P050F Liian alhainen tyhjiö hätäjarrujärjestelmässä

P050F Liian alhainen tyhjiö hätäjarrujärjestelmässä

OBD-II DTC-tietolomake

Hätäjarrutusjärjestelmässä liian alhainen tyhjiö

Mitä tämä tarkoittaa?

Tätä yleistä voimansiirron vianmäärityskoodia (DTC) käytetään yleisesti monissa OBD-II-ajoneuvoissa. Tämä voi sisältää muun muassa Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac jne.

Tallennettu koodi P050F tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on vastaanottanut alipainejarrun anturilta (VBS) tulon, joka ilmaisee riittämättömän jarrutehostimen alipaineen.

Vaikka lisäjarrujärjestelmiä on useita erilaisia ​​(mukaan lukien hydrauliset ja elektroniset), tämä koodi koskee vain niitä, jotka käyttävät moottorin alipaine- ja servojarrutehostinta.

Tyhjiöjarrutehostin sijaitsee jarrupolkimen ja pääsylinterin välissä. Se on ruuvattu laipioon (yleensä kuljettajan istuimen eteen). Siihen pääsee huppu auki. Paisuntavivun toinen pää työntyy laipion läpi ja kiinnittyy jarrupolkimen varteen. Toimilaitteen tangon toinen pää painaa pääsylinterin mäntää, joka työntää jarrunestettä jarruputkien läpi ja käynnistää jokaisen pyörän jarrutuksen.

Jarrutehostin koostuu metallirungosta, jonka sisällä on pari suurta tyhjiökalvoa. Tämän tyyppistä tehostinta kutsutaan kaksoiskalvon tyhjiöjarrutehostimeksi. Jotkut autot käyttävät yhtä kalvovahvistinta, mutta tämä on harvinaista. Kun moottori on käynnissä, kalvoon kohdistetaan jatkuva tyhjiö, joka vetää hieman jarrupolkimen vipua. Yksisuuntainen takaiskuventtiili (tyhjiöletkussa) estää alipainehäviön moottorin ollessa kuormitettuna.

Vaikka useimmat dieselkäyttöiset ajoneuvot käyttävät hydraulista tehostinjärjestelmää, toiset käyttävät tyhjiöjarrutehostinta. Koska dieselmoottorit eivät luo tyhjiötä, tyhjiön lähteenä käytetään hihnakäyttöistä pumppua. Muu alipaineenkorotusjärjestelmä toimii suunnilleen samalla tavalla kuin kaasumoottorijärjestelmä. 

Tyypillinen VBS -kokoonpano sisältää paineherkän vastuksen pienen tyhjiökalvon sisällä suljetussa muovikotelossa. Tyhjiöpaine (ilman tiheys) mitataan kilopascalia (kPa) tai tuumaa elohopeaa (Hg). VBS työnnetään paksun kumitiivisteen läpi servojarrun koteloon. Kun alipaine kasvaa, VBS -vastus pienenee. Tämä lisää VBS -piirin jännitettä. Kun alipaine laskee, tapahtuu päinvastainen vaikutus. PCM vastaanottaa nämä jännitteen muutokset servopaineen muuttuessa ja reagoi sen mukaisesti.

Jos PCM havaitsee jarrutehostimen tyhjiötason asetetun parametrin ulkopuolella, P050F -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä.

Kuva jarrutehostimen / VBS: n paine (tyhjiö) -anturista:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Matala alipaine jarrutehostimessa voi lisätä jarrun aktivoimiseen tarvittavaa voimaa. Tämä voi johtaa törmäykseen ajoneuvon kanssa. Ongelma P050F on korjattava pikaisesti.

Mitkä ovat koodin oireita?

P050F -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Kun jarrupoljinta painetaan, kuuluu ääni
• Jarrupolkimen painaminen vaatii lisää voimaa
• Muita koodeja voidaan tallentaa, mukaan lukien jakotukin absoluuttisen paineen (MAP) koodit.
• Tyhjiövuodon aiheuttamat moottorin käsittelyongelmat

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Sisäinen vuoto alipainejarrun tehostimessa
• Huono alipainejarrun anturi
• Halkeillut tai irrotettu tyhjiöletku
• Alipaineletkun takaiskuventtiili on viallinen.
• Riittämätön tyhjiö moottorissa

Mitä vaiheita P050F: n vianmäärityksessä on?

