P0026 Imuventtiilin säätömagneettialue / perf. B1

P0026 Imuventtiilin säätömagneettialue / perf. B1

OBD-II DTC-tietolomake

Imuventtiilin ohjausmagneettipiiri alueen ulkopuolella / suorituskykypankki 1

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-ajoneuvoihin, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura jne. Tietyt korjausvaiheet voivat vaihdella mallista riippuen.

Muuttuvalla venttiiliajastuksella (VVT) varustetuissa ajoneuvoissa nokka-akseleita ohjataan hydraulitoimilaitteilla, jotka syötetään moottoriöljyjärjestelmästä moottorin ohjausmoduulin/voimansiirron ohjausmoduulin (ECM/PCM) ohjaussolenoidien kautta. ECM/PCM on havainnut, että imunokka-akselin liikealue lohkossa 1 on määrittelyn ulkopuolella tai ei toimi komennon mukaan. Lohko 1 viittaa moottorin #1 sylinterin puoleen - varmista, että tarkistat oikean puolen valmistajan ohjeiden mukaan. Imuventtiilin ohjaussolenoidi sijaitsee yleensä sylinterinkannen imusarjan puolella.

Huomautus. Tämä koodi voi liittyä myös koodeihin P0075, P0076 tai P0077 - jos jokin näistä koodeista on olemassa, tee solenoidiongelman vianmääritys ennen kuin jatkat piirialueen/suorituskykyongelman diagnosoimista. Tämä koodi on samanlainen kuin koodit P0027, P0028 ja P0029.

oireet

P0026 -virhekoodin oireita voivat olla:

• MIL -valaistus (toimintahäiriön ilmaisin)
• Huono kiihtyvyys tai moottorin suorituskyky
• Pienempi polttoainetalous

Syyt

DTC P0026: n mahdollisia syitä voivat olla:

• Moottoriöljy vähissä tai saastunut
• Tukkeutunut öljyjärjestelmä
• Viallinen ohjaussolenoidi
• Viallinen nokka -akselin käyttö
• Jakoketju / hihna löysällä tai väärin säädetty
• Viallinen ECM / PCM

Mahdolliset ratkaisut

Moottoriöljy - Tarkista moottorin öljytaso varmistaaksesi, että moottorin öljyä on riittävästi. Koska toimilaitteet toimivat öljynpaineessa, oikea öljymäärä on kriittinen VVT-järjestelmän asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi. Likainen tai saastunut neste voi aiheuttaa kerääntymistä, mikä voi johtaa ohjaussolenoidin tai nokka-akselin toimilaitteen vikaantumiseen.

Ohjaussolenoidi – Nokka-akselin ohjaussolenoidin jatkuvuus voidaan testata digitaalisella voltti/ohmimittarilla (DVOM) käyttämällä resistanssimittaustoimintoa irrottamalla solenoidin johtosarjan liitin ja tarkistamalla solenoidin resistanssi käyttämällä kummankin (+) ja (-) DVOM-johtimia. terminaali. Varmista, että sisäinen resistanssi on valmistajan ohjeiden mukainen, jos sellainen on. Jos vastus on ohjeiden mukainen, irrota ohjaussolenoidi varmistaaksesi, että se ei ole likaantunut, tai jos O-renkaat ovat vaurioituneet, öljynpaineen aleneminen.

Nokka-akselin käyttö - Nokka-akselin käyttö on mekaaninen laite, jota ohjataan sisäisellä jousipaineella ja jota säätelee ohjaussolenoidin syöttämä öljy. Kun öljynpainetta ei käytetä, se siirtyy oletusarvoisesti "turvalliseen" asentoon. Katso valmistajan ehdottamia menettelyjä nokka-akselin asennon toimilaitteen poistamiseksi moottorin nokka-akselista varmistaaksesi, ettei ole vuotoja, jotka voisivat aiheuttaa öljynpaineen menetystä toimilaitteen syöttö-/paluuhydraulilinjoissa tai itse toimilaitteessa. Tarkista jakoketju/hihna ja komponentit varmistaaksesi, että ne ovat asianmukaisessa toimintakunnossa ja asennettu oikeaan asentoon nokka-akselin vaihteistoon.

ECM/PCM – ECM/PCM ohjaa ohjaussolenoidia käyttämällä pulssinleveysmoduloitua (PWM) signaalia säätämään päälle/pois-ajoitusta, mikä johtaa paineensäätöön, jota käytetään nokka-akselin toimilaitteen liikuttamiseen. Graafinen yleismittari tai oskilloskooppi tarvitaan PWM-signaalin katsomiseen varmistaakseen, että ECM/PCM toimii oikein. PWM-signaalin testaamiseksi positiivinen (+) johto kytketään ohjaussolenoidin maapuolelle (jos mukana on tasajännite, maadoitettu) tai ohjaussolenoidin tehopuolelle (jos pysyvästi maadoitettu, positiivinen ohjaus) ja negatiivinen (-) johto liitetty hyvin tunnettuun maadoitukseen. Jos PWM-signaali ei ole yhdenmukainen moottorin kierrosluvun muutosten kanssa, ECM/PCM saattaa olla ongelma.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• 2007 Hyundai Santa Fe p0026, s2189, p2187, и др.Minulla on vuoden 2007 Hyundai Santa Fe, joka lukee seuraavat koodit, eikä minulla ole aavistustakaan mistä etsiä, missä voin vaihtaa nämä osat itse. Koodit ovat seuraavat: + p0026 / + p0011 / + poo12 + p0441 / + p2189 / + p2187 / + p2189. Voiko joku auttaa minua? Epätoivoinen…. 
• Hyundai Santa Fe 2008 p0026 p0012 p0011Minulla on hyundia santa fe 2008 135000 mailia koodilla P0026 p0012 p0011, joka näkyy koodinlukijassani, minulla on öljyn, suodattimen ja O-renkaan vaihto, muita ideoita ... 
• P0026 pysyvä koodi 2011 Subaru OutbackVoiko pysyvän koodin P0026 poistaa, ja jos on, miten? Tämä on vuoden 2011 Subaru Outbackissa. Molempien sylinteririvien anturit vaihdettu. Myyjä ei auttanut. Jarru- ja vakionopeussäätimen kuvakkeet kojelaudassa vilkkuvat…. 
• 2009 Hyundai -koodit P0026, P0012, P0028 ja P0022Auto palautettiin erälle 3 päiväksi ilman talletusta. Öljy tai moottorit eivät sytyneet, kun ne joutuivat niihin. Öljyt vaihdettu viikko sitten. Kotia ajettaessa öljylamppu ja moottorin lamppu syttyivät. Liittyvätkö kaikki nämä koodit samaan ongelmaan .. Mikä on suhde näihin koodeihin? Mitään ideoita… 
• Hyundai Santa Fe 2008 3.3L P0011 P0012 P0026 P0300Ajoin juuri Hyundai Santa Fe 2008L 3.3: lla, ja hän heitti 6 koodia kerralla. P0011, P0012, P0026, P0300, P0302 ja P0306. Poistin ja suoritin OCV -ohmitestin pankeissa 1 ja 2 suositusten mukaisesti. Tulokset olivat 7.2 ja 7.4 ohmia. Käytin myös 12 volttia kumpaankin ja ne aktivoituivat kuten ... 

Tarvitsetko apua koodin p0026 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0026 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.