P047C Matala tulotasoanturi B pakokaasupaine

P047C Matala tulotasoanturi B pakokaasupaine

OBD-II DTC-tietolomake

Pakokaasujen paineanturin "B" tulosignaalin alhainen taso

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä yleinen voimansiirron / moottorin vikakoodi koskee kaikkia moottoreita, jotka käyttävät vaihtelevia suuttimien turboahtimia (kaasu- tai diesel) noin vuodesta 2005 lähtien Fordin kuorma -autoissa, jotka on varustettu 6.0 litran dieselmoottoreilla, kaikkia Ford EcoBoost -moottoreita ja johtaa lopulta Cummins 6.7 litran malliin. 2007, 3.0 litraa Mercedes-mallistossa vuonna 2007 ja äskettäin täällä Cummins 3.0 litran 6-sylinterinen Nissan-pickupissa vuodesta 2015 alkaen. Tämä ei tarkoita, että et välttämättä saa tätä koodia VW: lle tai muulle mallille.

Tämä koodi viittaa tiukasti siihen tosiasiaan, että pakokaasupaineanturin tulosignaali ei vastaa imusarjan tai ympäristön painetta, kun avain käännetään päälle. Tämä on ehdottomasti sähköpiirin toimintahäiriö.

P047B voi myös olla läsnä samanaikaisesti kuin P047C. Suurin ero näiden kahden koodin välillä on, että P047C on vain sähköinen, kun taas P0471 voi olla seurausta mekaanisesta tai sähköisestä viasta. Yleensä on suositeltavaa aloittaa ensin P047C: llä (sähkö) ja siirtyä sitten kohtaan P047B (sähkö / mekaaninen). Jos ongelma on sähköinen, korjausten todennäköisyys, alkaen sähköstä, kasvaa.

Vianmääritysvaiheet voivat vaihdella valmistajan, bensiinin tai dieselin, pakokaasupaineanturin tyypin ja langan värin mukaan. Tarkista ajoneuvosi korjausoppaasta, mikä anturi "B" on ajoneuvossasi.

Tyypillinen pakokaasumittari:

Vastaavat pakokaasun paineanturin "B" vikakoodit:

• P047A Pakokaasun paineanturin B piiri
• P047B Pakokaasun paineanturi "B" Piirin alue / suorituskyky
• P047D Anturin "B" pakokaasunpaineen korkea ilmaisin
• P047E Pakokaasun paineanturin B piirin toimintahäiriö

oireet

P047C -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Tarkista, että moottorin valo palaa
• Voiman puute
• Manuaalinen regenerointi ei onnistu - polta hiukkassuodatin hiukkassuodattimesta. Näyttää katalysaattorilta, mutta siihen on asennettu lämpötila- ja paineanturit.
• Jos regenerointi epäonnistuu, voi lopulta tapahtua ei-käynnistyvä käynnistys.

mahdollisia syitä

Yleensä syy tämän koodin asentamiseen on:

• Avaa pakokaasupaineanturin ja PCM: n välinen signaalipiiri
• Avaa pakokaasupaineanturin ja PCM: n välinen virtapiiri
• Oikosulku painossa pakokaasun paineanturin signaalipiirissä
• Viallinen pakokaasun paineanturi - sisäinen oikosulku maadoitukseen
• Voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on saattanut epäonnistua (epätodennäköistä)

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina löytää tekninen huoltotiedote (TSB) tietylle ajoneuvollesi. Ajoneuvon valmistajalla saattaa olla flash -muisti / PCM -ohjelmointi tämän ongelman korjaamiseksi, ja se kannattaa tarkistaa ennen kuin huomaat meneväsi pitkälle / väärälle tielle.

Etsi sitten ajoneuvosi pakokaasupaineanturi. Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, palovammoja tai sulaa muovia. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat) huolellisesti. Katso, näyttävätkö ne ruosteilta, palanneilta tai ehkä vihreiltä verrattuna tavalliseen metalliväriin, jonka olet todennäköisesti tottunut näkemään. Jos päätepuhdistus on tarpeen, voit ostaa sähkökontaktinpuhdistimen mistä tahansa osaliikkeestä. Jos tämä ei ole mahdollista, puhdista ne 91% alkoholilla ja kevyellä muovisiveltimellä. Anna niiden sitten kuivua ilmassa, ota dielektrinen silikoniyhdiste (sama materiaali, jota he käyttävät lampunpitimissä ja sytytystulppien johtimissa) ja aseta liittimet kosketuksiin.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista diagnostiikan vikakoodit muistista ja tarkista, palaako koodi. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.

Jos koodi palaa, meidän on testattava anturi ja siihen liittyvät piirit. Pakokaasupaineanturissa on yleensä 3 johtoa.

Irrota johtosarja pakokaasupaineanturista. Tarkista digitaalisen voltin ohmimittarin (DVOM) avulla anturiin menevän 5 voltin virtalähteen virtapiiri ja varmista, että se on päällä (punainen johto 5 V: n virtalähteeseen, musta johto maadoitettu). Jos anturin jännite on 12 volttia, kun sen pitäisi olla 5 volttia, korjaa PCM: n ja anturin välinen johdotus lyhyeen 12 volttiin tai mahdollisesti viallinen PCM.

Jos tämä on normaalia, varmista DVOM: n kanssa, että pakokaasupaineanturin signaalipiirissä on 5 V jännite (punainen johto anturin signaalipiiriin, musta johto hyvään maahan). Jos anturissa ei ole 5 volttia tai jos anturissa on 12 volttia, korjaa johdot PCM: stä anturiin tai uudelleen, mahdollisesti viallinen PCM.

Jos tämä on normaalia, varmista DVOM: n kanssa, että pakokaasupaineanturin signaalipiirissä on 5 V jännite (punainen johto anturin signaalipiiriin, musta johto hyvään maahan). Jos anturissa ei ole 5 volttia tai jos anturissa on 12 volttia, korjaa johdot PCM: stä anturiin tai uudelleen, mahdollisesti viallinen PCM.

Jos kaikki testit ovat tähän mennessä läpäisseet ja saat jatkuvasti P047C -koodin, se todennäköisesti osoittaa viallisen pakokaasupaineanturin, vaikka epäonnistunutta PCM: ää ei voida sulkea pois ennen kuin anturi on vaihdettu.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p047c kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P047C: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.