenneosien vaihdon jälkeen. Tämän ongelman oireena on vivun vaikea liike, joka lopulta lakkaa olemasta "päällekkäinen". On syytä sanoa, että joitain automaattivaihteistoja ei tarvitse purkaa tällaisen vian korjaamiseksi, mikä säästää merkittävästi aikaa niiden poistamiseen.

Öljy

Öljyvuoto on hyvin yleinen "koneiden" ongelma, joka ilmenee tiivisteiden ja tiivisteiden alle ilmestyvien rasvaisten täplien muodossa. Automaattivaihteiston toimintahäiriötä ei ole vaikea havaita tällaisilla havaittavilla merkeillä, mutta tätä varten on tarpeen suorittaa yksikön silmämääräinen tarkastus hissillä. Jos löydät näitä oireita, ota yhteyttä erikoistuneen huoltoaseman päälliköihin, jotka ratkaisevat tällaiset ongelmat ilman vaikeuksia ja viivytyksiä. Korjaustoimenpide koostuu tiivisteiden vaihdosta ja vaihteistoöljyn määrän palauttamisesta.

Ohjausyksikkö (CU)

Vikoja tämän solmun toiminnassa tapahtuu myös melko säännöllisesti. Ne johtavat väärään automaattivaihteiston nopeuden valintaan tai vaihteiston täydelliseen tukkoon. Ongelma voidaan ratkaista vaihtamalla vialliset ohjauspiirit ja/tai ohjausyksikkömoduulit.

Hydroblock (jäljempänä GB)

Tämän yksikön toimintahäiriöt ovat harvinaisempia, mutta silti tapahtuvat ajoittain, esimerkiksi automaattivaihteiston toimintahäiriö tai auto "käynnistetään" lämmittämättömillä yksiköillä. Oireet ovat hyvin tyypillisiä: iskuja, iskuja ja tärinöitä, joiden voimakkuus vaihtelee. Nykyaikaisissa autoissa venttiilirungon toimintahäiriöt havaitaan junan automaatiolla, minkä jälkeen tietokoneen näytölle annetaan varoitus. Joskus auto ei vain lähde käyntiin.

Hydromuuntaja (tunnetaan myös nimellä GT)

Tämän solmun vika on toinen mahdollinen syy automaattivaihteiston toimintahäiriöön. Tässä tapauksessa ongelmat voidaan ratkaista vain korjaamalla, mikä on yleensä halvempaa kuin ECU:n tai venttiilirungon palauttaminen. Ota yhteyttä asiantuntijaan, jos huomaat häiriöitä auton dynamiikassa, tärinää, vinkumista ja/tai kolhuja. Yksi oireista on myös metallilastujen esiintyminen käytetyssä vaihteistoöljyssä.

BMW automaattivaihteiston korjaus

BMW automaattivaihteiston korjaus alkaa diagnosoinnista. Tämä auttaa sinua tunnistamaan ongelman nopeasti. Säästä aikaa ja rahaa BMW automaattivaihteiston korjauksissa. Tarkastukseen sisältyy ulkoinen tutkimus, tietokonediagnostiikka, ATF:n tason ja laadun tarkastus, koeajo.

Seuraavassa vaiheessa mestari purkaa laatikon. Tee luettelo vioista, joiden mukaan BMW-automaattivaihteiston korjauskustannukset lasketaan. Vialliset osat lähetetään korjattavaksi tai kaatopaikalle. Kulutustarvikkeet on vaihdettava. Sitten mestari kokoaa koneen ja tarkistaa suorituskyvyn.

Automaattivaihteiston huoltoon BMW tilaa valmiita OverolKit- tai MasterKit-korjaussarjoja, joissa on kytkin, holkit, välilevy, kumitiivisteet ja öljytiivisteet. Loput osat ostetaan, kun ongelma on ratkaistu.

Venttiilirungon korjaus

6HP19:stä alkaen venttiilirunko yhdistettiin mekatroniikassa elektroniseen korttiin, mikä johti paitsi signaalinsiirron kiihtymiseen, myös laitteiston liialliseen kuormitukseen. BMW-auton venttiilirungon korjaamiseksi sinun ei tarvitse irrottaa koria, vain ruuvaa pannu irti.

