P0130 Happianturipiirin toimintahäiriö (pankki 2 -anturi 1)

Vikakoodi P0130 - OBD-II tekninen kuvaus

O2 -anturipiirin toimintahäiriö (pankki 1 -anturi 1)

DTC P0130 asetetaan, kun moottorin ohjausmoduuli (ECU, ECM tai PCM) havaitsee toimintahäiriön lämmitetyn happianturin (pankki 1, anturi 1) piirissä.

Mitä vikakoodi P0130 tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa sitä, että se koskee OBD-II-varusteisia ajoneuvoja. Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

O2-anturi antaa jännitteen pakokaasujen happipitoisuuden perusteella. Jännite vaihtelee välillä 1 - 9 V, jossa 1 tarkoittaa laihaa ja 9 tarkoittaa rikasta.

ECM valvoo jatkuvasti tätä suljetun silmukan jännitettä määrittääkseen kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan. Jos ECM toteaa, että O2 -anturin jännite on ollut liian alhainen (alle 4 V) liian kauan (yli 20 sekuntia (aika vaihtelee mallin mukaan)), tämä koodi asetetaan.

Mahdolliset oireet

Riippuen siitä, onko ongelma ajoittainen vai ei, muita oireita ei välttämättä ole, paitsi että MIL (toimintahäiriön merkkivalo) palaa. Jos ongelma jatkuu, oireisiin voi kuulua yksi tai useampi seuraavista:

• MIL -taustavalo
• Moottori käy epätasaisesti, pysähtyy tai kompastelee
• Pakoputkesta puhaltaa mustaa savua
• Moottori pysähtyy
• Huono polttoainetalous

P0130-koodin syyt

Viallinen happianturi on yleensä P0130 -koodin syy, mutta näin ei aina ole. Jos o2 -antureitasi ei ole vaihdettu ja ne ovat vanhoja, voit lyödä vetoa, että ongelma on anturissa. Mutta se voi johtua mistä tahansa seuraavista syistä:

• Vettä tai korroosiota liittimessä
• Löysät liittimet liittimessä
• Pakokaasujärjestelmän johdot
• Johdotuksessa avoin tai oikosulku moottorin osien kitkan vuoksi.
• Pakokaasujärjestelmän reiät, joiden kautta mittaamaton happi pääsee pakojärjestelmään.
• Mittaamaton moottorin alipainevuoto
• Viallinen o2 -anturi
• Huono PCM
• Löysät liittimen liittimet.
• Pakojärjestelmässä on aukkoja, joiden kautta ylimääräinen ja hallitsematon määrä happea pääsee pakojärjestelmään.
• Väärä polttoainepaine.
• Viallinen polttoainesuutin.
• Moottorin ohjausmoduulin toimintahäiriö.

Mahdolliset ratkaisut

Tarkista skannaustyökalun avulla, kytkeytyykö pankki 1 -anturi 1. Sen pitäisi vaihtaa nopeasti ja tasaisesti rikkaiden ja laihojen välillä.

1. Jos näin on, ongelma on todennäköisesti väliaikainen ja sinun on tarkastettava johdotus näkyvien vaurioiden varalta. Suorita sitten heilutustesti manipuloimalla liitintä ja johdotusta tarkkaillen o2 -anturin jännitettä. Jos se putoaa, kiinnitä johtosarjan oikea osa ongelman kohdalle.

2. Jos se ei kytkeydy kunnolla, yritä selvittää, lukeeko anturi pakokaasua oikein vai ei. Tee tämä poistamalla lyhyesti tyhjiö polttoaineen paineensäätimestä. O2 -anturin lukeman pitäisi rikastua vastauksena lisättyyn polttoaineeseen. Vaihda säätimen virtalähde. Luo sitten laiha seos irrottamalla tyhjiöletku imusarjasta. O2 -anturin lukeman pitäisi olla huono, kun se reagoi puhdistettuun pakokaasuun. Jos anturi toimii oikein, anturi voi olla kunnossa ja ongelma voi olla reikiä pakokaasussa tai mittaamaton moottorin tyhjövuoto (HUOMAUTUS: Mittaamattomiin moottorin tyhjövuotoihin liittyy melkein aina vähäisiä koodeja. ). Jos pakokaasussa on reikiä, on mahdollista, että o2 -anturi lukee pakokaasua väärin, koska näiden reikien kautta putkeen tulee lisää happea.

