P0234 Turboahtimen / ahtimen ylikuormituksen tilakoodi "A"

Vikakoodi P0234 OBD-II Datasheet

Turboahtimen / ahtimen ylikuormitustila "A"

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi. Sitä pidetään yleisenä, koska se koskee kaikkia ajoneuvomerkkejä ja -malleja (1996 ja uudemmat), vaikka erityiset korjausvaiheet voivat vaihdella hieman mallista riippuen.

DTC P0234 osoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) havaitsee vaarallisen korkean lisäpaineen moottorin pakotetusta ilmanottojärjestelmästä. Suositellut tasot ylittävät tehostustasot voivat vaarantaa moottorin rakenteellisen eheyden.

Tyypillisesti moottori luottaa männän alaspäin suuntautuvan liikkeen muodostamaan tyhjiöön vetääkseen ilmaa ja polttoainetta moottoriin. Ahdin tai turboahdin on ilmakompressori, jota käytetään lisäämään moottoriin menevän ilman ja polttoaineen määrää. Tätä kutsutaan "pakko-induktioksi", joka mahdollistaa alhaisemman polttoaineenkulutuksen moottorin tuottaa tehoa, joka on normaalisti saatavilla paljon suuremmassa moottorissa.

Pakkoinduktiossa käytettävät mekaaniset laitteet jaetaan kolmeen luokkaan: siirtymä (Roots -tyyppi), keskipakoputki ja turbo. Päälaturit ja keskipakokompressorit ovat hihnakäyttöisiä, kun taas turboahtimen toiminta perustuu pakokaasun paineeseen.

Iskutilavuuden puhallin tai positiivisen siirtymän puhallin sijaitsee tulon yläosassa. Keskipakokompressori on hyvin samanlainen kuin pyörivä ilmastointilaite, ja se sijaitsee kuljettajan puolella moottorin edessä. Turboahtimet on sijoitettu pakoputkiston mukaisesti.

Kun paine kasvaa, moottorin kuormitus kasvaa. Latauspainerajoja suositellaan moottorillesi, jotta vältetään moottorin osien vikaantuminen. P0234 -koodi asetetaan, kun näitä rajoja rikotaan, ja se on korjattava mahdollisimman pian moottorin tai voimansiirron vaurioitumisen estämiseksi.

Turboahtimet luottavat pakokaasun paineeseen kääntääkseen turbiinin siivet riittävän nopeasti, jotta ilmanpaine olisi korkeampi kuin ilmanpaine. Niillä on kuitenkin luontainen viive, kun pakokaasupaine ei riitä kääntämään turboahdinta tarpeeksi nopeasti paineen muodostamiseksi. Käytettävän yksikön tyypistä riippuen turbomoottori vaatii 1700–2500 rpm, ennen kuin se alkaa pyöriä.

Turbiinit pyörivät noin 250,000 XNUMX rpm täydellä latauksella. Ahtopaine kasvaa moottorin nopeuden kasvaessa. Ohitusventtiili on asennettu säätelemään lisäpainetta ja estämään ylikuormitusta. Useimmissa moderneissa turbiineissa on sisäinen ohitusventtiili ja ulkoinen käyttö. Turboahtimessa on männänvarsi toimilaitteesta jäteporttiin. Imusarjan ilmanpaine virtaa jäteportin yläosaan. Korotuspaineen kasvaessa se painaa voimaa toimilaitteen jousiin, mikä pitää hukkaventtiilin suljettuna. Mitä korkeammalla paine nousee, sitä enemmän se estää jousen, mikä aiheuttaa jäteportin avautumisen ja pakokaasut ohjataan pois turbo -siipistä ja estävät lisäpaineen.

Jäteportin paineen säätö säätää tehostustasoja tietyillä kierroksilla. Tätä varten tietokone käyttää barometrisia tai MAP -antureita, moottorin ja voimansiirron lämpötila -antureita, kolhuanturia ja imupaineanturia määrittääkseen, kuinka paljon poistoaukkoa tarvitaan parhaan tehostustason saavuttamiseksi.

Tietokone käyttää solenoidia, askelmoottoria tai pulssimodulaattoria tehostustasojen säätämiseen. Säätämällä jäteportin toimilaitteen painetta voidaan saavuttaa erilaiset tehostustasot.

Virheen P0234 oireet

P0234 -koodin oireet riippuvat ylikuormituksen syystä:

• Huoltomoottorin tai Tarkista moottorin merkkivalo palaa.
• Koet voiman menetyksen.
• Moottorissa voi olla merkkejä ylikuumenemisesta.
• Vaihteistossa voi olla merkkejä ylikuumenemisesta ja äkillisistä vaihteenvaihdoista.
• P0234: n asettamaan tilaan liittyviä lisäkoodeja saattaa olla läsnä syyn tunnistamiseksi. Koodit ovat saatavilla kaikille sähkökomponenteille, joita moottorin ohjaustietokone käyttää tehostustason säätämiseen.
• Moottorissa voi esiintyä ennenaikaisen syttymisen merkkejä räjähdyksen muodossa.
• Moottori saattaa näyttää sytytysvirran.

