Audi-autopilotti koeajo

Painan pari painiketta, päästän irti ohjauspyörästä, polkimet ja aloitan liiketoimintani: lähetän tekstiviestejä messengerissä, päivitän postini ja katselen YouTubea. Kyllä, tämä ei ole unelma

Silti on hienoa, että kansallinen lentoyhtiö ei tarjoa viiniä aamulennoilla. Astuessani koneeseen Müncheniin, minulla oli suuri houkutus ohittaa paperikuppi valkoista kuivaa. Mutta aamiaismenussa ei ollut alkoholia - ja se soitti käteeni. Koska saapuessaan Baijerin pääkaupunkiin kävi ilmi, että autopilotitesti edellyttää edelleen minun osallistumistani ajamiseen.

Kaksi RS7- ja A7 Sportback -pohjaista prototyyppiä, joilla saksalaiset testaavat itsenäisiä ohjausjärjestelmiä, sai ihmisnimet - Bob ja Jack. Tiiviisti sävytetty Bob seisoo Audi Spheressä yhdessä Münchenin lentokentän terminaaleista. Sen säleikkö ja etupuskurin karhu kuihtuneet likaisen sadeveden pisaroita ja hyönteisten jälkiä.

Bob saapui tänne suoraan Nurburgringista, missä hän kierteli ympyröitä ilman kuljettajaa. Ja ennen sitä Bobby onnistui silti pudottamaan useita tuhansia kilometrejä ympäri maailmaa. Siinä he ensin testasivat kykyä seurata navigaattorissa määritettyä reittiä GPS-signaalin avulla ja kirjoittaa oikeat ja turvalliset liikeradat. Tiedotietojen avulla Bob ei voi vain ajaa radan varrella, vaan tehdä sen hyvin nopeasti. Melkein kuin ammattikilpailija.

Hänen kumppaninsa Jack on täsmälleen päinvastainen kuin Bobby. Hän noudattaa lakia mahdollisimman paljon eikä koskaan riko sääntöjä. Jack on ripustettu ympyrään tusinan verran kameroita, skannereita ja kaikuluotaimia, jotka tutkivat tarkasti ympäröivää todellisuutta: he seuraavat merkintöjä, lukevat merkkejä, tunnistavat muut tienkäyttäjät, jalankulkijat ja tiellä olevat esteet.

Nopean käsittelyn jälkeen he siirtävät kerätyt tiedot yhteen ohjausyksikköön. Näiden tietojen perusteella autopilotin elektroniset "aivot" tekevät päätöksen auton toiminnasta ja antavat asianmukaiset komennot moottorin, vaihdelaatikon, ohjausmekanismin ja jarrujärjestelmän ohjausyksiköille. Ja ne puolestaan ​​nopeuttavat, muuttavat lentorataa tai hidastavat autoa.

"Ainoa asia, joka voi estää Jackiä, on huono sää. Esimerkiksi kaatosade tai rankka lumisade ”, sanoo Audi-teknikko istuessani A7: n pyörän takana. "Mutta tällaisissa olosuhteissa ihmisen näkemys voi epäonnistua."

Jackin sisustus eroaa tuotantoauton sisätiloista kolmella tavalla. Ensinnäkin keskikonsolissa Audi MMI -näytön alla on toinen pieni värinäyttö, joka näyttää signaaleja kuljettajalle ja kopioi myös autopilotin toiminnot.

Toiseksi tuulilasin pohjassa on diodi-ilmaisinnauha, joka varoittaa eri hehkuväreissä (vaalean turkoosista kirkkaan punaiseksi) mahdollisuudesta aktivoida autopilotti sekä sen välittömästä sammutuksesta. Lisäksi ohjauspyörän alemmissa pinnoissa on kaksi lisäpainiketta, joissa on kuvakkeet ohjauspyörän muodossa, painamalla niitä samanaikaisesti autopilotti aktivoituu.

Lyhyen esittelytilan esittelytilassa ja määränpään syöttämisen navigoinnissa Audi-edustaja antaa luvan aloittaa ajon. Lähden lentokentältä manuaalisesti ilman autopilotin apua. Testattava autonominen ohjausjärjestelmä kuuluu kolmannelle tasolle. Tämä tarkoittaa, että se voi toimia itsenäisesti vain tietyillä yleisillä teillä. Tarkemmin sanottuna vain esikaupunkien teillä.

Poistuessaan A9: lle Nürnbergiä kohti, tuulilasin pohjassa oleva merkkivalo alkaa loistaa turkoosina. Hienoa - voit kytkeä automaattisen ohjauksen päälle. Järjestelmä aktivoituu sekunnin erissä painikkeiden samanaikaisen painamisen jälkeen. "Päästä nyt irti ohjauspyörästä, polkimista ja rentoudu, jos pystyt tietysti", neuvoi mukana oleva insinööri.

Vaikka Jack itse ei tunnu edes vastustavan sitä, että kuljettaja ottaa torkut. Koska hän toimii kuin erittäin kokenut kuljettaja. Kiihtyvyys liikkeellä on oikein, hidastuminen on myös melko tasaista, ja ohitukset ja kaistojen vaihtaminen kaistalta kaistalle ovat pehmeitä ja ilman nykimistä. Jack ohittaa kuorma-autot matkalla yhä uudelleen ja palaa sitten alkuperäiselle kaistalle pitäen kylttien sallimaa nopeutta.

Välitön Autobahn-poistumisvaroitus ilmestyy navigointikarttaan. Pienessä näytössä syttyy ohjauspyörän kaltainen ilmaisin ja lähtölaskenta alkaa. Tasan minuutin kuluttua autopilotti sammuu ja auton hallinta on taas minulla. Samanaikaisesti tuulilasin alla oleva merkkivalo alkaa vaihtaa väriä oranssiksi, ja 15 sekuntia ennen autopilotin sammuttamista se muuttuu kirkkaan punaiseksi. Tulen apilan uloskäynnille Autobahnista yksin. Kaikki - palaamme lentokentälle.

Lyhyen puolen tunnin ajan onnistuin syöksymään lähitulevaisuuteen. Ei ole epäilystäkään siitä, että muutaman vuoden kuluttua tällaiset järjestelmät asennetaan tuotantoautoihin. Kukaan ei väitä, että kaikki uudet autot alkavat liikkua teillä yksin. Ainakin tätä varten on välttämätöntä, että he kaikki oppivat "kommunikoimaan keskenään".

Mutta tosiasia, että koneen hallinta jonkin aikaa voidaan siirtää elektroniikkaan, on tosiasia. Ainakin täydelliset ratkaisut autojen asennukseen ovat jo edessämme. Ja näyttää siltä, ​​että tulevina vuosina se on markkinoiden nopeimmin kasvava segmentti.

Nykyään paitsi autovalmistajat myös IT-jättiläiset, mukaan lukien Google tai Apple, kehittävät autopilotteja autoille. Viime aikoina jopa venäläinen Yandex on liittynyt tähän jahtaan.