3. Jos ei ole ja o2 -anturi ei yksinkertaisesti kytkeydy tai toimii hitaasti, irrota anturi ja varmista, että anturissa on 5 voltin ohjearvo. Testaa sitten 12 voltin jännite o2 -anturilämmityspiirissä. Tarkista myös maadoituspiirin jatkuvuus. Jos jokin näistä puuttuu tai jännite on epänormaali, korjaa avoin tai oikosulku sopivassa johtimessa. O2 -anturi ei toimi kunnolla ilman asianmukaista jännitettä. Jos jännite on oikea, vaihda o2 -anturi.

Korjausvinkkejä

Kun ajoneuvo on viety korjaamoon, mekaanikko suorittaa yleensä seuraavat vaiheet vian diagnosoimiseksi oikein:

• Etsi virhekoodit sopivalla OBC-II-skannerilla. Kun tämä on tehty ja koodit on nollattu, jatkamme koeajoa tiellä nähdäksemme, ilmestyvätkö koodit uudelleen.
• Happianturin tarkistus.
• Sähköjohtojärjestelmän tarkastus.
• Liittimen tarkastus.

Happianturin nopeaa vaihtamista ei suositella, koska P0139 DTC:n syy voi olla jossain muussa, esimerkiksi oikosulkussa tai löystyneissä liittimen koskettimissa.

Yleensä korjaus, joka useimmiten puhdistaa tämän koodin, on seuraava:

• Korjaa tai vaihda happianturi.
• Viallisten sähköjohtoelementtien vaihto.
• Liittimen korjaus.

P0130-virhekoodilla ajamista ei suositella, vaikka se on mahdollista, koska sillä voi olla vakavia seurauksia ajoneuvon vakaudelle tiellä. Tästä syystä sinun tulee viedä autosi autotalliin mahdollisimman pian. Kun otetaan huomioon suoritettavien tarkastusten monimutkaisuus, tee-se-itse-vaihtoehto kotitallissa ei valitettavasti ole toteutettavissa.

Tulevia kustannuksia on vaikea arvioida, koska paljon riippuu mekaanikon suorittaman diagnoosin tuloksista. Pääsääntöisesti happianturin vaihdon hinta korjaamolla voi mallista riippuen vaihdella 100-500 euron välillä.

P0130-moottorikoodin korjaaminen kahdessa minuutissa [4 tee-se-itse -menetelmää / vain 3 dollaria]

Usein kysytyt kysymykset (FAQ)

Mitä koodi P0130 tarkoittaa?

DTC P0130 ilmoittaa viasta lämmitetyssä happianturipiirissä (pankki 1, anturi 1).

Mikä aiheuttaa P0130 -koodin?

Viallinen happianturi ja vialliset johdot ovat tämän DTC:n yleisimpiä syitä.

Kuinka korjata koodi P0130?

Tarkista huolellisesti happianturi ja kaikki liitetyt osat, mukaan lukien johdotus.

Voiko koodi P0130 hävitä itsestään?

Joissakin tapauksissa tämä virhekoodi saattaa kadota itsestään. Joka tapauksessa on suositeltavaa aina tarkistaa happianturi.

Voinko ajaa koodilla P0130?

Tällä virhekoodilla ajamista ei suositella, vaikka mahdollista.

Kuinka paljon koodin P0130 korjaaminen maksaa?

Pääsääntöisesti happianturin vaihdon hinta korjaamolla voi mallista riippuen vaihdella 100-500 euron välillä.

Tarvitsetko apua koodin p0130 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0130 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.