Toyota HiLuxista Volkswagen Beetleen ja Citroen DS:ään: vanhat bensiini- ja dieselajoneuvot, jotka ovat kypsiä sähköautojen muuntamiseen

Alkuperäinen Volkswagen Beetle on yksi useista vanhoista autoista, joka sopii erinomaisesti muunnettavaksi sähköautoksi.

Yksi nopeimmin kasvavista aiheista AutotGuide on sähköauton nosto. Ja osana sitä käydään tervettä keskustelua perinteisellä moottorilla toimivien autojen muuntamisesta sähköautoiksi.

Miljoonat ihmiset katselivat Harryn ja Meghanin häämatkallaan sähköautoksi muunnetulla Jaguar E-Typellä, ja media ja internet ovat täynnä sähköauton muuntamistarinoita.

Mutta mitkä autot ovat parhaita muunnettavia nyt? Onko ollut trendiä tai onko jokin tavanomainen auto kypsä siirtymään ULP:stä voltteihin?

Jos aiot muuttaa autosi sähköautoksi, on olemassa muutamia näkökohtia, jotka tekevät elämästäsi paljon helpompaa.

Vaikka teknisesti mikä tahansa auto voidaan muuttaa, joillakin on ehdottomasti etu. Pohjimmiltaan nämä ovat autoja, jotka ovat yksinkertaisempia ja joissa on vähemmän sisäisiä järjestelmiä, jotka on rakennettava uudelleen sähkökäyttöön siirryttäessä.

Esimerkiksi auto, jossa ei ole ohjaustehostetta ja jopa sähköjarruja, on paljon helpompi asentaa jälkikäteen, koska sinun ei tarvitse huolehtia ohjaustehostimen pumpusta (joka oli hihnavetoinen moottorissa auton alkuperäisessä muodossa) tai jarrutehostimesta (joka käyttäisi polttomoottorin tyhjiötä). Kyllä, on olemassa vaihtoehtoisia tapoja tehostaa jarruja ja ohjausta, mutta ne vaativat enemmän sähkömoottoreita ja kuluttavat ylimääräistä muunnetun auton akkuja.

On myös hyviä syitä valita auto, jossa ei ole ABS-jarruja ja turvatyynyjärjestelmiä, koska niitä on varmasti vaikeampi sisällyttää valmiiseen autoon. Tämäkin voidaan tehdä, mutta muunnetun auton akkujen ylimääräinen paino voi muuttaa niin sanottua törmäysmerkkiä, mikä tekee varastoturvatyynyistä vähemmän tehokkaita kuin ne voisivat olla. Ja mitään näillä järjestelmillä lanseerattua autoa olisi käytännössä mahdotonta rekisteröidä ja käyttää laillisesti ilman niitä. Vaarassa olevan planeetan pelastaminen ei ole koskaan hyvä idea. Älä unohda, että valtuutetun insinöörin on kirjauduttava sisään kaikista sähköautojen muunnuksista ennen kuin voit lähteä tielle. Vakuutusyhtiösi voi myös antaa neuvoja.

Suhteellisen kevyen ajoneuvon valitseminen aluksi on myös hyvä idea. Nämä paristot lisäävät paljon painoa lopputuotteeseen, joten on järkevää pitäytyä kevyessä pakkauksessa. Ylimääräisellä painolla on selvä vaikutus auton suorituskykyyn, mutta se vaikuttaa myös kantamaan.

Siellä on myös vahva ajatusmaailma, joka viittaa siihen, että myös yksinkertaisempi voimansiirron asettelu voittaa. Erityisesti kaksivetoinen auto, sillä näin on helpointa pakata uusi sähkömoottori ja siirtää sen voima maahan. Myös manuaalivaihteisto toimii, sillä momentinmuuntimella toimiva automaattivaihteisto vaatii ajoneuvon moottorilta tarvittavan hydraulipaineen. Se on toinen tehon haaskaus, ja koska sähköauto tarvitsee joka tapauksessa vain yhden vaihteen, automaattivaihteisto on hyötykuorman ja jännitteen hukkaa.

Nyt, jos kaikki nämä tekijät otetaan huomioon, tie sähköautoksi muutettavaan autoon johtaa itse asiassa vain yhteen suuntaan: vanhoihin autoihin. Vanhemmissa ajoneuvoissa on yleensä yksinkertaisuus ja tekniset ominaisuudet, joita muuntajat etsivät, mukaan lukien tyypillisesti kevyempi paino ja kaksipyöräveto.

