Leopardin pääpanssarivaunu
Pitoisuus
Leopardin pääpanssarivaunu
Mutta Leopard-tornin paino - noin 9 tonnia - osoittautui huomattavasti pienemmäksi kuin vastaavien tankkien paino (noin 15 tonnia). Tornin pieni massa helpotti ohjausjärjestelmän ja vanhan tornin poikkimekanismin toimintaa, jota käytettiin M48 Patton -säiliössä. Oikealla kotelon edessä on kuljettajan istuin. Sen yläpuolella rungon katossa on luukku, jonka kanteen on asennettu kolme periskooppia. Keskimmäinen on helppo irrottaa, ja sen tilalle on asennettu pimeänäkölaite säiliön ajamiseksi huonon näkyvyyden olosuhteissa. Kuljettajan istuimen vasemmalla puolella on ammusteline, jossa on osa ammuskuormasta, mikä antaa lataajalle suhteellisen helpon pääsyn ammuskuormaan lähes missä tahansa tornin asennossa suhteessa tankin runkoon. Kuormaajan työpaikka sijaitsee tornissa, aseen vasemmalla puolella. Säiliöön pääsyä ja sieltä poistumista varten kuormaimessa on tornin katossa erillinen luukku.
Tärkein taistelupanssari "Leopard-1" harjoituksissa Tornin oikealla puolella lastausluukun vieressä on panssarivaunun komentajan ja ampujan luukku. Tykkimiehen työpaikka on tornin edessä oikealla. Panssarin komentaja sijaitsee hieman hänen yläpuolellaan ja takanaan. "Leopardin" pääase on englantilainen 105 mm:n kivääriase L7AZ. 60 laukauksesta koostuva ammuskuorma sisältää panssarin lävistyksiä, alikaliiperisia ja irrotettavalla lavalla varustettuja ammuksia, kumulatiivisia ja panssaria lävistäviä voimaräjähteitä muoviräjähteillä. Yksi 7,62 mm:n konekivääri on paritettu tykin kanssa ja toinen on asennettu torniin kuormaimen luukun eteen. Tornin sivuille asennettiin kranaatinheittimet savuverhojen asettamiseen. Tykkimies käyttää stereoskooppista monokulaarista etäisyysmittaria ja teleskooppitähtäintä, ja komentaja käyttää panoraamatähtäintä, joka korvataan yöllä infrapunalla. Säiliön liikkuvuus on suhteellisen korkea, mikä varmistetaan käyttämällä 10-sylinteristä V-muotoista monipolttoainedieselmoottoria MV 838 Ka M500, jonka tilavuus on 830 litraa. Kanssa. nopeudella 2200 rpm ja hydromekaaninen voimansiirto 4NR 250. Säiliön rungossa (ajoneuvossa) on 7 kevyestä metalliseoksesta valmistettua telarullaa itsenäisellä vääntötankojousituksella, taakse asennettu vetopyörä, eteen asennettu ohjauspyörä ja kaksi tukea rullat. Tiepyörien melko merkittävää pystysuuntaista liikettä suhteessa säiliön runkoon ohjataan rajoittimilla. Hydrauliset iskunvaimentimet on kytketty ensimmäisen, toisen, kolmannen, kuudennen ja seitsemännen jousituksen tasapainottimiin. Telojen telat on varustettu kumityynyillä, jotka mahdollistavat säiliön liikkumisen moottoritiellä vahingoittamatta sen pinnoitetta. "Leopard-1" on varustettu suodatin-ilmanvaihtoyksiköllä, joka varmistaa miehistön normaalin toiminnan 24 tunnin ajan, sekä palontorjuntalaitteistolla. Vedenalaisen ajon laitteiden avulla voidaan ylittää jopa 4 m syvyiset vesiesteet Yhteydenpito tapahtuu radioasemalla 5EM 25, joka toimii laajalla taajuusalueella (26-70 MHz) 880 kanavalla, 10 jotka ovat ohjelmoitavissa. Käytettäessä tavallisia antenneja viestintäetäisyys on 35 km. 70-luvun alussa Saksassa Leopard-1-panssarivaunun taisteluominaisuuksien parantamiseksi sen vaiheittainen modernisointi suoritettiin. Ensimmäinen modernisoitu malli sai nimen "Leopard-1A1" (1845 ajoneuvoa valmistettiin neljässä sarjassa). Panssarivaunu on varustettu kaksitasoisella pääaseistuksen stabilisaattorilla, aseen piippu on peitetty lämpöä eristävällä kotelolla.
