P063E Automaattisen kaasun tulon määritys puuttuu

P063E Automaattisen kaasun tulon määritys puuttuu

OBD-II DTC-tietolomake

Automaattista kaasun tulon kokoonpanoa ei ole

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen vikakoodi (DTC), jota sovelletaan moniin OBD-II-ajoneuvoihin (1996 ja uudemmat). Näitä voivat olla muun muassa Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia jne. Yleisesti ottaen tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja vaihteiston mukaan.

Jos OBD-II-ajoneuvoosi on tallennettu koodi P063E, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) ei ole havainnut automaattisen kokoonpanon kaasutuloa.

Kun sytytyssylinteri käännetään PÄÄLLE ja eri ohjaimet (mukaan lukien PCM) ovat jännitteellisiä, käynnistetään useita itsetestejä. PCM perustuu moottorin antureiden panoksiin säätääkseen automaattisesti moottorin käynnistysstrategian ja suorittaakseen nämä itsetestit. Kaasuläpän asento on yksi PCM: n tarvitsemista avaintuloista automaattista viritystä varten.

Kaasuvivun asentoanturin (TPS) on annettava PCM:lle (ja muille ohjaimille) kaasusyöte automaattista viritystä varten. TPS on säädettävä vastusanturi, joka on asennettu kaasuläpän runkoon. Kaasuakselin kärki liukuu TPS:n sisällä. Kun kaasuakselia liikutetaan (joko kaasukaapelin kautta tai ohjaus-by-wire-järjestelmän kautta), se siirtää myös potentiometriä TPS:n sisällä ja aiheuttaa piirin resistanssin muuttumisen. Seurauksena on jännitteen muutos PCM:n TPS-signaalipiirissä.

Jos PCM ei tunnista kaasuläpän tulopiiriä, kun virtalukko on ON -asennossa ja PCM on jännitteinen, P063E -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä. Automaattinen määritysjärjestelmä voidaan myös poistaa käytöstä; mikä johtaa vakaviin käsittelyongelmiin.

Tyypillinen kaasuläpän runko:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Automaattiset määrityskoodit on otettava vakavasti, koska joutokäynnin laatu ja käsittely voivat vaarantua. Luokittele tallennettu P063E -koodi vakavaksi ja korjaa se sellaisenaan.

Mitkä ovat koodin oireita?

P063E DTC: n oireita voivat olla:

• Moottori sammuu tyhjäkäynnillä (varsinkin käynnistettäessä)
• Viivästynyt moottorin käynnistys
• Käsittelyongelmat
• Muut TPS: ään liittyvät koodit

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Viallinen TPS
• Katkos tai oikosulku ketjussa TPS: n ja PCM: n välillä
• Korroosiota TPS -liittimessä
• Virheellinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe

Mitä vaiheita on P063E: n vianmääritykseen?

Jos muita TPS -koodeja on läsnä, diagnosoi ja korjaa ne ennen kuin yrität diagnosoida P063E: tä.

P063E -koodin tarkka diagnoosi vaatii diagnostisen skannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen.

Ota yhteyttä ajoneuvon tietolähteeseen saadaksesi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Jos löydät sellaisen, joka vastaa ajoneuvoa, oireita ja koodeja, joiden kanssa kamppailet, se voi auttaa oikean diagnoosin tekemisessä.

Aloitan aina koodin diagnosoinnin kytkemällä skannerin ajoneuvon vianmääritysporttiin ja hakemalla kaikki tallennetut koodit ja niihin liittyvät pysäytyskehystiedot. Haluan kirjoittaa nämä tiedot muistiin (tai tulostaa ne, jos mahdollista), jos tarvitsen niitä myöhemmin (koodien tyhjentämisen jälkeen). Sitten tyhjennän koodit ja koeajon autolla, kunnes toinen kahdesta skenaariosta ilmenee:

A. Koodia ei poisteta ja PCM siirtyy valmiustilaan B. Koodi poistetaan.

Jos skenaario A tapahtuu, käsittelet ajoittaista koodia ja sen aiheuttaneet olosuhteet voivat pahentua ennen tarkan diagnoosin tekemistä.

Jos skenaario B ilmenee, jatka alla luetelluilla vaiheilla.

Vaihe 1

Tarkasta silmämääräisesti kaikki liitännät ja johdot. Tarkista PCM -virtalähteen sulakkeet ja releet. Korjaa tarvittaessa. Jos ongelmia ei löydy, siirry seuraavaan vaiheeseen.

Vaihe 2

Hanki ajoneuvon tietolähteestä diagnostisia lohkokaavioita, kytkentäkaavioita, liittimien näkymiä, liittimien kiinnityskaavioita ja komponenttien testaustietoja / menettelyjä. Kun sinulla on oikeat tiedot, käytä DVOM -testiä TPS -jännitteen, maadoituksen ja signaalipiirien testaamiseen.

Vaihe 3

Aloita yksinkertaisesti tarkistamalla jännite ja maasignaalit TPS -liittimestä. Jos jännitettä ei ole, käytä DVOM: ää jäljittääksesi piirin PCM -liittimen oikeaan liittimeen. Jos tämän nastan poikki ei ole jännitettä, epäile, että PCM on viallinen. Jos PCM -liittimen tapissa on jännitettä, korjaa PCM: n ja TPS: n välinen avoin piiri. Jos maadoitusta ei ole, jäljitä piiri keskimaahan ja korjaa tarvittaessa. Jos TPS -liittimessä havaitaan maadoitus ja jännite, jatka seuraavaan vaiheeseen.

Vaihe 4

Vaikka TPS-tietoja voidaan käyttää skannerin datavirran kautta, TPS-signaaliketjun reaaliaikainen data voidaan kerätä DVOM: n avulla. Reaaliaikainen data on paljon tarkempaa kuin skannerin datavirtanäytössä näkyvä data. Oskilloskooppia voidaan käyttää myös TPS -signaalipiirin testaamiseen, mutta sitä ei vaadita.

Kytke DVOM: n positiivinen mittausjohto TPS -signaalipiiriin (kun TPS -liitin on kytketty ja avain pois päältä moottorista). Kytke DVOM: n negatiivinen mittausjohto akkuun tai kotelon maahan.

Tarkkaile TPS -signaalin jännitettä, kun avaat ja suljet kaasuventtiilin vähitellen.

Jos havaitaan vikoja tai ylijännitteitä, epäile, että TPS on viallinen. TPS -signaalijännite vaihtelee tyypillisesti 5 V: n tyhjäkäynnistä 4.5 V: n laajakaasuun.

Jos TPS ja kaikki järjestelmäpiirit ovat kunnossa, epäile viallista PCM- tai PCM -ohjelmointivirhettä.

• P063E voidaan soveltaa sähköisiin tai tavanomaisiin kaasuläpän järjestelmiin.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P063E -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P063E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.