BMW-automaattivaihteiston mekatroniikkaa korjattaessa kulutusosat vaihtuvat: kuminauhat, tiivisteet, hydrauliset akut, solenoidit ja erotinlevy. Erotuslevy on ohut metallilevy, jossa on kumitelat. Likainen öljy "syö" telat, mikä aiheuttaa vuotoja. Kilpi valitaan BMW-laatikon numeron mukaan.

Kitka ja metallipöly tukkivat VFS-solenoidit. Sähkömagneettisten säätimien toimintahäiriö ilmenee kytkentänopeuksien viiveinä ja virheinä. Ajomukavuus riippuu tästä, samoin kuin BMW-automaattivaihteiston kytkinten ja napojen kunto.

BMW-automaattivaihteiston venttiilirunkoa korjattaessa vaihdetaan sovitin solenoidin johtokotelossa. Auton talvikäytöstä ilman öljyn lämmitystä, adapteriin ilmestyy halkeamia. Mestarit suosittelevat osan vaihtamista odottamatta kulumista 80 - 100 000 km välein.

Venttiilin rungon korjaus tehdään harvoin tuen testauksella, poraamalla reikiä. Kallista ja vaikeaa. Mestari ei voi taata erinomaista tulosta ja ratkaisua ongelmaan. Tässä tapauksessa mekatroniikka korvataan käytetyllä.

Momenttimuuntimen korjaus

Tehokkaissa autoissa momentinmuunnin on yleinen syy BMW-automaattivaihteiston korjauksiin. ZF asentaa SACHS- ja LVC-momentinmuuntimia automaattivaihteistoihin. BMW 6- ja 8-vaihteisten automaattivaihteistojen huoltomääräysten mukaan momentinmuunnin on huollettava 250 000 km:n ajon jälkeen. Aggressiivisella ajolla aika lyhenee 150 000 km:iin.

BMW-automaattivaihteiston momentinmuunninta on mahdotonta korjata itse. Tarvitset erikoisvarusteita ja kokemusta munkkeista. Näin mestari toimii:

1. Hitsatun momentinmuuntimen leikkaus.
2. Avaa lukitusmekanismi.
3. Tarkistaa sisäisen kunnon ja hylkää vialliset osat.
4. Puhdistaa momentinmuuntimen lialta, kuivaa ja tarkastaa uudelleen.
5. Palauta osat ja kokoa "donitsi" uusilla tarvikkeilla.
6. Hitsaa runko.
7. Tarkista momentinmuuntimen kireys erityisessä kylvyssä.
8. Tarkista rytmi.
9. Saldo.

BMW-automaattivaihteiston donitsin korjaaminen kestää vain 4 tuntia ja on halvempaa kuin uuden ostaminen. Mutta jos kokoonpanoa ei voida korjata, harkitse sen vaihtamista. Jälkimarkkinoille ZF tarjoaa kaupallisesti kunnostettuja Sachsin vääntömomentinmuuntimia BMW 6HP:n automaattivaihteistoille. Tällaisen "jälleenrakennuksen" hinta on korkea alkuperäisten osien käytön ja monimutkaisen työn vuoksi. Jos jokin ei sovi sinulle, valitse sopimusyksikkö.

Planeettavaihteiston korjaus

BMW-automaattikoneen planeettamekanismin korjausta ei voida suorittaa ilman laatikon poistamista. Mutta solmu katkeaa hyvin harvoin, yleensä BMW-automaattivaihteiston 300 000 km:n käytön jälkeen:

• esiintyy nakutusta, tärinää, esimerkiksi jos ainakin yksi holkki on kulunut;
• ulvomista tai huminaa esiintyy, kun laakerit ja vaihteet ovat kuluneet;
• ajan myötä akselin välys ilmaantuu;
• suuret metallihiukkaset öljypohjassa osoittavat planeettavaihteen "tuhoamista".

Kuluneet planeettavaihteiston osat vahingoittavat koko BMW:n automaattivaihteistoa. Öljyä valuu vaurioituneiden holkkien ja akselien läpi, mikä aiheuttaa voitelun puutteen ja kytkimen vian. Rajalla työskentely tuhoaa mekanismit. Vaihteiston osat leviävät laatikon ympärille, sirut pääsevät mekatroniikkaan ja tukkivat suodattimen.

BMW-automaattivaihteiston planeettamekanismin korjaus koostuu holkkien, palaneiden kytkimien ja tuhoutuneiden vaihteiden vaihtamisesta.

