P0170 Polttoainesäiliön toimintahäiriö (pankki 1)

Vikakoodi P0170 OBD-II Datasheet

Polttoainejärjestelmän korjaajan toimintahäiriö (pankki 1)

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa sitä, että se koskee OBD-II-varusteisia ajoneuvoja. Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Tämä koodi on yleisempää joillakin automerkeillä kuin toisilla. Olen lisännyt Mercedes-Benzin erityistietoja kirjoittaessani tätä artikkelia, koska näyttää siltä, ​​että MB (ja VW) ovat alttiimpia saamaan tämän P0170-pinnan sekä sytytyskoodit tai muut polttoaineen säätökoodit. P0170 tarkoittaa, että tietokoneen ilma -polttoainesuhteessa on ollut ongelma.

Se osoittaa myös, että polttoaineen verhoukset ovat saavuttaneet polttoaineen lisärajansa yrittäessään kompensoida todellista tai näennäistä rikastilaa. Kun polttoainesäiliöt saavuttavat rikkaan trimmausrajan, PCM (voimansiirron ohjausmoduuli) asettaa P0170: n ilmoittamaan ongelmasta tai toimintahäiriöstä polttoaineen koristeissa. Saattaa myös olla P0173, joka viittaa samaan toimintahäiriöön, mutta toisella rivillä.

Virheen P0170 oireet

P0170 -virhekoodin oireita voivat olla:

• MIL (toimintahäiriön merkkivalo) taustavalo
• Käynnistä ja lopeta
• Huono polttoainetalous
• Pakoputkessa mustaa savua
• Heiluminen / sytytys tyhjäkäynnillä tai kuormitettuna

Syyt

Mahdollisia syitä ovat tyhjiövuoto, mittaamaton ilmavuoto. Polttoaineella täytetty moottoriöljy Vuoto turboahtimen latausletkuissa (jos varusteena) Mahdollisesti viallinen O2-anturi (Mercedes saattaa vaatia sopeutumista M-Benz-yhteensopivalla skannaustyökalulla). Öljysaasteet MAF -liittimessä tai O2 -anturiliittimissä. Tarkista myös sytytyspuolat, nokka- ja kampikytkimet sekä öljyanturi vuotojen varalta, jotta öljy pääsee johtosarjaan. Viallinen MAF (MAF) -anturi (erityisesti Mercedez-Benzin ja muiden eurooppalaisten ajoneuvojen yhteydessä. Valinnaisten MAF-antureiden kanssa on monia ongelmia). Viallinen polttoaineen paineensäädin Vuoto venttiilin ajoitussäätimen solenoideissa (Mercedes-Benz).

HUOMAUTUS: Joissakin Mercedes-Benz-malleissa on imusarjan alla sijaitsevan kampikammion hengitysletkun huolto. Tarkista vuodot / halkeamat ja tarkista letkun takaiskuventtiilin toiminta. Takaiskuventtiilin tulee virtaa vain yhteen suuntaan.

P0170:n mahdolliset ratkaisut

On heti sanottava, että yleisin tähän koodiin liittyvä ongelma on MAF -anturi tai ilmavirtausmittari. Tämä koskee erityisesti Mercedes-Benz-, Volkswagen- ja muita eurooppalaisia ​​autoja. Tätä kirjoitettaessa et yleensä näe tätä koodia amerikkalaisten autojen ja ainakin aasialaisten autojen kanssa, ja rehellisesti sanottuna minulla ei ole aavistustakaan miksi. Minusta vaikuttaa siltä, ​​että amerikkalaiset autonvalmistajat eivät yksinkertaisesti käytä PCM (Powertrain Control Module) -logiikkaa, jota jotkut eurooppalaiset autonvalmistajat käyttävät DTC P0170: n (tai P0173) asettamiseen. Yleisimmät koodit ovat P0171, 0174, 0172, 0175, jotka on asetettu suhteessa amerikkalaisten autojen polttoaineen säätöhäiriöihin. P0170: n tai P0173: n viritysolosuhteista on hyvin vähän tietoa, mutta käytettävissä olevat tiedot näyttävät lähes tarpeettomilta viritysolosuhteille P0171,4,2 ja 5. Olen varma, että tähän on jokin syy, mutta en voi saada ketään sanomaan minulle mikä se on. Niiden samankaltaisuus voi olla syy siihen, että emme usein näe tätä koodia kotimaan autoissa. Se on vain tarpeetonta. Yksinkertaisesti sanottuna, jos sinulla on P0170, PCM on huomannut, että polttoainetaseet ovat saavuttaneet rikkaan trimmausrajan. Pohjimmiltaan se on polttoaineen lisäys, jolla yritetään kompensoida todellista tai havaittua huonoa tilaa.

Jos sinulla on tämä koodi ja sinulla on pääsy skannaustyökaluun, merkitse muistiin MAF -anturin gramma sekunnissa. Lukemat vaihtelevat ajoneuvosta toiseen, joten saat hyvän suorituskyvyn. Aion pysyä normaalissa Mercedesissa (1.8L), koska niillä on suurin ongelma. Odota näkevän joutokäynnillä 3.5-5 g / s (ihannetapauksessa). Nopeudella 2500 rpm ilman kuormitusta sen tulisi olla 9–12 g / s. WOT (Wide Open Throttle) -testissä sen pitäisi olla 90 g / s tai paljon suurempi. Jos se ei ole spesifikaatiossa, vaihda se. Ole varovainen Ebay MAF: n kanssa. Ne eivät usein toimi OE -määritysten mukaisesti. Jos MAF tarkistetaan eikä öljyä pääse liittimeen, tarkista polttoainepaine ja varmista, ettei säätimen sisällä tai ulkopuolella ole vuotoja. Tarkista kaikki tyhjiöletkut ja varmista, että mikään ei ole säröillä, irti tai puuttuu. Tarkista imuventtiilit imusarjan tiivisteistä ja ilmansyöttöletkun murtumat. Jos moottori on turboahdettu, tarkista, että letkut ovat hyvässä kunnossa ja ettei niissä ole vuotoja. Vuotavat turboletkut voivat johtaa rikkaaseen tilaan. Tarkista imusarjan alla olevan kampikammion hengitysletkun kunto ja letkun takaiskuventtiilin toiminta. (Mistä syistä?) Jos polttoainepaineessa, MAF: ssa tai tyhjiöletkuissa ei ole ongelmia, tarkista O2 -anturin liittimet öljyn tunkeutumisen varalta. Huono O2 -anturi voi aiheuttaa P0170- tai P0173 -koodin. Korjaa öljyvuodon syy ja vaihda öljyllä saastunut O2 -anturi.

Virhekoodi P0170

Tarvitsetko apua koodin p0170 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0170 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.