Syyt

DTC P0234 osoittaa, että turboahtimen ahtopaine ei ole ajoneuvolle määritettyjen vaatimusten mukainen. Toisin sanoen moottorin ohjausyksikkö on havainnut, että moottorin paineilmajärjestelmästä tuleva ahtopaine on liian korkea, mikä voi jopa vaarantaa koko moottorin toimivuuden. Tämän paineen tallentaa vastaava MAP-paineanturi, jonka tietoja käyttää moottorin ohjausyksikkö säätämään sylintereiden sisällä oleviin mäntiin välittyvää painekuormitusta. Tämä koodi ei merkitse tietyn komponentin vikaa, vain paineongelmaa. Syy, miksi diagnoosi tässä tapauksessa ei ole helpoin.

Mahdolliset syyt tälle vikakoodille:

• Ylikuormitustilaan liittyvien lisäkoodien sijasta voidaan sanoa, että ongelma on mekaaninen. Todennäköisesti hukkaportti on lauennut.
• Jäteportti on joko jumissa kiinni, jolloin turboahdin pyörii normaalia korkeammalla, mikä johtaa liialliseen kiihtyvyyteen.
• Kaasu jäteportin toimilaitteesta turboahtimen jäteporttiin on taipunut.
• Letku irtosi jäteportista tai tehostussäätimestä.
• Tukkeutunut syöttö tehostussäätimeen tai ohjaimesta jäteporttiin.
• Dodge -kuorma -autot, joissa on Cummins -dieselmoottori on erityinen ongelma. Ne toimivat hyvin, mutta moottorin tarkistusvalo syttyy ja P0234 -koodi asetetaan joutokäynnille, mutta valo sammuu muutaman minuutin kuluttua risteilynopeudella. Digitaalinen tehostuksen ohjausmittari on kytketty MAP -anturiin, joka epäonnistuu säännöllisesti tyhjäkäynnillä, mutta ei aseta koodia. MAP -anturin vaihtaminen korjaa tämän.

Diagnostiikkavaiheet ja mahdolliset ratkaisut

Tarkista jäteportin toimilaitteen linkki turboahtimeen. Korjaa, jos se on taipunut.

Tarkista letkut, mukaan lukien letku tehostussäätimestä jäteportin toimilaitteeseen ja syöttöjohdot tehostussäätimeen. Etsi halkeamia tai irrotettuja letkuja. Vedä letkujen päät ulos ja etsi tukkeutuneita linjoja.

Liitä tyhjiöpumppu jäteportin säätimeen. Pumppaa sitä hitaasti tarkkaillen toimilaitteen karaa. Kiinnitä huomiota sauvan aktivoimiseen tarvittavaan elohopeamäärään ja liikkuu sauva ollenkaan. Katso huolto -oppaastasi tyhjennys, joka tarvitaan jäteportin käyttämiseen. Jos se ei vastaa teknisiä tietoja, vaihda toimilaite.

Jos varsi ei liiku tai jäteportin toimilaite ei pysty ylläpitämään tyhjiötä, vaihda toimilaite. Jos se pitää tyhjiön, mutta ei voi liikuttaa karaa, turboahtimen sisäinen ohitusventtiili juuttuu kiinni. Irrota turboahdin ja korjaa hukkaportti.

Käynnistä moottori ja irrota syöttöletku tehostimen säätimestä. Tarkista, ettei siinä ole esteitä ja lisää painetta. Asenna letku ja irrota letku tehostuksen säätimen vastakkaiselta puolelta. Ahtopaineen on oltava läsnä - muussa tapauksessa vaihda tehostimen säädin.

Usein kysytyt kysymykset (FAQ)

Mitä koodi P0234 tarkoittaa?

DTC P0234 ilmaisee turboahtimen A ylikuormituksen.

Mikä aiheuttaa P0234 -koodin?

Turboahtimen ja siihen liittyvien osien toimintahäiriö on tämän koodin yleisin syy.

Kuinka korjata koodi P0234?

Tarkasta turboahdin ja kaikki siihen liittyvät osat huolellisesti.

Voiko koodi P0234 hävitä itsestään?

Yleensä tämä koodi ei katoa itsestään.

Voinko ajaa koodilla P0234?

Ajamista virhekoodilla P0234, vaikka se on mahdollista, ei suositella, koska sillä voi olla vakavia seurauksia ajoneuvon vakaudelle tiellä.

Kuinka paljon koodin P0234 korjaaminen maksaa?

Mallista riippuen turboahtimen vaihto työpajassa voi nousta 3000 euroon.

VAG Overboost Fault - P0234 - Turbon korjaus Vaiheittainen opas

Tarvitsetko apua koodin p0234 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0234 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.