Kitkalevyjen korjaus

BMW:n automaattivaihteiston korjaus ei ole täydellinen ilman kytkimien tarkastusta. Opettajat pyytävät yleensä täydellistä korvaavaa sarjaa. Jos kitkakytkimet palavat, myös teräslevyt vaihdetaan. Jokaisen BMW-automaattivaihteiston kytkinpakettien lukumäärä, paksuus ja välys vaihtelevat.

BMW 6HP:n automaattivaihteistossa E-paketti on heikoin vähimmäiskulumisrajan vuoksi. 8 HP:n teholla reppu "C" palaa ensin. Mestarit yrittävät vaihtaa kaikki kytkimet kerralla viivyttääkseen tarkistusta.

Levyn paksuus 1,6 tai 2,0 mm. BMW-automaatti valitaan tapausnumeron mukaan. Alkuperäiset kulutustarvikkeet valmistaa Borg Warner, mutta myös laadukkaita ei-alkuperäisiä on tilattavissa.

Virhekoodit automaattivaihteiston toimintahäiriöille

Harkitse suosituimpia automaattivaihteiston virheitä, joita esiintyy auton kojelaudassa. Avuksesi tiedot esitetään taulukon muodossa.

väärä numero	Merkitys englanniksi	Merkitys venäjäksi
P0700	VAIHEISTON OHJAUSJÄRJESTELMÄVIKA	Vaihteiston ohjausjärjestelmän toimintahäiriö
P0701	TRANS-OHJAUSJÄRJESTELMÄN ALA/SUORITUSKYKY	Vaihteiston ohjausjärjestelmä ei toimi kunnolla
P0703	FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT	Viallinen vetoakseli/jarrukytkin
P0704	KYTKINKYTKIN TULOPIIRIN VIKA	Viallinen kytkimen kytkentäanturin piiri
P0705	VAIHDETTALAN ANTURIN (PRNDL) VIKA	Viallinen siirtoetäisyysanturi
P0706	SENSOR RANGE TRANS RANGE / TEKNISET TIEDOT	Anturin signaali kantaman ulkopuolella
P0707	TRANS RANGE SENSOR CICUIT LOW TULO	Anturin signaali alhainen
P0708	TRANS RANGE SENSOR CICUIT HIGH INPUT	Anturin signaali korkea
P0709	MATKUVA VAIHTEISTOANTURI	Ajoittainen anturin signaali
P0710	NESTEEN LÄMPÖTILA-ANTURIN VIKA	Viallinen vaihteistoöljyn lämpötila -anturi
P0711	LÄMPÖTILA-ALUE / MUUNTAJANESTE OMINAISUUDET	Anturin signaali kantaman ulkopuolella
P0712	MUUNTAJAN NESTEEN LÄMPÖTILA-ANTURI, ALHAINEN TULO	Anturin signaali alhainen
P0713	MUUNTAJAN NESTEEN LÄMPÖTILA-ANTURI, KORKEA TULO	Anturin signaali korkea
P0714	TRANS FLUID TEMP CKT BREAK	Ajoittainen anturin signaali
P0715	TULO/TURBIIININ NOPEUSANTURIN VIKA	Viallinen turbiinin nopeusanturi
P0716	TULO / TURBIIININ NOPEUSALUE / LÄHTÖ	Anturin signaali kantaman ulkopuolella
P0717	TULO/TURBIIININ NOPEUSANTURI EI SIGNAALIA	Ei anturin signaalia
P0718	JAKSONOPEUS TULO / TURBIINI	Ajoittainen anturin signaali
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW	Vetoakseli/jarrukytkin oikosulussa maahan
P0720	LÄHTÖNOPEUSANTURIN PIIRIN VIKA	Mittarin "ulkoinen nopeus" ketjun toimintahäiriö
P0721	TULONOPEUSANTURIN ALUE/TEKNISET TIEDOT	Anturin signaali "Ulkoinen nopeus" on komplementtialueen ulkopuolella
P0722	NOPEUSANTURIN LÄHTÖPIIRI EI SIGNAALIA	Anturin signaalia "Ulkoinen nopeus
P0723	NELIKULMINEN LÄHTÖNOPEUSANTURI	Jaksottainen anturin signaali "Ulkoinen nopeus
P0724	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH	Vetoakseli/jarrukytkin oikosulussa virtaan
P0725	MOOTTORIN NOPEUSANTURIN PIIRIN VIKA	Moottorin nopeusanturin piirin toimintahäiriö
P0726	MOOTTORIN RPM-ANTURIN ALUE/TEKNISET TIEDOT	Anturin signaali kantaman ulkopuolella
P0727	MOOTTORIN NOPEUSANTURIN PIIRI EI SIGNAALIA	Ei anturin signaalia