Siinä on osa keräily- tai klassikkoautoja. Klassikko on hyvä alku, koska sillä on puoli mahdollisuutta säilyttää arvonsa vuosien mittaan. Sähköauton muuntaminen ei ole halpaa, mutta jos voit rajoittaa kustannukset pienempään prosenttiin auton arvosta, voitat. Klassisen auton muuntaminen ei maksa enempää kuin halvan auton korjausmaalaus, ja lopulta saat investoinnin ja suuren ilon ja tyytyväisyyden lähteen.

Juuri tämä kustannustekijä sulkee käytännössä pois nykyaikaisten autojen uudelleenvarustelun. Olettaen, että jopa yksinkertaisin muunnos maksaa 40,000 5 dollaria tai enemmän, kun saat akut (ja teet sen itse), ei ole mitään järkeä muuttaa esimerkiksi Mazda CX-50,000 20,000 sähkökäyttöiseksi ja viimeistellä SUV, joka on nyt sinulle velkaa XNUMX XNUMX dollaria. harkitse, että voit nyt ostaa käytetyn Nissan Leaf -sähköauton, joka on käyttövalmis ja täysin laillinen ajaa alle XNUMX XNUMX dollarilla.

Seuraava askel on tarjota sinulle luettelo ajoneuvoista, jotka ovat taloudellisesti ja käytännössä järkevimpiä muunnettavaksi. Kriteerit ovat melko yksinkertaiset; auto, joka on suhteellisen helppo muuntaa, ja auto, joka ei koskaan elänyt tai kuollut moottorinsa suorituskyvyn tai luonteen vuoksi. Ilman minkäänlaista tuomiota olisi väärin muuttaa pyörivä Ferrari V12 tai Mazda RX-7 sähkökäyttöiseksi, koska molempien autojen moottorit olivat erittäin tärkeitä näiden autojen luonteen ja houkuttelevuuden kannalta. Entä muut klassikot? Eh, ei kovin...

Ilmajäähdytteinen Volkswagen (1950-1970-luvut)

Nämä ajoneuvot ovat jo vakiinnuttaneet asemansa monien, monien sähköautojen muuntajien valintana. Mekaanisesti niissä on manuaalivaihteisto, takapyöräveto, yleinen asettelu ja yksinkertaisuus, jotka helpottavat muuntimen käyttöikää.

Valitsetpa sitten Beetlen, vanhan Kombin tai Type 3:n, niillä kaikilla on samat tekniset tiedot ja ne ovat kaikki aluksi suhteellisen kevyitä. Ja vaikka tällä ilmajäähdytteisellä moottorilla on tuulettimet, VW:n muunnetulla sähköautolla on noin kolme kertaa vanhan bensiinimoottorin suorituskyky. Itse asiassa insinöörin on ehkä päivitettävä jarruja käsitelläkseen ylimääräistä tehoa turvallisesti. Ja kun otetaan huomioon, miten vanhempien VW-autojen markkinat liikkuvat, et menetä rahaa kaupasta, jos joudut myymään sen.

Citroen ID/DS (1955-1975)

Tyylikäs Citroen muutti planeetan asennetta autoihin, kun se julkaistiin 50-luvun puolivälissä. Hänen stylistinsa oli Flaminio Bertone, teollinen muotoilija ja kuvanveistäjä. Auto oli välitön hitti, ja se on edelleen mukana suurten autosuunnittelijoiden panteonissa.

Mutta jos jokin asia petti Citroenin, se oli se, että se ei koskaan saanut ansaitsemaansa moottoria. Tyylikkään, hienostuneen V6:n sijaan se sai käytetyn nelisylinterisen moottorin aikaisemmista malleista. Se oli hyvä moottori, mutta kukaan ei koskaan sekoittanut voimalaitetta mihinkään DS:n erinomaisiin ominaisuuksiin.

Auton hydropneumaattinen jousitus ja jarrut muodostavat pienen esteen siirtymiselle sähköajoneuvoon, sillä järjestelmän paineistamiseen tarvitaan toinen sähkömoottori. Tämä tarkoittaa, että hieman vähemmän monimutkainen ID-malli perinteisemmällä jarrujärjestelmällä ja manuaalisella ohjauksella on fiksu valinta. Joka tapauksessa saat hämmästyttävän lopputuloksen.

