P013F O2-anturin viivästynyt vaste – rikastua (pankki 1 anturi 2)

OBD-II DTC-tietolomake

O2-anturin vasteviive – rikastua (pankki 1 anturi 2)

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan OBD-II-varusteisiin ajoneuvoihin (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun OBD-II-varusteltuun ajoneuvoon on tallennettu koodi P013F, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut viivästyneen vasteen myöhemmän (tai katalysaattorin jälkeisen) hapen (O2) anturilta tai piiriltä ensimmäiselle moottoripankille . Pankki 1 määrittää moottoriryhmän, joka sisältää sylinterin numero yksi.

Autojen O2- / happianturit on rakennettu käyttämällä zirkoniumtunnistuselementtiä, joka on suojattu erityisesti suunnitellulla teräsrungolla. Platinaelektrodeja käytetään anturielementin kiinnittämiseen johtimiin O2 -anturin johtosarjassa, joka on kytketty PCM -laitteeseen ohjainverkon (CAN) kautta. PCM: lle lähetetään sähköinen signaali sen mukaan, kuinka monta prosenttia happipartikkeleista on moottorin pakokaasussa verrattuna ympäröivän ilman happipitoisuuteen.

Pakokaasut pääsevät pakosarjaan ja laskuputkiin, missä ne virtaavat sen edessä olevan O2 -anturin yli. Pakokaasut kulkevat O2 -anturin tuuletusaukkojen läpi (teräskotelossa) ja anturin läpi, kun taas ympäröivä ilma imeytyy sisään johdotusonteloista, joissa se jää kiinni pieneen kammioon anturin keskellä. Loukkuun jäänyt ilma (kammiossa) kuumenee pakokaasuista aiheuttaen happi -ioneja tuottamaan (energia) jännitystä.

Poikkeamat ympäröivän ilman happimolekyylien pitoisuuden (vedetty O2 -anturin keskusonteloon) ja happi -ionien pitoisuuden pakokaasussa aiheuttavat lämmitettyjen happi -ionien hyppäämisen erittäin nopeasti platinakerrosten ja jatkuvasti. Jännitevaihtelut tapahtuvat, kun happi -ionit pomppivat platinaelektrodien kerrosten välillä. PCM tunnistaa nämä jännitemuutokset pakokaasujen happipitoisuuden muutoksiksi, mikä osoittaa, että moottori käy joko laihalla (liian vähän polttoainetta) tai runsaasti (liian paljon polttoainetta). Kun pakokaasussa on enemmän happea (laiha tila), O2 -anturin jännitesignaali on alhainen ja suurempi, kun pakokaasussa on vähemmän happea (rikas tila). PCM käyttää näitä tietoja ensisijaisesti polttoaineen syötön ja sytytyksen ajoitusstrategioiden laskemiseen ja katalysaattorin tehokkuuden seurantaan.

Jos kyseinen O2 -anturi ei pysty toimimaan niin nopeasti ja / tai säännöllisesti kuin odotetaan tiettynä ajanjaksona ja tietyissä ennalta määrätyissä olosuhteissa, P013F -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä.

Muita viivästyneeseen happianturin vasteeseen liittyviä vikakoodeja ovat:

P013E O2-anturin viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki 1 anturi 2)
P014A O2-anturin viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki 2 anturi 2) PXNUMXA OXNUMX anturi viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMXA OXNUMX anturi viivästynyt vaste - Rich to Lean (pankki XNUMX Deponlay XNUMX Deponlay (pankki XNUMX Deponlay) – Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMXa OXNUMX anturi viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMXA OXNUMX anturi viivästynyt - Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMX anturi LeOXan (Riikan anturi XNUMX) Pankki XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
P014B O2-anturin viivästynyt vaste – rikastua (pankki 2 anturi 2)
P015A O2-anturin viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki 1 anturi 1) PXNUMXA OXNUMX anturi viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMXA OXNUMX anturi viivästynyt vaste - Rich to Lean (pankki XNUMX Deponlay XNUMX Deponlay (pankki XNUMX Deponlay) – Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMXa OXNUMX anturi viivästynyt vaste – Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMXA OXNUMX anturi viivästynyt - Rich to Lean (pankki XNUMX anturi XNUMX) PXNUMX anturi LeOXan (Riikan anturi XNUMX) Pankki XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
P015B O2-anturin viivästynyt vaste – rikastua (pankki 1 anturi 1)
P015C O2-anturin vasteviive – Rich to Lean (pankki 2 anturi 1)
P015D O2-anturin viivästynyt vaste – rikastua (pankki 2 anturi 1)

Koodin vakavuus ja oireet

Koska P013F -koodi tarkoittaa, että O2 -anturi pysyi hitaana tai ei reagoinut pitkään aikaan, se on luokiteltava vakavaksi.