P0728	MOOTTORIN RPM-ANTURI ajoittainen CKT	Ajoittainen anturin signaali
P0730	VÄÄRÄ VAIHTO	Väärä välityssuhde
P0731	LÄHETIN 1 VÄÄRÄ LÄHETIN	Väärä välityssuhde 1. vaihteella
P0732	LÄHETIN 2 VÄÄRÄ LÄHETIN	Väärä välityssuhde 2. vaihteella
P0733	VÄÄRÄ VIRHE 3	Vaihteisto 3. vaihteella väärä
P0734	LÄHETIN 4 VÄÄRÄ LÄHETIN	Vaihdesuhde 4. vaihteella väärin
P0735	LÄHETIN 5 VÄÄRÄ LÄHETIN	Vaihdesuhde 5. vaihteella väärin
P0736	MUUTA VÄÄRÄT SUHTEET	Vaihteiston välityssuhde peruutusvaihdetta siirrettäessä on väärä
P0740	FAULT TCC CIRCUT	Tasauspyörästön lukon ohjauspiirin toimintahäiriö
P0741	TCC:N SUORITUSKYKY TAI PUHDISTUS	Tasauspyörästö on aina pois päältä (auki)
P0742	JAM TCC CIRCUIT	Differentiaali aina aktiivinen (lukittu)
P0744	KATKA TCC-PIIRI	Epävakaa differentiaalitila
P0745	AURINKOPULSSIOHJAUSVIKA	Kompressiosolenoidin ohjaushäiriö
P0746	PAINA PERF SOLENOID CONT TAI pinoa pois	Solenoidi on aina pois päältä
P0747	PAINESOLENOIDILUKKO	Solenoidi aina päällä
P0749	AURINGON PAINEEN SÄÄTÖ VILKKUU	Solenoidin tila epävakaa
P0750	KYTKIMEN SOLENOIDIN VIKA	Viallinen vaihteen solenoidi "A"
P0751	SÄHKÖMAGNEETTISEN SOLENOIDIN KYTKEMINEN KÄYTTÖÖN TAI VARASTOINTIIN POIS PÄÄLTÄ	Solenoidi "A" on aina pois päältä
P0752	Vaihteen solenoidi A jumissa	Solenoidi "A" aina päällä
P0754	SOLENOIDINEN SOLENOIDIN VENTTIILI	Solenoidin "A" tila epävakaa
P0755	KYTKE SOLENOIDIN B VIKA	Viallinen vaihteen solenoidi "B
P0756	KYTKE SOLENOIDIN TOIMINTA PÄÄLLE TAI POIS PÄÄLTÄ	Solenoidi "B" on aina pois päältä
P0757	SWITCH SOLENOID B Juttunut	Solenoidi "B" on aina päällä
P0759	SÄHKÖMAGNEETTISET SOLENOIDIKYTKINNÄT B JAKSI	Solenoidin "B" tila epävakaa
P0760	KYTKIMEN SOLENOIDIN VIKA C	Viallinen vaihdesolenoidi "C"
P0761	KYTKE SOLENOIDIN C TOIMINNAN TAI TULVONTA	Solenoidi "C" on aina pois päältä
P0762	SÄHKÖMAGNEETTINEN SOLENOIDI VIRTAKYTKIMELLÄ	Solenoidi "C" aina päällä
P0764	SÄHKÖMAGNEETTISEN SOLENOIDIN C KESKEYTYS	Solenoidin "C" tila epävakaa
P0765	KYTKE SOLENOIDIN D VIKA	Viallinen vaihteiston solenoidi "D"
P0766	SÄHKÖMAGNEETTISOLENOIDI D PERFOR TAI STIC OFF	Solenoidi "D" on aina pois päältä
P0767	SOLENOIDI D KYTKIN LUKITTU	Solenoidi "D" aina päällä
P0769	JATKOTOIMINTOSOLENOIDI D	Solenoidin "D" tila epävakaa
P0770	KYTKE SOLENOIDIN E VIKA	Viallinen vaihdesolenoidi "E"
P0771	SÄHKÖMAGNEETTINEN SOLENOIDI E TÄYDELLINEN TAI POISSA	Solenoidi "E" on aina pois päältä
P0772	SÄHKÖMAGNEETTINEN SOLENOIDIKATKAINEN E FLOOD	Solenoidi "E" aina päällä
P0774	KYTKENTÄ JA KESKEYTYNYT SOLENOIDI	Solenoidin "E" tila on epävakaa
P0780	VAIHTEEN VIRHE	Vaihde ei toimi
P0781	VAIHDElaatikon VIKA 1-2	Vaihto 1:stä 2:een ei toimi
P0782	2-3 VAIHEISTON VIKA	Vaihteen vaihtaminen 2:sta 3:een ei toimi
P0783	VIRHE 3-4	Vaihteen vaihtaminen 3:sta 4:ään ei toimi
P0784	VAIHDElaatikon VIKA 4-5	Vaihteen vaihtaminen 4:stä 5:een ei toimi
P0785	VAIHDON/AJASTUSRATKAISIN ONGELMA	Synkronisaattorin ohjaussolenoidi viallinen
P0787	VAIHTO/ALAISEN SÄÄ AURINKO	Synkronoijan ohjaussolenoidi on aina pois päältä
P0788	VAIHTO/KORKEA SÄÄ AURINKO	Synkronointilaitteen ohjaussolenoidi on aina päällä
P0789	VAIHTO/AIKA VILKKUVA AURINKO	Synkronisaattorin ohjaussolenoidi epävakaa
P0790	NORMI/SUORITUSKYTKINVIRHE	Viallinen ajotavan kytkinpiiri

