Varokaa, Volkswagen ja Skoda! Renault, Peugeot ja Citroen johtavat ranskalaista kampanjaa tullakseen vaihtoehtoiksi eurooppalaisille merkeille Australiassa.

Täyssähköinen Megane E-Tech lisätään Renaultin valikoimaan vuonna 2023.

Ranskalaisilla automerkeillä on ollut vaihteleva menestys Australiassa, mutta on merkkejä siitä, että tämä saattaa olla muuttumassa.

Citroen, Peugeot ja Renault ovat toimineet Australiassa - satunnaisesti - vuosikymmeniä. Niillä kaikilla on ollut suuria ylä- ja alamäkiä, ja ne kaikki on käynnistetty uudelleen ainakin kerran.

Vaikka Renaultilla ja jossain määrin Peugeotilla on ollut myyntimenestystä Australiassa, Citroen on tuskin havaittavissa myyntiluvuissa.

Kun otetaan huomioon, kuinka kauan he ovat olleet toiminnassa - 122 vuotta Renaultilla, 211 vuotta Peugeotilla ja 102 vuotta Citroenilla - on outoa, että heidän perintönsä ei ole auttanut luomaan suurta ostajakuntaa Australiaan.

Mutta muuttuuko kaikki?

Jokaisen brändin myynti kasvoi merkittävästi viime kuussa verrattuna tammikuun 2021 tuloksiinsa, mikä saattaa merkitä muutosta heidän omaisuuksissaan.

Onko vuosi 2022 vuosi, jolloin ranskalaiset brändit vihdoin lähtevät liikkeelle Australiassa? Pitäisikö Volkswagenin ja Skodan olla huolissaan siitä, että ranskalaiset vievät heiltä puolipremium-Euroopan kruununsa? Katsomme, mitä kunkin tuotemerkin kohdalla tapahtuu.

Arkana coupe -tyylinen katumaasturi korvasi rakastetun Kadjarin Renaultin australialaismalleissa.

Renault

Renault oli hyvin lähellä todellista kilpailijaa Australiassa 2010-luvun alussa ja puolivälissä, ja vuonna 11,525 brändin myynti oli kaikkien aikojen suurin, 2015 XNUMX ajoneuvoa.

Renaultin vahva hyötyajoneuvovalikoima, mukaan lukien Kangoo, Trafic ja Master pakettiautot, vastasi noin kolmannesta Renaultin myynnistä kyseisenä vuonna.

Se on ollut hidasta sen jälkeen, kun brändi kirjasi 7099 2021 myyntiä vuonna 2.8, mikä on 2020 % enemmän kuin vuonna XNUMX.

Jokin on muuttunut vuosien 2015 ja 2021 välillä. Kuusi vuotta sitten Clio-kevyt viistoperä oli myydyin malli, kun taas Megane-pieni viistoperä ja farmari olivat pääosan mallistosta.

Clio hylättiin tämän mallin elinkaaren lopussa, ja Renault päätti, että uuden sukupolven version tuomisessa ei ollut kaupallista järkeä, ja ainoa Australiassa tällä hetkellä saatavilla oleva Megane on RS hot hatch -mallisto alkaen 50,000 XNUMX dollarista pohjoiseen. .

Renault sai myös väärän startin Kadjar-maastoautolla. Jakamalla Nissan Qashqain lähtötilanteen Euroopassa valmistettu Kadjar ei menestynyt hyvin, ja se poistettiin käytöstä vuoden 2021 alussa, vuosi sen julkaisun jälkeen.

Se on sittemmin korvattu coupe-tyylisellä Arkana-maastoautolla, joka erottuu paljon enemmän kuin huippuluokan Kadjar. Arkana oli myös taloudellisesti järkevämpi Renaultille, koska sitä valmistetaan Renault-Samsungin tehtaalla Etelä-Koreassa.

Seuraavan sukupolven Kangoo pakettiauto on tulossa pian.

Toinen muutos oli Renaultin paikallinen jakelu. Viime vuonna ranskalainen emoyhtiö Renault Australia siirsi jakeluoikeudet yksityiselle maahantuojalle Ateco Groupille, ja Sydneyssä sijaitsevalla yrityksellä on rohkeita suunnitelmia myynnin lisäämiseksi.

Renaultin hyötyajoneuvojen myynti nousi viime vuonna 58 prosenttiin kokonaismyynnistä, ja keskikokoisen Trafic-pakettiauton kärjessä oli 2093 XNUMX yksikköä.

Tämän vuoden tammikuussa ranskalainen tuotemerkki kirjasi 150 prosentin kasvun verrattuna tammikuuhun 2021, jolloin myytiin 645 yksikköä.

Vasta lanseeratun seuraavan sukupolven kevyen Captur-maastoauton, Arkakan ja ikääntyvien Koleoiden (joka kasvoi lähes 2000 XNUMX %) vakaat luvut auttoivat kokonaistulosta.

