P00B6 Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila / moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan korrelaatio

P00B6 Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila / moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan korrelaatio

OBD-II DTC-tietolomake

Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilan ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan välinen korrelaatio

Mitä tämä tarkoittaa?

Tätä yleistä voimansiirron vianmäärityskoodia (DTC) käytetään yleisesti monissa OBD-II-ajoneuvoissa. Tämä voi sisältää monia autovalmistajia, mutta outoa kyllä, tämä DTC näyttää olevan yleisempi Chevrolet / Chevy- ja Vauxhall -ajoneuvoissa.

Joka kerta, kun törmäsin P00B6 -diagnostiikkaan, se tarkoitti, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) havaitsi ristiriidan jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturin ja moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan (ECT) anturin välisissä korrelaatiosignaaleissa.

Jotta jäähdytysneste virtaa kunnolla jäähdyttimen ja moottorin jäähdytyskanavien välillä, jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötilaa valvotaan joskus moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan suhteen.

ECT-anturin rakenne koostuu tyypillisesti kovaan hartsiin upotetusta termistorista, joka on sijoitettu metalli- tai muovikoteloon. Messinki on suosituin näistä runkomateriaaleista sen kestävyyden vuoksi. Useimmissa tapauksissa ECT-anturi on kierretty niin, että se voidaan ruuvata jäähdytysnestekanavaan moottorin imusarjassa, sylinterikannessa tai lohkossa. ECT-anturin lämpövastuksen taso laskee, kun jäähdytysneste lämpenee ja virtaa sen läpi. Tämä johtaa jännitteen nousuun PCM:n ECT-anturipiirissä. Kun moottori jäähtyy, anturin vastus kasvaa ja sen seurauksena ECT-anturipiirin (PCM:ssä) jännite laskee. PCM tunnistaa nämä jännitteen vaihtelut muutoksiksi moottorin jäähdytysnesteen lämpötilassa. Polttoaineen toimitus ja kipinän syöttöstrategia ovat toimintoja, joihin vaikuttavat moottorin jäähdytysnesteen todellinen lämpötila ja ECT-anturin tulo.

Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturi valvoo jäähdytysnesteen lämpötilaa suunnilleen samalla tavalla kuin jäähdytysnesteen lämpötila -anturi. Se asetetaan yleensä johonkin jäähdyttimen säiliöön, mutta se voidaan asentaa myös paineistettuun jäähdytysnestesäiliöön.

Jos PCM havaitsee ECT -anturin ja jäähdytysnesteen lämpötila -anturin jännitesignaalit, jotka eroavat toisistaan ​​enemmän kuin suurin sallittu parametri, P00B6 -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. MIL: n valaiseminen voi kestää useita ajosyklejä.

Esimerkki jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturista:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Koska ECT -anturin tulo on kriittinen polttoaineen syötön ja sytytyksen ajoituksen kannalta, olosuhteisiin, jotka vaikuttavat P00B6 -koodin pysyvyyteen, on puututtava pikaisesti.

Mitkä ovat koodin oireita?

P00B6 -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Liian runsas pakokaasu
• Käsittelyongelmat
• Huono tyhjäkäynnin laatu
• Polttoainetehokkuus heikkenee huomattavasti

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän moottorikoodiin voivat olla:

• Viallinen ECT -anturi
• Viallinen jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturi
• Riittämätön jäähdytysnesteen taso
• Oikosulku tai avoin piiri tai liittimet
• Virheellinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe

Mitä P00B6 -vianmääritysvaiheita on?

Ennen kuin yrität diagnosoida ECT -anturiin liittyviä tallennettuja koodeja, varmista, että moottori on täynnä jäähdytysnestettä eikä ylikuumene. Ennen kuin jatkat, moottori on täytettävä oikealla jäähdytysnesteellä, eikä se saa missään tapauksessa ylikuumentua.

P00B6 -koodin diagnosointi edellyttää kelvollista ajoneuvon tietolähdettä, vianmääritysskanneria, digitaalista voltti / ohmimittaria (DVOM) ja infrapunalämpömittaria, jossa on laserosoitin.

Jos moottori ei ylikuumene, seuraava askel on tarkastella silmämääräisesti jäähdytysnesteen lämpötila -anturin ja jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturin johdot ja liittimet.

