Peruskorjaustekniikat

Valitettavasti auton ulkoiset vauriot ovat yleisiä, ja jopa pienten korin korjausten kustannukset autohuollossa ovat melko korkeat. Mutta jotkut kotelon vauriot on melko mahdollista korjata itse.

Venäläisten autoilijoiden kunniaksi monilla heistä, toisin kuin ulkomaisilla kollegoilla, on hyvät taidot korjata auton korit omin käsin. Totta, tämä arvokkuus perustuu todellisuutemme negatiivisiin puoliin. Teiden kunto on lievästi sanottuna kaukana ihanteellisesta, eikä palkkataso ole vielä saavuttanut sitä tasoa, jolla on varaa mennä autohuoltoon millä tahansa kolhulla.

Mikään auto ei ole suojassa "vammoilta". Vaikka omistaja noudattaa moitteettomasti sääntöjä, onnettomuuden todennäköisyys säilyy; Valitettavasti kaikki kuljettajat eivät kannata tiellä vakiintunutta liikennejärjestystä. Myös vaurioita (naarmuja, kolhuja, lastuja) voi saada yksinkertaisesti jättämällä auto parkkipaikalle.

Autoilla on toinenkin valtava vihollinen: aika, joka ei anna anteeksi teräskoreja. Koska suurin osa autonomistajistamme on kiintynyt autoihinsa, korroosion vaikutusten eliminoinnista on tulossa yksi pääkorjauksen päätehtävistä.

On syytä mainita heti, että korin korjaus ammattitaidon ja erikoislaitteiden puuttuessa on mahdollista vain pienillä vaurioilla, jotka eivät vaikuta auton kantaviin rakenneosiin.

Ruosteen poisto

Korroosion torjunta on yksi aikaa vievistä prosesseista, mutta jos se laiminlyödään, auto, joka ei ole joutunut onnettomuuteen, menettää melko lyhyessä ajassa ulkonäkönsä. No, jos aikaa on jo hukattu ja ruoste tuntuu punaisilla täplillä, on kiireellisesti ryhdyttävä toimenpiteisiin korroosiopisteiden paikallistamiseksi ja poistamiseksi.

Rungon puhdistaminen ruosteesta sisältää sen toteuttamisen kaksi vaihetta: mekaaninen puhdistus ja käsittely erikoiskemikaaleilla. Ensimmäisessä työvaiheessa tarvitset

• metalliharjat (manuaaliset tai poran tai hiomakoneen laitteiden muodossa),
• hyvä määrä hiekkapaperia, jonka karkeus on 60-80,
• pehmytkudos

Kemiallisen ruosteenpoiston suorittamiseksi sinun on ostettava sopiva reagenssi. Oksidimuuntimien valikoima on melko laaja, ne valmistetaan pääasiassa fosforihapon pohjalta. Saatavana neste-, geeli- ja aerosolimuodossa. Tietenkin kaikilla modifiointiaineilla on oma erityinen koostumus, joten ne edellyttävät pakollista perusteellista perehtymistä niiden käyttöä koskeviin sääntöihin ja suositeltujen turvatoimenpiteiden noudattamiseen.

• Ensinnäkin sinun on pestävä auto perusteellisesti ja tunnistettava sen pinnalla olevat korroosiotaskut.

• Mekaanisesti (harjalla tai hiekkapaperilla) ruostepisteet puhdistetaan "terveeksi" metalliksi. Älä käytä välittömästi korroosionestoainetta; leesion syvyyttä on vaikea ennustaa.

• Vaikka kuinka yrität, pieniä ruostetaskuja jää huokosiin tai onteloihin, joihin mekaaninen tunkeutuminen ei ole enää mahdollista. Juuri tässä vaiheessa valmistetaan ruosteenmuunnin (sen käyttöohjeiden mukaan), jonka ei pitäisi vain liuottaa sitä kokonaan, vaan myös peittää vahingoittunut alue eräänlaisella pohjamaalilla, joka soveltuu jatkokittaukseen. Yleisiä neuvoja ei voida antaa tässä: jotkut formulaatiot vaativat pakollisen huuhtelun tietyn reaktioajan jälkeen, toiset päinvastoin pysyvät käyttökohdassa, kunnes ne ovat täysin kuivia.

• Usein käy niin, että korroosio syö metallin ohueksi "verkoksi" tai jopa läpi. Läpireiät voidaan toki tiivistää lasikuidulla epoksiyhdisteillä, mutta silti paras ratkaisu olisi tinata alue ja juottaa metallipaikka. Tinattu alue ei ruostu enempää ja mukana tuleva laastari voidaan helposti puhkaista ja levittää päälle tarvittava ohut kittikerros.
• Emme saa unohtaa, että puhdistetut paikat on käsiteltävä välittömästi korroosionestoaineella. Työn välivaiheissa on suljettava pois pieninkin mahdollisuus osua veden pintaan.