Land Rover (1948-1978)

Puhumme vanhan koulun Land Roverista, joka sisältää alumiiniset koripaneelit, osa-aikaisen nelivedon ja maalaismaisen charmin. Alkuperäisen Land Roverin kauneus piilee sen yksinkertaisuudessa, ja se on suunniteltu käytettäväksi kaikkeen, mitä sodanjälkeinen brittiläinen maanviljelijä voi vaatia.

Se ei todellakaan ole urheiluauto, ja jopa päivällä oudosti muotoillun nelisylinterisen moottorin kiihtyvyys oli hieman parempi kuin kävellessä. Joten miksi et luopuisi siitä ja luoisi sähköistä Landyä, jolla on paljon käyttökelpoisempi todellinen suorituskyky 21-luvulla?

Osittainen neliveto on ongelmakohta tässä, mutta se on hyvin perusversio nelivetoisesta ja siinä on runsaasti tilaa suunnittelulle. Samaan aikaan siinä on tarpeeksi tilaa akkujen ja ohjaimien asentamiseen tinkimättä sen käytännöllisyydestä liikaa. Ehkä suurin este on löytää akseleita, jotka kestävät sähköauton vääntömomentin, koska ne olivat Land Roverin alkuperäinen akilleen kantapää. Ja lyömme vetoa, että oikeilla renkailla se voi yksinkertaisesti hämmentää monia nykyaikaisempia maastoautoja.

Toyota Hilux (1968-1978)

Voit korvata HiLuxin millä tahansa aikaisemmalla japanilaisella katumaasturilla, mutta Toyotan ehdoton omistaminen näistä asioista tarkoittaa, että jotkut niistä ovat edelleen kunnollisessa kunnossa. Pieni japanilainen apuohjelma inspiroi meitä monista syistä: se on kevyt, suhteellisen halpa ja tarjoaa runsaasti tilaa akuille. Kyllä, uhraat jonkin verran tavaratilaa, mutta sallimalla raskaiden akkujen sijoittamisen akselien väliseen tilaan (mikä ei aina ole mahdollista), pienestä kuorma-autosta tulee unelma.

Nämä kalliot olivat myös uskomattoman yksinkertaisia. Vähemmän ominaisuuksia ja Toyota ei voisi kutsua niitä autoiksi. Mutta nyt se on hieno uutinen, ja mukavuuden ja mukavuuselementtien puute tarkoittaa, että HiLux EV, jonka latausetäisyys on lyhyt, ei ole tragedia; kyllästyt ennen kuin se loppuu.

Mutta onko varhainen pieni japanilainen auto klassikko vai keräilyauto? Oikeissa piireissä voit lyödä vetoa.

Voittohirvi (1970-1978)

Stagia pidetään yleisesti kauniina autona. Siinä oli muiden Michelotti-mallien klassiset linjat, mutta se onnistui jotenkin näyttämään jopa paremmalta kuin muut sedanit. Mutta monet (enimmäkseen mekaanikot) tuomitsivat hänet moottorin huonosta suunnittelusta, jonka vuoksi hän saattoi ylikuumentua pienimmälläkin provokaatiolla. Kun tämä tapahtui, alumiinisylinterikannet vääntyivät ja suuret rahasummat alkoivat vaihtaa omistajaa.

Joten miksi et luopuisi yhdestä asiasta, joka teki Stagista naurunalaisen ja parantaisi sen suorituskykyä, luotettavuutta ja yleistä vetovoimaa samalla? Varmasti. Itse asiassa Stag-omistajat ovat vaihtaneet autojaan parempiin, luotettavampiin bensiinimoottoreihin vuosikymmeniä, joten siirtymisen sähköautoihin ei pitäisi järkyttää liikaa ihmisiä.

Hyvästä jalanjäljestä huolimatta Stag ei ​​ole mitenkään iso kone, joten akkujen ja ohjaimien pakkaaminen voi olla suurin haaste. Toinen Stagin ongelma saattaa olla esimerkin löytäminen valinnaisesta manuaalivaihteistosta, koska se olisi helpompi muunnos. Mutta kun ymmärrät sen, sinulla on todella seksikäs roadster, joka toimii niin kuin sen aina pitikin, mutta joka harvoin toimi. Sinulla on myös ehkä ainoa polttarit maailmassa, joka ei vuoda öljyä.