Pääpanssarivaunu M60
M60A3 on viimeinen tuotantoversio ennen tällä hetkellä käytössä olevien M1 Abrams -panssarivaunujen esittelyä. M60A3:ssa oli laseretäisyysmittari ja digitaalinen palonhallintatietokone.
Tammikuun 14. päivänä 1957 Yhdysvaltain armeijan XNUMX:issa aktiivinen Joint Ordnance Coordinating Committee suositteli, että panssarivaunujen kehittämistä harkitaan uudelleen. Kuukautta myöhemmin Yhdysvaltain armeijan silloinen esikuntapäällikkö kenraali Maxwell D. Taylor perusti tulevaisuuden tankkien tai vastaavien taisteluajoneuvojen aseistuksen erikoisryhmän - ARCOVEn, ts. erityinen ryhmä tulevan panssarivaunun tai vastaavan taisteluajoneuvon aseistamiseen.
Toukokuussa 1957 ARCOVE-ryhmä suositteli panssarivaunujen aseistamista ohjatuilla ohjuksilla vuoden 1965 jälkeen, ja työ tavanomaisten aseiden parissa oli rajallista. Samanaikaisesti kehitettiin uudentyyppisiä taistelukärkiä ohjatuille ohjuksille, panssarivaunuihin liittyvä työ oli myös keskityttävä kehittyneemmän tulenhallintajärjestelmän luomiseen, joka pystyy työskentelemään yötä päivää, panssaroitujen ajoneuvojen ja miehistön turvallisuuden suojaamiseen.
Yksi yritys M48 Pattonin tulivoiman lisäämiseksi oli käyttää erityyppisiä aseita, jotka on asennettu modifioituihin torneihin. Kuvassa T54E2, joka on rakennettu M48-tankin runkoon, mutta aseistettu amerikkalaisen 140 mm:n aseella T3E105, joka ei kuitenkaan päässyt tuotantoon.
Elokuussa 1957 kenraali Maxwell D. Taylor hyväksyi ohjelman uusien tankkien kehittämiseksi, joka perustuisi suurelta osin ARCOVEn suosituksiin. Vuoteen 1965 asti piti säilyttää kolme panssarivaunuluokkaa (76 mm, 90 mm ja 120 mm aseilla, eli kevyet, keskiraskaat ja raskaat), mutta vuoden 1965 jälkeen ilmavoimien kevyemmät ajoneuvot tuli aseistaa vain MBT:llä. Pääpanssarivaunua oli tarkoitus käyttää sekä moottoroidun jalkaväen tukemiseen että ohjausoperaatioihin vihollisen taisteluryhmän toimintasyvyydellä sekä osana tiedusteluyksiköitä. Joten sen piti yhdistää keskikokoisen panssarivaunun (manööverointitoiminnot) ja raskaan panssarivaunun (jalkaväen tuki) ominaisuudet, ja kevyen panssarivaunun (tiedustelu- ja tarkkailuoperaatiot) piti jäädä historiaan, ja se korvattiin tässä roolissa. pääpanssarivaunu, joka oli keskikokoisten ja raskaiden ajoneuvojen välityyppi. Samaan aikaan oletettiin, että uudet säiliöt olisi alusta alkaen varustettu dieselmoottoreilla.
ARCOVE-ryhmä oli tutkimuksessaan kiinnostunut Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen kehityksestä. Todettiin, että itäblokilla ei olisi vain määrällinen etu Nato-maiden joukkoihin nähden, vaan myös laadullinen etu panssaroitujen aseiden alalla. Tämän uhan neutraloimiseksi oletettiin, että 80 prosenttia. todennäköisyys osua kohteeseen ensimmäisellä osumalla tyypillisillä taisteluetäisyyksillä tankkien välillä. Erilaisia vaihtoehtoja panssarivaunujen aseistamiseen harkittiin, joskus jopa suositeltiin panssarivaunujen aseistamista panssarintorjuntaohjuksilla klassisen aseen sijaan. Itse asiassa Yhdysvaltain armeija meni tälle tielle luomalla Ford MGM-51 Shillelagh -panssarintorjuntajärjestelmän, josta keskustellaan yksityiskohtaisemmin myöhemmin. Lisäksi kiinnitettiin huomiota mahdollisuuteen suunnitella sileäreikäisiä ammusammuksia, joilla on suuri kuononopeus, stabiloitu sivuilta.
