P02AB Polttoainesylinterin 5 putkisto vähimmäisrajalla

P02AB Polttoainesylinterin 5 putkisto vähimmäisrajalla

OBD-II DTC-tietolomake

Sylinterin 5 polttoainetason säätäminen minimirajalle

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) ja sitä käytetään yleisesti kaikissa bensiinikäyttöisissä OBD-II-ajoneuvoissa. Tämä voi sisältää, mutta ei rajoittuen, Mazdan, Land Roverin, Jaguarin, Subarun, Fordin, BMW: n, Dodgen jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja kokoonpanon mukaan.

Tallennettu P02AB -koodi tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut erittäin rikkaan seoksen kunnon tietyssä moottorin sylinterissä, tässä tapauksessa sylinterissä # 5.

PCM käyttää polttoaineen säätöjärjestelmää polttoaineen syötön lisäämiseksi tai vähentämiseksi tarpeen mukaan. Happianturin tulot antavat PCM: lle tiedot, joita se tarvitsee polttoaineen säätämisen säätämiseksi. PCM käyttää polttoainesuuttimen pulssileveysmodulaation (PWM) muunnelmia ilman / polttoaineen suhteen muuttamiseen.

PCM laskee jatkuvasti lyhytaikaista polttoaineen säästöä. Se vaihtelee nopeasti ja on yksi avaintekijöistä laskettaessa pitkän aikavälin polttoaineenkulutuksen korjausta. Jokaisessa ajoneuvossa on PCM: ään ohjelmoitu vähimmäis- ja enimmäispolttoaineprosentti. Lyhytaikaisen polttoaineen viimeistelyn parametrit ovat paljon laajemmat kuin pitkän aikavälin polttoaineen säätöparametrit.

Pienet poikkeamat polttoaineen viimeistelyssä, yleensä positiivisina tai negatiivisina prosentteina, ovat normaaleja eivätkä johda P02AB -koodin tallentamiseen. Suurimmat polttoaineen säätöasetukset (positiiviset tai negatiiviset) ovat tyypillisesti XNUMX prosentin alueella. Kun tämä enimmäiskynnys ylittyy, tämäntyyppinen koodi tallennetaan.

Kun moottori toimii parhaalla mahdollisella hyötysuhteella eikä kullekin sylinterille syötettävän polttoaineen määrää tarvitse lisätä tai vähentää, polttoaineen kulutuksen säädön tulisi heijastua nollasta kymmeneen prosenttiin. Kun PCM havaitsee vähäisen pakokaasun, polttoaineen syöttöä on lisättävä, ja polttoaineen kulutuksen korjaus heijastaa positiivista prosenttia. Jos pakokaasu on liian runsas, moottori tarvitsee vähemmän polttoainetta ja polttoaineenkulutuksen säätämisen pitäisi heijastaa negatiivinen prosenttiosuus.

Katso myös: Kaikki mitä haluat tietää polttoainesäiliöistä.

OBD-II-ajoneuvojen on luotava malli pitkän aikavälin polttoaineen säätöstrategialle, joka vaatii useita sytytysjaksoja.

Polttoaineen säätökaaviot, jotka OBD-II näyttää:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

P02AB on luokiteltava raskaaksi, koska se on rikas polttoaine, joka voi johtaa lukuisiin ajettavuusongelmiin ja katalysaattorin vaurioitumiseen.

Mitkä ovat koodin oireita?

P02AB -virhekoodin oireita voivat olla:

• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Pienempi polttoainetehokkuus
• Viivästynyt moottorin käynnistys
• Tallennettujen tyydyttyneiden pakokaasukoodien läsnäolo
• Häiriökoodit voidaan myös tallentaa

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän P02AB -polttoaineen säätökoodiin voivat olla:

• Viallinen polttoainesuutin
• Huono polttoaineen paineensäädin
• Viallinen happianturi
• Ilmamassavirtauksen (MAF) tai jakotukin ilmanpaineanturin (MAP) toimintahäiriö

Mitä vaiheita on P02AB: n vianmääritykseen?