Taistele naarmuja vastaan

Naarmut auton korissa ovat yleinen päänsärky. Sen esiintymiseen on monia syitä, vaikka onnettomuutta ei laskettaisikaan: pyörien alta lentävät kivet ja vieraat esineet, pensaiden ja puiden leikkaamattomat oksat, leikkisät lasten kädet tai jonkun ilkeä tarkoitus. Kuinka korjata vartalo omin käsin sellaisilla vaurioilla?

Jos ruhossa ei ole muodonmuutoksia, on ensinnäkin määritettävä tarkasti naarmuuntuneen kerroksen syvyys; tämä voi olla lievä pintalakkapinnoitteen vaurio, maalikerroksen eheyden rikkoutuminen tai syvä kuoppa metallissa, jossa on halkeama maali. Yleensä hyvässä valossa tämä voidaan nähdä paljaalla silmällä, haluttaessa voit käyttää suurennuslasia.

Pinnallisissa vaurioissa, kun vain kerros suojaavaa lakkaa naarmuuntuu, voidaan kevyiden naarmujen poistamiseen käyttää erikoiskiillotusaineita (neste tai tahna) tai kiillotuspuikkoja, esimerkiksi monien autonomistajien suosittelemia Fix it Pro tai Scratch Free. Sen soveltamisperiaate on yksinkertainen:

1. Pinta pestään huolellisesti lialta ja pölyltä pesuaineella ja kuivataan.
2. Kiillotusaine levitetään vaurioituneelle alueelle ja hierotaan pintaan puhtaalla, kuivalla puuvillakankaalla pyörivin liikkein.
3. Kun koostumus on täysin kuivunut (tuotteeseen liitettyjen ohjeiden mukaan), suoritetaan lopullinen kiillotus.

Jos naarmu on syvempi, tulee paljon enemmän ongelmia. Tarvitset restaurointikynän (esim. NEW TON) tai pienen määrän maalia; molemmissa tapauksissa vaikea hetki on halutun sävyn oikea valinta.

1. Pinta pestään perusteellisesti autoshampoolla, kuivataan ja rasvat poistetaan. Jotta maali ei pääse vaurioitumattomalle alueelle, on parasta peittää naarmun ympärillä oleva alue maalarinteipillä.
2. Värityskoostumus levitetään kynän avulla. Jos niitä ei ole, naarmu täytetään huolellisesti maalilla tavallisella hammastikulla, mutta ei pintaan, vaan niin, että on tilaa kiillotuskoostumuksen levittämiselle.
3. Kun maali on täysin kuivunut, suoritetaan kiillotus edellä kuvatulla tavalla.

3M Scratch and Swirl Remover -menetelmä naarmujen poistoon sai erittäin hyvät arvostelut, mikä ei vaadi tarvittavaa maalivalintaa. Pohjimmiltaan tämä seos liuottaa hieman maalia naarmun ympäriltä ja täyttää sen. Kiillotuksen jälkeen vauriosta tulee lähes näkymätön.

Jos pinnan naarmuuntuminen metalliin on johtanut maalin tuhoutumiseen (halkeilu, halkeilu), ei yksinkertaisista restaurointimenetelmistä voida luopua. Sinun tulee leikata naarmu pois, levittää korroosionestoainetta, kittiä vaurioitunut alue, tasoittaa se ja valmistella maalausta varten. Usein tämä vaatii koko runko-osan maalaamisen.

Lommojen korjaus, oikaisu

Tämä prosessi on yksi vaikeimmista, ja sinun tulee arvioida huolellisesti kykysi ennen tämän työn aloittamista.

Ensinnäkin tarvitset erikoistyökalun, jota kaikilla ei ole. Toiseksi työ vaatii korkeaa pätevyyttä - mestarin on "tuntettava" metalli. Kolmanneksi, älä luota liikaa verkossa julkaistuihin tee-se-itse-auton korikorjausvideoihin. mikä näyttää yksinkertaiselta ja selkeältä näytöllä, ei välttämättä ole sitä käytännössä. Jos kuitenkin halu testata voimaasi vallitsee, voit kokeilla useilla tavoilla.