Ensinnäkin, jos jarrupoljinta painettaessa kuuluu sihisevää ääntä ja polkimen painaminen vaatii enemmän vaivaa, jarrutehostin on viallinen ja se on vaihdettava. On suositeltavaa käyttää painotettua tehostinta (myydään pääsylinterisarjan kanssa), koska pääsylinterin vuoto on merkittävä tekijä tehostimen vikaantumisessa.

Tarvitset diagnostisen skannerin, kädessä pidettävän tyhjiömittarin, digitaalisen voltti- / ohmimittarin ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen P050F-koodin diagnosoimiseksi.

P050F -koodin diagnoosi alkaa (minulle) tarkastamalla alipaineen tehostimen imuletku silmämääräisesti. Jos letku on liitetty ja hyvässä toimintakunnossa, käynnistä moottori (KOER) ja kiinnitä ajoneuvo pysäköinti- tai vapaa -asentoon. Irrota yksisuuntainen takaiskuventtiili (tyhjiöletkun päässä) varovasti tehostimesta ja varmista, että tehostimessa on riittävästi tyhjiötä. Jos olet epävarma, voit käyttää tyhjiötä käsipainemittarilla.

Moottorin tyhjiövaatimukset löytyvät ajoneuvon tietolähteestä. Jos moottori ei tuota riittävästi tyhjiötä, se on korjattava ennen diagnoosin jatkamista. Jos tehostimessa on riittävästi tyhjiötä ja se näyttää olevan toimintakunnossa, kysy ajoneuvon tietolähteestä osien testausmenettelyt ja tekniset tiedot. Sinun pitäisi myös löytää kytkentäkaaviot, liittimien etulevyt ja liittimien liittimet. Näitä resursseja tarvitaan oikean diagnoosin tekemiseen.

Vaihe 1

Käynnistä ja sammuta moottori (KOEO), irrota liitin VBS: stä ja käytä DVOM: n positiivista mittausjohtoa tarkistaaksesi jännitteen ohjearvon liittimen sopivasta nastasta. Tarkista maadoitus negatiivisella mittausjohdolla. Jos sekä vertailujännite että maadoitus ovat läsnä, siirry vaiheeseen 2.

Vaihe 2

Tarkista DVBS (ohmin asetuksella) VBS. Noudata valmistajan testausmenettelyä ja VBS: n testausohjeita. Jos anturi ei vastaa vaatimuksia, se on hyödytön. Jos anturi on hyvä, siirry vaiheeseen 3.

Vaihe 3

Käytä KOER -laitteessa DVOM -nännän positiivista liitintä signaalijännitteen mittaamiseen VBS -liittimestä. Maadoita negatiivinen testijohto tunnettuun hyvään akun maadoitukseen. Signaalin jännitteen tulisi heijastua samassa määrin kuin MAP -anturi skannerin datanäytössä. Kaavio paineesta alipaineeseen verrattuna jännitteeseen löytyy myös autosi tietoresursseista. Vertaa signaalipiirissä olevaa jännitettä vastaavaan merkintään kaaviossa. Epäilen, että VBS on viallinen, jos se ei vastaa kaaviota. Jos jännite on määrittelyn mukainen, siirry vaiheeseen 4.

Vaihe 4

Paikanna PCM ja tarkista DVOM: n avulla, että VBS -signaalipiirin jännite on siellä. Testaa VBS -signaalipiiri käyttämällä DVOM: n positiivista mittausjohtoa. Liitä negatiivinen mittausjohto hyvään maahan. Jos VBS -liittimessä havaittu VBS -signaali ei ole PCM -liittimen vastaavassa piirissä, epäile, että PCM: n ja VBS: n välillä on avoin piiri. Jos kaikki piirit ovat kunnossa ja VBS täyttää vaatimukset; sinulla voi olla PCM -ongelma tai PCM -ohjelmointivirhe.

• Tarkista teknisen huoltotiedotteen (TSB) tiedoista, joilla on sama koodi ja oireet. Oikea TSB voi auttaa sinua suuresti diagnoosissasi.
• Tuomitse RMB vasta kun kaikki muut mahdollisuudet on käytetty

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P050F -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua P050F -koodin kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.