Tänä vuonna uuden sukupolven Kangoo osuu rannoillemme ja sen pitäisi pelotella Volkswagen Caddya. Täällä tarjotaan myös sähköinen versio. Lisää uusia malleja odotetaan saapuvan vuonna 2023, jolloin täyssähköisen Megane E-Tech -crossoverin odotetaan saapuvan.

Vielä ei ole selvää, esitteleekö Renault Australia Austral-maastoauton, joka tulee pian markkinoille korvaamaan Kadjarin. Huhun mukaan tästä autosta tulee kolmirivinen versio, joka voisi lopulta korvata Koleot.

Joka tapauksessa asiat ovat vihdoin kääntymässä Renaultille.

Vuoden 2008 SUV oli Peugeotin myydyin malli tammikuussa.

Peugeot

Vuonna 2007 Peugeot myi yli 8000 2000 ajoneuvoa Australiassa. Siitä lähtien myynti on vaihdellut 5000 XNUMX ja XNUMX XNUMX välillä vuodessa. Mutta lopulta hänen tilansa näyttää paranevan.

Inchcape Australian jakelijana sisarbrändin Citroenin rinnalla brändi kirjasi viime vuonna 2805 31.8 myyntiä, mikä on 2020 % enemmän kuin vuonna XNUMX.

Jos tämä ei riittänyt, Peugeot rekisteröi 184 autoa tänä tammikuussa, mikä on 72 % enemmän kuin viime vuoden samassa kuussa.

Yksi syy Peugeotin viimeaikaiseen kasvuun on kaupallisen pakettiautovalikoiman lisääminen vuonna 2019. Kuten Renault, Peugeot tarjoaa pienen (Partner), keskikokoisen (Expert) ja suuren (Boxer) pakettiauton sekä sen kaksi henkilöautoa (308 ja 508) ja kolme maastoautoa (2008, 3008 ja 5008).

Tila-autot eivät myy samalla tavalla kuin Renaultin valikoima, mutta ne lisäävät myyntiä, sillä viime kuussa myynti kasvoi 12.5 %:sta 162.5 %:iin.

Viime vuonna keskikokoinen 3008 oli myydyin auto (1172 2008 myyntiä), mutta tammikuussa 74 se oli kärjessä XNUMX rekisteröinnillä.

Keskihintaisen GT 2008 -luokan lisättyä viime vuonna ja täyssähköisen e-2008:n odotettavissa olevan tänä vuonna, myynti vain jatkaa kasvuaan. Myös 508- ja 3008-esittelytiloihin ladattavien hybridiversioiden pitäisi auttaa.

Yhdessä uuden sukupolven 308 viistoperän ja farmarimallin kolmannen vuosineljänneksen julkaisun kanssa Peugeot on tällä hetkellä nousussa, ja 2022 voisi olla paljon parempi.

Uusi Citroen C4 saapui Australian jälleenmyyjille viime vuoden lopulla.

Citroen

Citroenilla ei ole tunnettuutta brändistä tai Peugeot- tai Renault-tuotevalikoimasta, ja sen seurauksena volyymit ovat aina olleet huomattavasti pienemmät.

Vuonna 2005 täällä myytiin 2528 autoa. Viime vuonna se oli surkea 175. Se oli niin alhainen, että Citroenin myynti ohitti Ferrarin.

Ostajia yhdistävän tuotteen puute on haitannut brändiä viime vuosina huomattavilla takaiskuilla. Kummallisesti suunniteltu C4 Cactus ei lähtenyt lentoon, ja C3 Aircrossin valmistus lopetettiin sen jälkeen, kun myynti ei vastannut odotuksia.

Inchcape muutti myös kevyiden hyötyajoneuvojen strategiaansa vuonna 2019 ja antoi Peugeotille johtoaseman pakettiautojen valikoimassa. Tämä tarkoitti, ettei ollut mitään järkeä pitää Citroen Berlingoa - Peugeot Partnerin kaksoismallia - mallistossa. Valitettavasti Citroenille Berlingo oli myydyin auto.

Kuitenkin tämän vuoden tammikuussa Citroenin myynti hyppäsi 70.6 % 29 yksikköön. Tämä on tietysti edelleen hyvin alhainen luku, mutta se on kuitenkin hyvä tulos.

Viime vuoden lopulla julkaistu uusi C4, joka syntyi uudelleen crossover-viistoperänä, herättää jo kiinnostusta, sillä tammikuussa myytiin 13 autoa.

Päivitetyn version C5 Aircrossista odotetaan saapuvan Australiaan lähikuukausina, ja se voi antaa Citroenille vauhtia keskikokoisten katumaastureiden segmentissä.

Myöhemmin tänä vuonna katseenvangitsija C5 X keskikokoinen crossover laskeutuu antamaan brändille ensiluokkaista vauhtia.

Jälleen, on epätodennäköistä, että Citroen häiritsee Toyotaa myyntilistoilla, mutta nämä lisäykset auttavat vähitellen lisäämään tuotemerkin tunnettuutta ja myyntiä Australiassa.