Jos kolhu ei ole muodostanut metallipoimua ("kuhmua"), voit yrittää puristaa sen varovasti ulos sisältä. Käytä tätä varten vipuja tai koukkuja, jos kehon sisällä on pysäytyskohta voiman käyttämiseksi. Joskus pieni vaiva tai muutama kevyt napautus vasaralla (kumivasaralla) riittää oikaisemaan kolhua.)

Jotkut käsityöläiset käyttävät auton kammioita (pallokammioita) "potkujan" puristamiseen. Menetelmä on vanha, mutta usein erittäin tehokas. Kamera asetetaan kolon alle, peitetään pahvi- tai vanerityynyillä, jotta se ei rikkoudu, tai asetetaan kankaalle. Kun sitä pumpataan ilmalla, se voi tilavuutta lisäämällä suoristaa metallin paikoilleen.

On suositeltavaa yrittää lämmittää kehän ympärillä olevaa kolhua hiustenkuivaajalla ja jäähdyttää se sitten voimakkaasti nesteytetyllä hiilidioksidilla (äärimmäisissä tapauksissa vain kostealla liinalla). Joskus tämä antaa erittäin hyvän vaikutuksen.

Jos käytössäsi on imukuppi tai täplä, ongelma on vielä helpompi ratkaista. Voiman kohdistaminen kolon ulkopuolelta mahdollistaa rungon geometrian suoristamisen mahdollisimman paljon vahingoittamatta edes maalikerrosta. Tämä menetelmä soveltuu kuitenkin vain autoihin, joita ei ole aiemmin tiivistetty ja maalattu uudelleen. Ehdotetussa videossa on esimerkki tarkkailijan käytöstä.

Jos lommo on suuri, syvä ja siihen liittyy metallin ilmeinen ryppy, se on suoristettava.

• Se alkaa myös korjattavan osan maksimivedolla. Jos jokin jäykisteistä (tuet tai rivat) on vaurioitunut, sinun on aloitettava niistä.

• Ryppyisen alueen tasoitus alkaa reunoista siirtyen vähitellen keskustaa kohti. Kun olet puristanut suuret kolhut, voit jatkaa osan geometrian karkeaa palauttamista vasaralla ja alasimella suoristukseen. Saatat joutua lämmittämään suoristettavan alueen ympärillä olevaa aluetta; tämä voidaan tehdä rakennushiustenkuivaajalla.

• Antialiasoinnin laatua tarkistetaan jatkuvasti käytön aikana. Syviä kuoppia ja kuoppia ei sallita, mikä ei mahdollista korkealaatuista kittiä vaurioituneella alueella. Työn päätyttyä suoristettu alue on puhdistettava perusteellisesti maalista metalliin.

Kuinka puhdistaa auto? Perussäännöt ja mahdolliset vaikeudet.

Kittaus ja valmistelu maalaukseen

Vaurioituneen rungon osan lopullinen ulkonäkö on kitti. Ennen työn aloittamista pinta pestään, kuivataan ja puhdistetaan pölystä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää siirtymiin vahingoittumattomalle alueelle: kitti ei putoa kiiltävälle pinnoitteelle, se tulee puhdistaa hienolla hiekkapaperilla mattapintaiseksi. Välittömästi ennen kittikerroksen levittämistä pinta poistetaan rasvasta liuottimella.

Ensimmäisessä kerroksessa käytetään karkearakeista kittiä kovettimella. Levitä tasaisesti kumilastalla. Älä yritä näyttää osan geometriaa heti; paksu kerros voi halkeilla kutistumisen aikana. Levitetyn kerroksen on annettava kuivua ja levittää sitten seuraava. Levitetyn kitin enimmäispaksuus ei yleensä saa ylittää 1-2 mm.

Levitetyn karkearakeisen kitin kuivumisen jälkeen osan pintaa hiotaan huolellisesti ja hiotaan, kunnes vaurioitunut alue saa halutun muodon. Vasta pinnan hiomisen ja perusteellisen pölyn puhdistuksen jälkeen voidaan levittää ohut viimeistelykitti, jonka tulee peittää kaikki pienet riskit ja naarmut. Kun tämä kerros on täysin kuivunut, pinta hiotaan huolellisesti hiekkapaperilla, jonka karkeus on enintään 240. Jos osan ulkonäkö sopii mestarille, voit jatkaa pohjamaalausta ja maalausta.

Siksi pienet korikorjaukset ovat varsin mahdollisia ahkeralle autoilijalle. Aluksi saattaa kuitenkin olla kannattavaa harjoitella joitain vanhoja ja tarpeettomia kehon osia, jotta ainakin "kättäsi täytetään". Jos tulos ei ole odotusten mukainen, on viisaampaa uskoa korjaus asiantuntijoiden tehtäväksi.