P0078 B1 Pakoventtiilin ohjausmagneettiventtiilipiiri

P0078 B1 Pakoventtiilin ohjausmagneettiventtiilipiiri

OBD-II DTC-tietolomake

Pakoventtiilin ohjausmagneettipiiri (pankki 1)

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä koodi on yleinen OBD-II-voimansiirtokoodi, mikä tarkoittaa, että se koskee kaikkia ajoneuvomerkkejä ja -malleja (1996 ja uudemmat), vaikka tietyt korjausvaiheet voivat vaihdella mallista riippuen.

Ajoneuvoissa, joissa on muuttuva venttiiliajoitusjärjestelmä (VVT), moottorin ohjausmoduuli / voimansiirron ohjausmoduuli (ECM / PCM) valvoo nokka -akselin asentoa säätämällä moottorin öljytasoa nokka -akselin asennon säätösolenoidilla. Ohjaussolenoidia ohjaa pulssileveysmoduloitu (PWM) -signaali ECM / PCM: ltä. ECM / PCM valvoo tätä signaalia ja jos jännite on määrittelemätön tai epävakaa, se asettaa tämän vikakoodin ja sytyttää moottorin valon / toimintahäiriön merkkivalon (CEL / MIL).

Pankki 1 viittaa moottorin #1 sylinterin puolelle - muista tarkistaa valmistajan ohjeiden mukaan. Pakoventtiilin ohjaussolenoidi sijaitsee yleensä sylinterinkannen pakosarjan puolella. Tämä koodi on samanlainen kuin koodit P0079 ja P0080. Tähän koodiin voi liittyä myös P0027.

oireet

Oireita voivat olla:

• Tarkista, että moottorin valo (toimintahäiriön merkkivalo) palaa
• Auto voi kärsiä huonosta kiihdytyksestä ja pienemmästä polttoaineenkulutuksesta.

mahdollisia syitä

DTC P0078: n mahdollisia syitä voivat olla:

• Huono johtosarja tai ruostuneet liittimet
• Viallinen ohjaussolenoidi
• Oikosulku virtalähteeseen
• Oikosulku maahan
• Viallinen ECM

Diagnostiikan vaiheet

Johdinsarja – Tarkista löysät johtosarjan liitännät, etsi korroosiota tai löystyneitä johtoja liittimiin. Irrota johtosarjan liittimet solenoidista ja PCM:stä kytkentäkaavion avulla, paikanna solenoidin + ja - johdot. Solenoidia voidaan käyttää maa- tai tehopuolelta riippuen sovelluksesta. Katso tehtaan kytkentäkaaviot määrittääksesi virtavirran piirissä. Tarkista vastus johtimen molempien päiden välillä käyttämällä digitaalista voltti/ohmimittaria (DVOM), joka on asetettu Ohmi-asetukseen. DVOM:n rajan ylittäminen voi olla johdotuksen aukko, löysä liitäntä tai liitin. Resistanssin tulee olla noin 1 ohm tai vähemmän, jos vastus on liian suuri, solenoidin ja PCM/ECM:n välillä voi olla korroosiota tai huono johdotus.

Ohjaussolenoidi - Kun sähköjohtosarja on irrotettu solenoidista ja DVOM on asetettu ohmiin, tarkista vastus itse ohjaussolenoidin sähköliittimien välillä. Käytä tehtaan määrityksiä tai tunnetusti hyvää ohjaussolenoidia, jos sellainen on saatavilla, määrittääksesi, onko solenoidissa liiallinen vastus. Jos DVOM:ssa on yli raja tai liiallinen vastus, solenoidi on todennäköisesti huono. Testaa ohjaussolenoidin oikosulku maadoitukseen liittämällä yksi DVOM:n johto tunnettuun hyvään maahan ja toinen ohjaussolenoidin kumpaankin napaan. Jos vastus on läsnä, solenoidissa voi olla sisäinen oikosulku.

Oikosulku virtalähteeseen - Irrota johtosarja PCM/ECM:stä ja etsi johdot ohjaussolenoidiin. Kun DVOM on asetettu volttiin, kytke negatiivinen johto maahan ja positiivinen johto ohjaussolenoidin johtimiin. Tarkista jännite, jos sellainen on, johtosarjassa voi olla oikosulku. Paikanna oikosulku virtalähteeseen irrottamalla johtosarjan liittimet ja tarkistamalla johdotus takaisin solenoidiin.

Oikosulku maahan - Irrota johtosarja PCM/ECM:stä ja etsi johdot ohjaussolenoidiin. Kun DVOM on asetettu volttiin, kytke plusjohto tunnettuun hyvään jännitelähteeseen, kuten akkuun, ja negatiivinen johto ohjaussolenoidin johtimiin. Tarkista jännite, jos sellainen on, johtosarjassa voi olla oikosulku maadoitukseen. Paikanna oikosulku maahan irrottamalla johtosarjan liittimet ja tarkistamalla johdotus takaisin solenoidiin. Tarkista oikosulku maadoitukseen ohjaussolenoidin kautta liittämällä yksi DVOM:n johto tunnettuun hyvään maahan ja toinen ohjaussolenoidin kumpaankin napaan. Jos vastus on alhainen, solenoidissa voi olla sisäinen oikosulku.

PCM/ECM - Jos kaikki johdot ja ohjaussolenoidi ovat kunnossa, on tarpeen valvoa solenoidia moottorin käydessä tarkistamalla PCM/ECM:n johdot. Käytä kehittynyttä skannaustyökalua, joka lukee moottorin toiminnot, ja seuraa ohjaussolenoidin asettamaa käyttöjaksoa. Solenoidia on ohjattava moottorin käydessä eri moottorin nopeuksilla ja kuormituksilla. Käytä oskilloskooppia tai graafista yleismittaria, joka on asetettu käyttöjaksoon, ja yhdistä negatiivinen johto tunnettuun hyvään maahan ja plusjohdin mihin tahansa solenoidin johtoliittimeen. Yleismittarin lukeman tulee vastata skannaustyökalussa määritettyä käyttöjaksoa. Jos ne ovat päinvastaisia, napaisuus voi olla käänteinen - kytke johdon toisessa päässä oleva positiivinen johto solenoidiin ja toista testi tarkistaaksesi. Jos PCM:ltä ei löydy signaalia, itse PCM saattaa olla viallinen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• P0014 / p0078Nokka -akselin ajoituksen magneettiventtiili B1. Pakoventtiilin ohjausmagneettipiirin lohko 1. Vaihdoin solenoidin uuteen, mutta minulla on niitä 2, joten en tiedä teinkö väärin. Luin, että se voi olla johtosarja. En tiedä mitä tehdä tällä hetkellä…. 
• Nissa Versa 2013 - Pakokaasusolenoidi - Virhekoodi P0078Hei foorumi, hyvää uutta vuotta ..! Tarvitsen apua pakokaasun magneettiventtiilin VVT -anturin paikantamisessa vuoden 2013 Nissan Versa Sedan SV -mallissa. Insinöörini työskentelee huonosti, hän ei kiihdytä ja minun on kiihdytettävä enemmän saavuttaakseni nopeuden, samoin kuin huono bensiinin suorituskyky. Vaihde ei vaihda ollenkaan ... 

Tarvitsetko apua koodin p0078 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0078 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.