Lopuksi toteamme, että jokaisen autoilijan on tarkistettava kaikkien ajoneuvon osien kunto ja tarkistettava säännöllisesti voiteluaineen kunto ja puhdistettava öljynsuodattimet. Mutta jos epäilet edelleen vikaa autosi automaattivaihteistossa, täytä alla oleva lomake, niin asiantuntijamme auttavat sinua selvittämään toimintahäiriön syyt ja suorittamaan tarvittavat korjaukset.

Automaattivaihteiston korjauskustannukset

BMW:n automaattivaihteiston korjaukset ovat kalliita. Hinta riippuu laatikon kulumisasteesta, varaosien ja työn hinnasta. Mitä vanhempi automaattivaihteisto, sitä enemmän siihen kertyy ongelmia. Päällikkö voi määrittää tarkat kustannukset vasta vianmäärityksen jälkeen, mutta laajan kokemuksen ansiosta ei ole vaikeaa navigoida hintaluokissa tällaisissa tapauksissa.

Erikoistunut korjauspalvelu BMW automaattivaihteistoille kiinteään hintaan, joka riippuu vaihteistomallista. Hintaan sisältyy koneen purkaminen/asennus, öljynvaihto, mekatroniikan korjaus, momentinmuunnin, sovitus ja käyttöönotto.

laatikko malli	Kustannukset, r
5 hv	45 - 60 000
6 hv	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Sopimusvaihteet BMW:lle

BMW:n sopimusvaihteistot ovat paras ratkaisu viallisen vaihteiston vaihtamiseen:

• hinta 3 500 - 98 000 ruplaa;
• koneen jäljellä oleva käyttöikä 100 000 km:stä;
• laatikko tulee Euroopasta tai USA:sta, missä käyttöolosuhteet ovat lähes ihanteelliset.

Ja kuitenkin, ennen kuin hyväksyt "sopimuksen", varmista, että alkuperäisen laatikon korjaaminen ei ole kannattavaa. Sinun on ymmärrettävä, että sopimuskoneessa voi olla vikoja, koska se on ollut käytössä.

Toimitamme automaattilaatikot ilmaiseksi kaikkialle Venäjän federaatioon ja IVY-maihin. Sinulla on 90 päivää aikaa tarkistaa sen korjaus. Hinnat ja toimitusajat tiedustelevat nettisivuilla tai puhelimitse. Valitsemme auton BMW:llesi.