Tärkein suositus oli kuitenkin luopua tankkien jakamisesta luokkiin. Panssaroitujen ja mekanisoitujen joukkojen kaikki panssarivaunutehtävät oli määrä suorittaa yhdellä panssarivaunutyypillä, jota kutsutaan pääpanssarivaunuksi ja joka yhdistäisi raskaan panssarivaunun tulivoiman ja panssarisuojauksen keskikokoisen panssarivaunun liikkuvuuteen, ohjattavuuden ja ohjattavuuden kanssa. Uskottiin, että tämä oli saavutettavissa, minkä venäläiset osoittivat luodessaan panssarivaunuperheen T-54, T-55 ja T-62. Toinen panssarivaunutyyppi, jonka käyttö oli huomattavasti rajoitettua, oli ilmavoimien ja tiedusteluyksiköiden kevyt panssarivaunu, joka oli sovitettava lentokuljetuksiin ja laskuvarjon pudotukseen osittain panssarivaunukonseptin mallin mukaisesti. Neuvostoliiton panssarivaunu PT-76, mutta sitä ei ollut tarkoitettu tähän tarkoitukseen, kelluvaksi tankiksi, mutta joka pystyy laskeutumaan ilmasta. Näin luotiin M551 Sheridan, jota rakennettiin 1662 XNUMX.
Dieselmoottori
Yhdysvaltain armeijan siirtyminen dieselmoottoreihin oli hidasta ja johtui siitä, että sen päätti logistiikkayksikkö tai pikemminkin polttoaineen toimituksen asiantuntijat. Kesäkuussa 1956 aloitettiin vakava tutkimus puristussytytysmoottoreista keinona vähentää taisteluajoneuvojen polttoaineenkulutusta, mutta vasta kesäkuussa 1958 armeijan ministeriö myönsi Yhdysvaltain armeijan polttoainepolitiikkaa käsittelevässä konferenssissa dieselpolttoaineen käyttö Yhdysvaltain armeijan takaosassa. Mielenkiintoista on, että Yhdysvalloissa ei ole keskusteltu kevyen polttoaineen (bensiinin) syttyvyydestä ja säiliöiden syttymisherkkyydestä, jos niihin osuu. Amerikkalainen analyysi panssarivaunujen tappiosta toisessa maailmansodassa osoitti, että panssaripalon tai osuman jälkeisen räjähdyksen kannalta sen ammukset olivat vaarallisempia, varsinkin kun ne aiheuttivat räjähdyksen ja tulipalon suoraan taisteluosastossa, ja ei palomuurin takana.
Yhdysvaltain armeijalle panssarivaunun dieselmoottorin kehittämisen aloitti Yhdysvaltain asekomitea 10. helmikuuta 1954 perustuen siihen, että uusi voimalaitos olisi mahdollisimman yhteensopiva Continental AV-1790 bensiinimoottorin rakenteen kanssa. .
Muista, että testattu AV-1790-moottori oli ilmajäähdytteinen V-twin-bensiinimoottori, jonka Continental Motors of Mobile, Alabama, kehitti 40-luvulla. Kahdentoista 90° V-asetelman sylinterin kokonaistilavuus oli 29,361 146 litraa samalla reiällä ja 6,5 mm iskunpituudella. Se oli nelitahti, kaasutettu moottori, jonka puristussuhde oli 1150, riittämättömällä ahtauksella, paino (versiosta riippuen) 1200-810 kg. Se tuotti 2800 hv. nopeudella XNUMX rpm. Osa tehosta kului moottorikäyttöisellä tuulettimella, joka tarjosi pakkojäähdytyksen.