Tämän koodin oireita voivat olla:

Pienempi polttoainetehokkuus
Yleinen moottoritehon puute
Myös muita niihin liittyviä vikakoodeja voidaan tallentaa.
Huoltomoottorin valo syttyy pian

Syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

Vialliset O2 -anturit
Palaneet, rikki tai irronneet johdot ja / tai liittimet
Viallinen katalysaattori
Moottorin pakokaasuvuodot

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Joitakin perustyökaluja, joita tarvitsen P013F-koodin diagnosoimiseen, ovat diagnostinen skanneri, digitaalinen voltti/ohmimittari (DVOM) ja luotettava ajoneuvotietojen lähde (All Data DIY).

Ennen kuin yrität diagnosoida koodia P013F, kaikki moottorin sytytyskoodit, kaasuläpän asentoanturin koodit, jakoputken ilmanpainekoodit ja MAF -anturikoodit on diagnosoitava ja korjattava. Moottori, joka ei toimi tehokkaasti, tallentaa kaikenlaisia koodeja (ja aivan oikein).

Ammattitaitoiset teknikot alkavat yleensä tarkastamalla silmämääräisesti järjestelmän johtosarjat ja liittimet. Keskitymme valjaisiin, jotka reititetään lähelle kuumia pakoputkia ja jakotukkia, sekä niihin, jotka reititetään lähellä teräviä reunoja, kuten pakoventtiileissä olevia.

Hae teknisiä huoltotiedotteita (TSB) ajoneuvosi tietolähteestä. Jos löydät sellaisen, joka vastaa kyseisen ajoneuvon oireita ja koodeja, se todennäköisesti auttaa sinua diagnoosin tekemisessä. TSB -luettelot on koottu tuhansista onnistuneista korjauksista.

Sitten haluan liittää skannerin auton vianmääritysporttiin ja hakea kaikki tallennetut vikakoodit ja pysäyttää kehystiedot. Nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä, jos P013F osoittautuu epävakaaksi, joten kirjoita se muistiin myöhempää käyttöä varten. Tyhjennä nyt koodit ja katso, nollataanko P013F.

Jos koodi poistetaan, käynnistä moottori, anna sen saavuttaa normaali käyttölämpötila ja anna sen sitten käydä joutokäynnillä (vaihteiston ollessa vapaalla tai pysäköitynä). Käytä skannerin datavirtaa seurataksesi O2 -anturin tuloa.

Rajaa datavirtanäyttöä niin, että se sisältää vain olennaisia tietoja, ja näet nopeamman ja tarkemman vastauksen. Jos moottori toimii tehokkaasti, ylemmän O2 -anturin lukeman tulisi vaihdella säännöllisesti 1 millivoltin (100 voltin) ja 9 millivoltin (900 voltin) välillä. Jos jännitteen vaihtelu on odotettua hitaampaa, P013F tallennetaan.

Voit kytkeä DVOM-mittausjohdot anturin maahan ja signaalijohdot seurata reaaliaikaisia O2-anturitietoja. Voit myös käyttää sitä testataksesi kyseisen O2 -anturin resistanssin sekä jännite- ja maasignaalit. Välttääksesi ohjausmoduulin vaurioitumisen, irrota asianmukaiset ohjaimet ennen järjestelmän piirin vastuksen testaamista DVOM: n avulla.

Muita diagnostisia huomautuksia:

Kun PCM on siirtynyt suljetun silmukan tilaan, alavirran O2 -anturien ei pitäisi toimia yhtä säännöllisesti kuin ylävirran anturit.
Vaihdettavat (tai jälkiasennettavat) huonolaatuiset katalysaattorit ovat alttiita toistuville vikoille, ja niitä tulisi välttää.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua p013f -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua P013F -koodin kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.