TwinTurbo-turboahdinjärjestelmän ominaisuudet

Suurin ongelma turboahtimen käytettäessä on järjestelmän hitaus tai ns. "turbon viive" (aikaväli moottorin nopeuden nousun ja todellisen tehon nousun välillä). Sen poistamiseksi kehitettiin järjestelmä kahdella turboahtimella, jota kutsuttiin TwinTurboksi. Jotkut valmistajat tuntevat tämän tekniikan myös nimellä BiTurbo, mutta suunnitteluerot ovat vain kauppanimessä.

Twin Turbo -ominaisuudet

Kaksikompressorijärjestelmää on saatavana diesel- ja bensiinimoottoreihin. Jälkimmäinen edellyttää kuitenkin korkealaatuisemman polttoaineen käyttöä, jolla on korkea oktaaniluku, mikä vähentää räjähdyksen todennäköisyyttä (moottorin sylintereissä esiintyvä negatiivinen ilmiö, joka tuhoaa sylinteri-mäntäryhmän).

Sen lisäksi, että sen ensisijaisena tehtävänä on vähentää turbon viivettä, Twin Turbo -järjestelmä mahdollistaa enemmän tehon oton ajoneuvon moottorista, vähentää polttoaineen kulutusta ja ylläpitää huippuvääntömomenttia laajalla kierroslukualueella. Tämä saavutetaan käyttämällä erilaisia ​​kompressoriliitäntämenetelmiä.

Turboahdintyypit kahdella turboahtimella

Riippuen siitä, miten turboahtimet on kytketty, TwinTurbo-järjestelmässä on kolme perusasetelmaa:

• yhdensuuntainen;
• johdonmukainen;
• astui.

Turbiinien kytkeminen rinnakkain

Mahdollistaa kahden identtisen rinnakkain (samanaikaisesti) toimivan turboahtimen liittämisen. Suunnittelun ydin on, että kahdella pienemmällä turbiinilla on pienempi inertia kuin suurella.

Ennen sylintereihin tuloa molempien turboahtimien pumppaama ilma menee imusarjaan, jossa se sekoittuu polttoaineen kanssa ja jakautuu palokammioihin. Tätä järjestelmää käytetään useimmiten dieselmoottoreissa.

Sarjaliitäntä

Sarja-rinnakkaispiiri mahdollistaa kahden identtisen turbiinin asennuksen. Toinen toimii jatkuvasti, ja toinen liittyy moottorin nopeuden nousuun, kuormituksen lisääntymiseen tai muihin erikoistiloihin. Vaihto toimintatilasta toiseen tapahtuu ajoneuvon moottorin ECU:n ohjaaman venttiilin kautta.

Tämä järjestelmä on ensisijaisesti tarkoitettu eliminoimaan turbon viive ja saavuttamaan auton tasaisemman kiihtyvyysdynamiikan. TripleTurbo-järjestelmät toimivat samalla tavalla.

Vaiheohjelma

Kaksivaiheinen ahdin koostuu kahdesta erikokoisesta turboahtimesta, jotka on asennettu sarjaan ja kytketty imu- ja pakoportteihin. Jälkimmäiset on varustettu ohitusventtiileillä, jotka säätelevät ilman ja pakokaasujen virtausta. Askelpiirissä on kolme toimintatilaa:

• Venttiilit suljetaan matalilla kierroksilla. Pakokaasut kulkevat molempien turbiinien läpi. Koska kaasun paine on alhainen, suuret turbiinin siipipyörät tuskin pyörivät. Ilma virtaa molempien kompressorin vaiheiden läpi, mikä johtaa minimaaliseen ylipaineeseen.
• Kun kierrosluku kasvaa, pakoventtiili alkaa avautua, mikä käyttää suurta turbiinia. Isompi kompressori puristaa ilmaa, jonka jälkeen se lähetetään pienempään pyörään, jossa käytetään lisäpuristusta.
• Moottorin käydessä täydellä nopeudella molemmat venttiilit ovat täysin auki, mikä ohjaa pakokaasujen virtauksen suoraan suureen turbiiniin, ilma kulkee suuren kompressorin läpi ja johdetaan välittömästi moottorin sylintereihin.

Porrastettua versiota käytetään yleisimmin dieselajoneuvoissa.

Twin Turbo plussat ja miinukset

Tällä hetkellä TwinTurbo asennetaan pääasiassa korkean suorituskyvyn ajoneuvoihin. Tämän järjestelmän käyttö tarjoaa etuja, kuten suurimman vääntömomentin siirron useilla moottorin kierrosnopeuksilla. Lisäksi kaksoisturboahtimen ansiosta tehoyksikön suhteellisen pienellä työtilavuudella saavutetaan tehon lisäys, mikä tekee siitä halvemman kuin "imutettu".

BiTurbon tärkeimmät haitat ovat korkeat kustannukset, jotka johtuvat laitteen monimutkaisuudesta. Klassisen turbiinin tapaan kaksoisturboahdinjärjestelmät vaativat hellävaraisempaa käsittelyä, parempaa polttoainetta ja oikea-aikaisia ​​öljynvaihtoja.