Pääpanssarivaunu "Leopard-1". Rungon sivujen lisäsuojaamiseksi on asennettu sivukaiteet. Kumityynyt ilmestyivät toukkojen teloihin. Tankit "Leopard-1A1A1" erottuvat tornin ulkoisista lisäpanssareista, jotka on valmistanut "Blom und Voss". Se koostuu taivutetuista panssarilevyistä, joihin on levitetty kerros keinotekoista pinnoitetta ja jotka on kiinnitetty torniin pulteilla. yhteyksiä. Tornin katon etuosaan on myös hitsattu panssarilevy. Kaikki tämä johti tankin taistelupainon kasvuun noin 800 kg. A1A1-sarjan koneilla on hyvin erottuva siluetti, jonka ansiosta ne on helppo tunnistaa. Seuraavan modernisointivaiheen jälkeen ilmestyi Leopard-1A2-malli (tuotettiin 342 autoa). Niille on tunnusomaista valutornin vahvistetut panssarit sekä pimeänäkölaitteiden asentaminen ilman valaistusta tankkien komentajan ja kuljettajan käyttämien aiempien aktiivisten sijasta. Lisäksi moottorin ilmansuodattimia ja joukkotuhoaseita vastaan suojaavaa suodatin-ilmanvaihtojärjestelmää on parannettu. Ulkoisesti A1- ja A2-sarjan säiliöitä on melko vaikea erottaa. Leopard-1AZ-panssarivaunussa (110 kpl valmistettu) on uusi hitsattu torni, jossa on välimatkan päässä panssari. Uusi torni ei ainoastaan parantanut suojan laatua, vaan myös kasvattanut taisteluosaston kokoa sen takana olevan suuren kapealla. Kapealla paikalla oli positiivinen vaikutus koko tornin tasapainottamiseen. Periskooppi ilmestyi kuormaajan käyttöön, mikä mahdollisti pyöreän näkymän. Leopard-1A4-malli (valmistettu 250 panssarivaunua) on varustettu uudella palonhallintajärjestelmällä, johon kuuluu elektroninen ballistinen tietokone, yhdistetty (päivä ja yö) komentajan panoraamatähtäin stabiloidulla P12-tähtäimellä ja ampujan päätähtäin. EMEZ 12A1 stereoskooppinen etäisyysmittari 8- ja 16-kertaisella suurennuksella. Vuoteen 1992 mennessä Bundeswehr sai 1300 Leopard-1A5-ajoneuvoa, jotka ovat Leopard-1A1- ja Leopard-1A2-mallien lisämodernisointi. Päivitetty panssarivaunu on varustettu nykyaikaisemmilla palonhallintajärjestelmän elementeillä, erityisesti ampujan tähtäimellä, jossa on sisäänrakennettu laseretäisyysmittari ja lämpökuvauskanava. Aseen stabilisaattoriin on tehty joitain parannuksia. Modernisoinnin seuraavassa vaiheessa on mahdollista korvata 105 mm:n kivääriase sileäputkeisella 120 mm:n kaliiperilla. Pääpanssarivaunun "Leopard-1" / "Leopard-1A4" suorituskykyominaisuudet
Leopard-1-panssarivaunun pohjalta luotiin panssaroitujen ajoneuvojen perhe eri tarkoituksiin, mukaan lukien Gepard ZSU, panssaroitu korjaus- ja palautusajoneuvo, panssarisiltakerros ja Pioneerpanzer-2-syöppäritankki. Leopard-1-panssarin luominen oli suuri menestys Saksan sotateollisuudelle. Monet maat tilasivat nämä koneet Saksasta tai hankkivat lisenssit niiden tuotantoon omalla teollisuuspohjallaan. Tällä hetkellä tämän tyyppiset tankit ovat käytössä Australian, Belgian, Kanadan, Tanskan, Kreikan, Italian, Hollannin, Norjan, Sveitsin, Turkin ja tietysti Saksan armeijoiden kanssa. Leopard-1-tankit osoittautuivat loistaviksi käytön aikana, ja tämä oli syy siihen, että suurin osa yllä luetelluista maista aloitettuaan maajoukkojensa uudelleen aseistamisen käänsi katseensa Saksaan, jossa ilmestyi uusia ajoneuvoja - Leopard-2-tankkeja. Ja helmikuusta 1994 lähtien "Leopard-2A5".
