P023B Alhainen tuloilmajäähdyttimen jäähdytysnestepumpun ohjauspiiri

P023B Alhainen tuloilmajäähdyttimen jäähdytysnestepumpun ohjauspiiri

OBD-II DTC-tietolomake

Alhainen signaalitaso tuloilmajäähdyttimen jäähdytyspumpun ohjauspiirissä

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) koskee tyypillisesti kaikkia OBD-II-ajoneuvoja, jotka on varustettu paineilmajäähdyttimellä. Näitä voivat olla muun muassa Ford, Chevy, Mazda, Toyota jne.

Pakkoilmajärjestelmissä he käyttävät tuloilmajäähdytintä tai, kuten kutsun sitä, välijäähdytintä (IC), joka auttaa jäähdyttämään moottorin käyttämää ilmaa. Ne toimivat samalla tavalla kuin jäähdytin.

IC: n tapauksessa pakkasnesteen jäähdyttämisen sijaan se jäähdyttää ilmaa vuorostaan ​​tehokkaamman ilma / polttoaineseoksen saavuttamiseksi, lisää polttoaineen kulutusta ja suorituskykyä. Joissakin näistä järjestelmistä IC käyttää ilman ja jäähdytysnestettä, joka auttaa jäähdyttämään varausilmaa. sylintereihin pakotetun ilman pakottamalla (ahtimen tai turboahtimen).

Näissä tapauksissa käytetään jäähdytysnestepumppua, joka vastaa jäähdytysnesteen lisävirtauksen tarpeeseen. Yleisesti ottaen nämä ovat elektronisia nestepumppuja, jotka toimittavat pohjimmiltaan IC: n vaatimaa jäähdytysnesteen virtausta, jota vesipumppu ei pysty tuottamaan yksin.

MIL (Malfunction Indicator Lamp) valaisee mittariston P023B:llä ja siihen liittyvillä koodeilla, kun se tarkkailee tilaa, joka on tietyn alueen ulkopuolella IC-vesipumpun ohjauspiirissä. Voin ajatella kahta syytä, joista toinen on pumpun aukkojen tukos, joka saa sähköisen arvon menemään alueen ulkopuolelle. Toinen on hiertynyt ohjausjohto, joka meni sähköliitännän läpi, mikä johti avoimeen piiriin. Tosiasia on, että sekä mekaaniset että sähköiset toimintahäiriöt ovat yhtä mahdollisia.

P023B Latausilmajäähdyttimen jäähdytysnestepumpun ohjauspiiri matala Aktiivinen, kun tuloilmajäähdyttimen jäähdytyspumpussa ja / tai varausilmajäähdytinpiirissä on alhainen sähköarvo.

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Vakavuus on tässä tapauksessa vähäinen. Useimmissa tapauksissa tämä vika ei aiheuta välittömiä turvallisuusongelmia. Ajoneuvon käsittely ja suorituskyky voivat kuitenkin kärsiä, varsinkin jos ne jätetään ilman valvontaa riittävän pitkään.

Mitkä ovat koodin oireita?

P023B -moottorikoodin oireita voivat olla:

• MIL palaa (toimintahäiriön merkkivalo)
• Moottorin huono suorituskyky
• Huono polttoaineen kulutus
• Moottorin epävakaa / epänormaali lämpötila

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Sisäinen mekaaninen este jäähdytyspumpussa
• Viallinen tai vaurioitunut vesipumpun johtosarja
• ECM (moottorin ohjausmoduuli) -ongelma
• Nasta / liitin ongelma. (esim. syöpyminen, murtunut kieli jne.)

Mitä vaiheita P023B: n vianmäärityksessä on?

Muista tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Tunnetun korjauksen käyttö voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Perusvaihe # 1

Ensin sinun on löydettävä IC (välijäähdytin. AKA Charge Air Cooler). Ne sijaitsevat yleensä paikassa, jossa ne voivat vastaanottaa optimaalisen ilmavirran (esimerkiksi jäähdyttimen edessä, etupuskurin sisällä, konepellin alla). Kun olet havainnut, sinun on löydettävä jäähdytysputket / -putket jäljittääksesi polun jäähdytysnestepumppuun. Niiden löytäminen voi olla hankalaa, koska ne asennetaan yleensä jäähdytysnesteen virtauslinjaan, joten pidä tämä mielessä. Kun otetaan huomioon jäähdytysjärjestelmälle altistuvat lämpötilat, on viisasta tutkia huolellisesti alueen valjaat mahdollisten sulamisjälkien tai vastaavien varalta.

MERKINTÄ. Muista antaa moottorin jäähtyä ennen kuin tarkistat tai korjaat jäähdytysjärjestelmää.

Perusvaihe # 2

Tarkista jäähdytysjärjestelmän eheys. Tarkista jäähdytysnesteen taso ja kunto. Varmista, että se on puhdas ja täydellinen ennen kuin jatkat.

MERKINTÄ. Katso huolto -oppaasta, mitä pakkasnestettä käytetään tietylle merkille ja mallille.

Perusvinkki # 3

Mittaa ja kirjaa paineilmajäähdyttimen ohjauspiirin eheys. Yleismittarin ja sopivan johtosarjan avulla voit testata ohjauspiirin itse. Tämä voi edellyttää ECM: n (moottorin ohjausmoduuli) liittimen ja jäähdytysnestepumpun toisen pään irrottamista. Katso kytkentäkaaviosta johdotuksen värit ja testimenettelyt.

MERKINTÄ. Muista irrottaa akku ennen kuin teet sähkökorjauksia.

Perusvaihe # 4

Voit tarkistaa jäähdytysnestepumpun itse järjestelmästäsi riippuen. Loppujen lopuksi nämä ovat vain sähköpumppuja. Tarkista huolto -oppaasi ennen kuin jatkat, koska tämä ei ehkä koske sinua. Varustettu 12 V: n lähteellä ja kiinteällä alustalla, voit poistaa jäähdytysnestepumpun ajoneuvosta (tämä voi edellyttää järjestelmän tyhjentämistä) ja kytkeä sen päälle nähdäksesi, palaako se ollenkaan. Jos näin on, voit varmistaa, että se kestää myös nestettä (FYI, näitä pumppuja ei ole suunniteltu korkeapaineisiin tai suuriin virtauksiin, joten tarkista vain yleinen suorituskyky täältä).

Perusvaihe # 5

ECM:n diagnosointi on aina viimeinen keino, mutta se voidaan joskus tehdä suhteellisen helposti. Tämä tarkoittaa yleensä itse ECU:n liitännän tarkistamista ja merkintöjen vertaamista haluttuihin arvoihin. Korostan, että kaikki muut diagnostiset strategiat tulisi käyttää etukäteen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P023B -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P023B: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.