P048E Pakokaasun paineen säätöventtiilin piiri korkea

P048E Pakokaasun paineen säätöventtiilin piiri korkea

OBD-II DTC-tietolomake

Korkea signaalitaso pakokaasunpaineen säätöventtiilin anturi- / kytkinasennossa

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä yleinen voimansiirron vikakoodi (DTC) koskee tyypillisesti kaikkia OBD-II-ajoneuvoja, joissa on pakokaasunpaineen säätöventtiilin anturi tai kytkin. Näitä voivat olla muun muassa VW, Audi, Toyota jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

EPC (Exhaust Pressure Control Valve) on magneettiventtiili, jota käytetään säätämään vastapainetta alhaisissa lämpötiloissa. Tämä auttaa lisäämään matkustamon lämmitystä, edistää kylmäkäynnistystä ja tuulilasin huurteenpoistoa.

Useimmissa tapauksissa voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) käyttää tietoja pakokaasun vastapaineanturista, imuilman lämpötila -anturista (IAT) ja jakotukin absoluuttisen paineen (MAP) anturista venttiilin ohjauksen määrittämiseksi. Jos PCM havaitsee ongelman EPC: ssä tai IAT: ssa, se poistaa ECP: n käytöstä. ECP löytyy yleisesti dieselmoottoreista.

P048E asetetaan, kun PCM havaitsee korkeapaineisen säätöventtiilin piirisignaalin. Tämä tarkoittaa yleensä avointa piiriä.

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Tämän koodin vakavuus on kohtalaista tai vaikeaa. On suositeltavaa korjata tämä koodi mahdollisimman pian.

Esimerkki pakokaasunpaineen säätöventtiilistä:

Mitkä ovat koodin oireita?

P048E DTC: n oireita voivat olla:

• Tarkista moottorin valo
• Lisääntyneet päästöt
• Moottorin huono suorituskyky
• Vaikea alku

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Pakokaasun paineen säätöventtiili viallinen
• Johdotusongelmat
• Viallinen PCM

Mitä vaiheita on P048E: n vianmääritykseen?

Aloita tarkistamalla pakokaasunpaineen säätöventtiili ja siihen liittyvät johdot. Etsi löysät liitännät, vaurioituneet johdot jne. Jos vaurioita havaitaan, korjaa tarvittaessa, tyhjennä koodi ja katso, palaako se. Tarkista sitten teknisen huoltotiedotteen (TSB) ongelmat. Jos mitään ei löydy, sinun on siirryttävä vaiheittaiseen järjestelmädiagnostiikkaan.

Seuraava on yleinen menettely, koska tämän koodin testaus vaihtelee ajoneuvosta toiseen. Jotta voit testata järjestelmän tarkasti, katso valmistajan vianmääritysvuokaavio.

Tarkista johdotus

Ennen kuin jatkat, sinun on tutustuttava tehtaan kytkentäkaavioihin määrittääksesi, mitkä johdot ovat. Autozone tarjoaa ilmaisia ​​online-korjausoppaita monille ajoneuvoille ja ALLDATA tarjoaa yhden auton tilauksen.

Tarkista solenoidi

Irrota solenoidiliitin. Tarkista solenoidin sisäinen vastus digitaalisella yleismittarilla, joka on asetettu ohmiin. Tätä varten kytke mittari B + -solenoidiliittimen ja solenoidin maadoitusliittimen väliin. Vertaa mitattua vastusta tehtaan korjaustietoihin. Jos mittari näyttää spesifikaation tai alueen ulkopuolella olevan OL-lukeman, joka osoittaa avoimen piirin, solenoidi on vaihdettava.

Tarkista piirin syöttöpuoli

Varmista, että auto on seissyt vähintään muutaman tunnin (mieluiten yön yli) ja että se on kylmä. Irrota solenoidin liitin. Kun ajoneuvon sytytysvirta on päällä, käytä digitaalista yleismittaria, joka on asetettu tasajännitteelle, tarkistaaksesi, onko solenoidissa virtaa (yleensä 12 volttia). Liitä tätä varten negatiivinen mittarin johto maahan ja positiivinen mittarin johto solenoidiliittimeen B+ liittimen johtosarjan puolella. Jos jännitettä ei ole, kytke vastusmittari (sytytys OFF) solenoidiliittimen B+-liittimen ja PCM:n solenoidin syöttöjänniteliittimen väliin. Jos mittarin lukema on toleranssin (OL) ulkopuolella, PCM:n ja anturin välillä on avoin piiri, joka on paikannettava ja korjattava. Jos laskuri lukee numeerista arvoa, jatkuvuus on olemassa.

Jos kaikki on hyvin tähän asti, sinun kannattaa tarkistaa, tuleeko virtaa PCM:stä. Tätä varten kytke sytytysvirta ja aseta mittari vakiojännitteelle. Liitä mittarin positiivinen johto PCM:n EPC-syöttöjänniteliittimeen ja negatiivinen johto maahan. Jos PCM:stä ei tule vertailujännitettä, PCM on todennäköisesti viallinen. PCM:t epäonnistuvat kuitenkin harvoin, joten on hyvä idea tarkistaa työsi siihen asti.

Tarkista piirin maadoitusosa

Kun ajoneuvon sytytysvirta on pois päältä, käytä DMM -vastusta testataksesi maadoituksen jatkuvuuden. Irrota solenoidiliitin. Kytke mittari solenoidin maadoitusliittimen ja rungon maadoituksen väliin. Jos laskuri lukee numeerisen arvon, jatkuvuus on olemassa. Jos mittarin lukema on toleranssin (OL) ulkopuolella, PCM: n ja solenoidin välillä on avoin piiri, joka on löydettävä ja korjattava.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P048E -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P048E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.