Pääpanssarivaunu "Leopard-2"Kolmannen sodanjälkeisen sukupolven panssarivaunun kehittäminen aloitettiin vuonna 1967 osana MBT-70-projektia yhdessä Yhdysvaltojen kanssa. Mutta kaksi vuotta myöhemmin kävi selväksi, että jatkuvasti syntyvien erimielisyyksien ja jatkuvasti kasvavien kustannusten vuoksi hanketta ei toteuteta. Menetettyään kiinnostuksensa yhteiseen kehittämiseen, saksalaiset keskittivät voimansa omaan kokeelliseen tankkiinsa KRG-70, joka sai nimen "Kyler". Tässä autossa saksalaiset asiantuntijat käyttivät monia yhteisen projektin toteutuksen aikana löydettyjä suunnitteluratkaisuja. Vuonna 1970 Saksa ja Yhdysvallat siirtyivät lopulta omien kansallisten tankkien luomiseen. Samana vuonna FRG ja USA solmivat sopimuksen niiden tankkiohjelmien standardoinnista. Se edellytti pääaseiden, ammusten, palonhallintajärjestelmien, moottorin, voimansiirron ja telojen yhdistämistä. Tämän sopimuksen mukaisesti Leopard-tankista valmistettiin uusi versio rungon ja tornin suunnittelussa, jossa käytettiin erillään olevia monikerroksisia panssareita ja asennettiin uusi tulenhallintajärjestelmä. Vuonna 1976 suoritettiin tämän säiliön vertailutestit amerikkalaisen XM1:n kanssa. Sen jälkeen kun Yhdysvallat kieltäytyi hyväksymästä Leopard-2:ta yhdeksi Naton panssarivaunuksi, Saksan puolustusministeriö tilasi vuonna 1977 800 tämän tyyppisen koneen tuotantoa. Leopard-2-päätankkien sarjatuotanto aloitettiin samana vuonna Krauss-Maffein (pääurakoitsija) ja Krupp-Mack Maschinenbaun tehtailla. He tuottivat 990 ja 810 näitä tankkeja, jotka toimitettiin maavoimille vuodesta 1979 vuoden 1987 puoliväliin, jolloin Saksan armeijan Leopard-2-tuotantoohjelma valmistui. Vuosina 1988-1990 tehtiin lisätilaus 150 Leopard-2A4-ajoneuvon valmistukseen, jotka korvasivat Turkkiin myydyt Leopard-1A4-tankit. Sitten tilattiin vielä 100 kappaletta - tällä kertaa todella viimeisiä. Vuodesta 1990 lähtien "Leopardien" tuotanto on lopetettu, mutta armeijassa saatavilla olevia ajoneuvoja modernisoidaan, ja ne on suunniteltu vuoteen 2000 asti. Se sisältää rungon ja tornin panssarisuojauksen vahvistamisen, tankin tieto- ja ohjausjärjestelmän asentamisen sekä alavaunuyksiköiden parantamisen. Tällä hetkellä Saksan maavoimilla on 2125 Leopard-2-panssarivaunua, jotka on varustettu kaikilla panssaripataljoonoilla.
Sarjanäyte pääpanssarivaunusta "Leopard-2A5". Pääpanssarivaunun "Leopard-2" / "Leopard-2A5" suorituskykyominaisuudet
Katso myös:
Lähteet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Heinäkuussa 1963 Bundestag päätti aloittaa uuden säiliön massatuotannon. Ensimmäiset panssarit, nimeltään "Leopard-1", saapuivat Bundeswehrin panssariyksiköihin elokuussa 1963. Tank "Leopard" on klassinen asettelu. Oikealla rungon edessä on kuljettajan istuin, tornissa - rungon keskiosaan on asennettu panssarin pääaseistus, siellä sijaitsevat myös muut kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Perässä on tehotila, jossa on moottori ja vaihteisto. Säiliön runko on hitsattu valssatuista panssarilevyistä. Rungon etupanssarin maksimipaksuus on 70 mm 60° kulmassa. Valutorni on rakennettu poikkeuksellisen huolellisesti. Sen matala korkeus on ominaista - 0,82 m katolle ja 1,04 m katolla sijaitsevien komentajan havaintolaitteiden korkeimpaan kohtaan. Tornin merkityksetön korkeus ei kuitenkaan johtanut Leopard-1-tankin taisteluosaston korkeuden laskuun, joka on 1,77 m ja 1,77 m.
Saksalainen tankki Leopard 2A7+
Säiliöt vientiin
Tankit "Leopard". Saksa. A. Merkel.
Leopardien myynti Saudi-Arabiaan
Der Spiegel: venäläisestä tekniikasta