Valmistaudu noutamaan kaikki tallennetut koodit ja jäädyttämään kehystiedot liittämällä skanneri ajoneuvon vianmääritysporttiin. Heti kun saat nämä tiedot, kirjoita ne muistiin, koska niistä voi olla hyötyä jatkaessasi diagnoosin tekemistä. Tyhjennä sitten koodit ja testaa ajoneuvoa varmistaaksesi, että koodi on poistettu.

Ajoneuvon tietolähteestä saat kytkentäkaaviot, liittimien nastat, komponenttitestit ja liittimet. Nämä asiat auttavat sinua testaamaan yksittäisiä piirejä ja antureita DVOM: n avulla. Tarkista yksittäiset järjestelmäpiirit DVOM -laitteella vasta sen jälkeen, kun olet irrottanut PCM: n (ja kaikki siihen liittyvät ohjaimet). Tämä auttaa suojaamaan ohjainta vahingoittumiselta. Liitinpistokekaaviot ja kytkentäkaaviot ovat erityisen hyödyllisiä yksittäisten piirien jännitteen, vastuksen ja / tai jatkuvuuden tarkistamiseen.

Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturin ja jäähdytysnesteen lämpötila -anturin tarkistaminen:

• Etsi oikeat komponenttien testausmenetelmät / tekniset tiedot ja kytkentäkaavio ajoneuvon tietolähteestä.
• Irrota testattava anturi.
• Aseta DVOM ohmiasetukseen
• Käytä DVOM -mittausjohtoja ja komponenttien testausspesifikaatioita kunkin anturin testaamiseen.
• Kaikki anturit, jotka eivät täytä valmistajan vaatimuksia, on pidettävä viallisina.

Referenssijännitteen ja maan mittaaminen jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturissa ja jäähdytysnesteen lämpötila -anturissa:

• Käynnistä ja sammuta moottori (KOEO), liitä DVOM: n positiivinen mittausjohto jokaisen anturiliittimen referenssijännitetapaan (testaa yksi anturi kerrallaan)
• Käytä negatiivista testijohtoa testataksesi saman liittimen maadoitusnasta (samaan aikaan)
• Tarkista vertailujännite (tyypillisesti 5 V) ja maadoitus yksittäisistä anturiliittimistä.

Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila -anturin ja ECT -anturin signaalijännitteen tarkistaminen:

• Liitä anturit uudelleen
• Testaa kunkin anturin signaalipiiri DVOM: n positiivisella mittausjohdolla.
• Negatiivinen mittausjohto on kytkettävä saman liittimen maadoitusnastaan ​​tai tunnettuun moottorin / akun maadoitukseen.
• Tarkista infrapunalämpömittarilla kunkin anturin jäähdytysnesteen todellinen lämpötila.
• Voit määrittää lämpötila- ja jännitekaavion (löytyy ajoneuvon tietolähteestä) tai skannerin datanäytön avulla, toimivatko kaikki anturit oikein.
• Vertaa todellista jännitettä / lämpötilaa haluttuun jännitteeseen / lämpötilaan
• Jokaisen anturin tulee heijastaa jäähdytysnesteen todellista lämpötilaa tai jännitettä. Jos jokin näistä ei toimi, epäile, että se on viallinen.

Tarkista yksittäiset signaalipiirit PCM -liittimestä, jos yksittäiset anturisignaalipiirit heijastavat oikeaa jännitetasoa anturiliittimessä. Tämä voidaan tehdä DVOM: n avulla. Jos anturiliittimestä löydetty anturisignaali ei ole vastaavassa PCM -liitäntäpiirissä, kyseisen anturin ja PCM: n välillä on avoin piiri. 

Vasta kun kaikki muut mahdollisuudet on käytetty ja jos kaikki jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila- ja ECT -lämpötila -anturit ja -piirit ovat määritysten mukaisia, voit epäillä PCM -vikaa tai PCM -ohjelmointivirhettä.

• Auton merkkiin ja malliin, oireisiin ja tallennettuihin koodeihin sovellettavien teknisten huoltotiedotteiden (TSB) löytäminen voi auttaa sinua diagnosoimaan.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Jäähdyttimen jäähdytysnesteen lämpötila / moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan korrelaatio. Voiko joku kertoa minulle, mitä tämä koodi tarkoittaa ja miksi en löydä sitä? ... 

Tarvitsetko apua P00B6 -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P00B6 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.