Jos MAF- tai MAP -järjestelmään liittyy koodeja, diagnosoi ja korjaa ne ennen kuin yrität diagnosoida tätä P02AB -koodia.

Aloittaisin diagnoosini polttoainekiskon alueen yleisellä tarkastuksella. Keskityn polttoaineen paineen säätimeen ja polttoaineen paineensäätimen alipaineeseen (jos sellainen on). Tarkistin säätimen vuotojen varalta. Jos säätimen sisällä tai ulkopuolella on kaasua, epäile, että se on epäkunnossa.

Jos moottoritilassa ei ole ilmeisiä mekaanisia ongelmia, diagnoosin suorittamiseen tarvitaan useita työkaluja:

1. Diagnostinen skanneri
2. Digitaalinen voltti / ohmimittari (DVOM)
3. Polttoaineen painemittari sovittimilla
4. Luotettava ajoneuvotietojen lähde

Sitten liittäisin skannerin auton vianmääritysporttiin. Hain kaikki tallennetut koodit ja jäädytin kehystiedot ja kirjoitin sitten kaiken muistiin tulevaa käyttöä varten. Nyt tyhjensin koodit ja koeajoin auton nähdäkseni, onko niitä nollattu.

Siirry skannerin datavirtaan ja tarkkaile happianturin toimintaa nähdäksesi, onko pakokaasu todella olemassa. Haluan kaventaa tietovirtaa sisältämään vain olennaiset tiedot. Tämä tarjoaa nopeammat datan vasteajat ja tarkemmat lukemat.

Jos todellinen pakokaasun tila on olemassa:

Vaihe 1

Tarkista painemittari polttoaineen paineesta ja vertaa sitä valmistajan tietoihin. Jos polttoainepaine on määrittelyn mukainen, siirry vaiheeseen 2. Jos polttoainepaine on korkeampi kuin enimmäisvaatimukset, testaa polttoaineen paineen säätimen piirit sekä itse säädin (jos se on elektroninen) DVOM: n avulla. Irrota kaikki siihen liittyvät ohjaimet piiristä ennen kuin käytät DVOM: ia testataksesi resistanssin ja / tai jatkuvuuden DVOM: n kanssa. Jos ohjainta ei irroteta, se voi vaurioitua.

Korjaa tai vaihda järjestelmän piirit tai komponentit, jotka eivät täytä valmistajan vaatimuksia. Jos polttoaineen paineensäädintä käytetään moottorin tyhjiössä, se on vaihdettava, jos polttoainepaine on liian korkea.

Vaihe 2

Siirry suuttimen liittimeen (kyseessä oleva suutin) ja käytä DVOM: ia (tai hämärälamppua, jos sellainen on) tarkistaaksesi injektorin jännitteen ja maasykkeen (PCM: n viimeinen). Jos maadoituspulssia ei havaita injektorin liittimessä tai jos maa on pysyvä (moottori käy), siirry vaiheeseen 3.

Jos jännite ja maaimpulssi ovat läsnä, kytke injektori uudelleen, käytä stetoskooppia (tai muuta kuuntelulaitetta) ja kuuntele moottorin käydessä. Kuuluva naksahdus tulee toistaa säännöllisin väliajoin. Jos ääntä ei kuulu tai se on ajoittain, epäile, että vastaavan sylinterin ruisku on epäkunnossa tai tukossa. Mikä tahansa tila edellyttää todennäköisesti injektorin vaihtoa.

Vaihe 3

Useimmat nykyaikaiset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät tarjoavat jatkuvaa akkujännitettä jokaiseen polttoainesuuttimeen, ja PCM antaa maapulssin oikeaan aikaan piirin sulkemiseksi ja polttoaineen suihkuttamiseksi sylinteriin. Tarkista DVOM: n avulla injektorin pulssi PCM -liittimestä. Jos PCM -liittimessä ei ole maadoitusta (tai pysyvää maadoitusta) eikä muita koodeja ole, epäile viallista PCM: ää tai PCM -ohjelmointivirhettä.

Merkintä. Ole varovainen, kun tarkistat / vaihdat korkeapainepolttoainejärjestelmän osia.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P02AB -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P02AB: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.