P06B6 Sisäisen ohjausmoduulin suorittimen 1 iskuanturin suorituskyky

P06B6 Sisäisen ohjausmoduulin suorittimen 1 iskuanturin suorituskyky

OBD-II DTC-tietolomake

Sisäisen ohjausmoduulin nakutusanturin 1 suorittimen suorituskyky

Mitä tämä tarkoittaa?

Tätä yleistä voimansiirron vianmäärityskoodia (DTC) käytetään yleisesti monissa OBD-II-ajoneuvoissa. Tämä voi sisältää, mutta ei rajoittuen, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot jne.

Kun P06B6 -koodi jatkuu, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut prosessorin sisäisen suoritusvirheen tietyllä kolhuanturipiirillä (merkitty 1). Muut ohjaimet voivat myös havaita sisäisen PCM -suoritusvirheen (kolhuanturipiirin kanssa) ja aiheuttaa P06B6: n tallennuksen.

Koputusanturi ruuvataan yleensä suoraan sylinterilohkoon. Tämä on pietsosähköinen anturi. Koputusanturin sijainti vaihtelee valmistajan mukaan, mutta useimmat ovat lohkon sivuilla (vesivaipan pakkastulppien välissä) tai imusarjan alla olevassa syvennyksessä. Sylinterilohkon sivuilla olevat kolhuanturit ruuvataan usein suoraan moottorin jäähdytyskanaviin. Kun moottori on lämmin ja moottorin jäähdytysjärjestelmä on paineistettu, näiden antureiden poistaminen voi aiheuttaa vakavia palovammoja kuumasta jäähdytysnesteestä. Anna moottorin jäähtyä, ennen kuin irrotat kolhuanturin, ja hävitä jäähdytysneste aina asianmukaisesti. 

Koputusanturi perustuu pietsosähköiseen herkkiin kiteisiin. Kun piezosähköinen kide ravistaa tai värisee, se luo pienen jännitteen. Koska koputusanturin ohjauspiiri on yleensä yksijohtiminen, PCM tunnistaa tärinän tuottaman jännitteen moottorin meluna tai tärinänä. Värinävoima, jonka pietsosähköinen kide (kolhuanturin sisällä) kohtaa, määrittää piiriin syntyvän jännitteen tason.

Jos PCM havaitsee kolhuanturin jännitetason, joka viittaa moottorin iskuun tai vakavaan kipinöintiin; tämä voi hidastaa sytytyksen ajoitusta ja koputusanturin ohjauskoodi voidaan tallentaa.

Koputusanturi tuottaa aina erittäin matalan jännitteen moottorin käydessä. Tämä johtuu siitä, että vähäinen tärinä on väistämätöntä, vaikka moottori toimisi tasaisesti.

Sisäisen ohjausmoduulin valvontaprosessorit ovat vastuussa eri ohjaimen itsetestaustoiminnoista ja sisäisen ohjausmoduulin yleisestä vastuusta. Nakutusanturin tulot ja lähdöt testataan itse, ja PCM ja muut asiaankuuluvat ohjaimet valvovat niitä jatkuvasti. Vaihteiston ohjausmoduuli (TCM), luistonohjausmoduuli (TCSM) ja muut ohjaimet ovat myös vuorovaikutuksessa kolhi -anturijärjestelmän kanssa.

Aina kun sytytysvirta kytketään päälle ja PCM on kytketty päälle, koputusanturijärjestelmän itsetesti käynnistyy. Sisäisen ohjaimen itsetestin suorittamisen lisäksi Controller Area Network (CAN) vertaa myös kunkin yksittäisen moduulin signaaleja varmistaakseen, että jokainen ohjain toimii odotetulla tavalla. Nämä testit suoritetaan samanaikaisesti.

Jos PCM havaitsee sisäisen ristiriidan koputusanturiprosessorissa, koodi P06B6 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. Lisäksi jos PCM havaitsee jonkin sisäisen ohjaimen välisen ongelman, joka ilmaisee sisäisen järjestelmävirheen koputusanturissa, P06B6-koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. MIL: n valaiseminen voi kestää useita vikojaksoja riippuen toimintahäiriön havaitusta vakavuudesta.

Esimerkki PKM -valokuvasta:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Sisäisen ohjausmoduulin prosessorikoodit on luokiteltava vakavaksi. Tallennettu P06B6 -koodi voi aiheuttaa erilaisia ​​käsittelyongelmia.

Mitkä ovat koodin oireita?

P06B6 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Kova moottorin ääni
• Pienempi polttoainetehokkuus
• Erilaisia ​​oireita moottorin ajettavuudesta
• Muut tallennetut vianmäärityskoodit

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Virheellinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe
• Viallinen koputusanturi
• Viallinen koputusanturin johdotus ja / tai liittimet
• Viallinen ohjaimen tehorele tai palanut sulake
• Katkos tai oikosulku CAN -johtosarjan piirissä tai liittimissä
• Ohjausmoduulin maadoitus on riittämätön

Mitä P06B6 -vianmääritysvaiheita on?

Jopa kokeneimmalle ja hyvin varustetulle ammattilaiselle P06B6-koodin diagnosointi voi olla haastavaa. Ongelma on myös uudelleenohjelmointi. Ilman tarvittavia uudelleenohjelmointilaitteita on mahdotonta vaihtaa viallinen ohjain ja suorittaa onnistunut korjaus.

Jos ECM / PCM -virtalähdekoodeja on, ne on ilmeisesti korjattava ennen kuin yritetään diagnosoida P06B6.

Joitakin alustavia testejä voidaan suorittaa ennen kuin ohjain julistetaan vialliseksi. Tarvitset diagnostisen skannerin, digitaalisen volt-ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan tiedon lähteen ajoneuvosta.

Liitä skanneri ajoneuvon vianmääritysporttiin ja hanki kaikki tallennetut koodit ja jäädytä kehystiedot. Haluat kirjoittaa nämä tiedot muistiin siltä varalta, että koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Kun olet tallentanut kaikki asiaankuuluvat tiedot, tyhjennä koodit ja testaa ajoneuvoa, kunnes koodi on poistettu tai PCM siirtyy valmiustilaan. Jos PCM siirtyy valmiustilaan, koodi on ajoittainen ja vaikeampi diagnosoida. Tila, joka johti P06B6: n pysyvyyteen, voi jopa pahentua ennen diagnoosin tekemistä. Jos koodi nollataan, jatka tätä lyhyttä esitestien luetteloa.

Kun yrität diagnosoida P06B6, tiedot voivat olla paras työkalusi. Hae ajoneuvon tietolähteestä teknisiä huoltotiedotteita (TSB), jotka vastaavat tallennettua koodia, ajoneuvoa (vuosi, merkki, malli ja moottori) ja näytettyjä oireita. Jos löydät oikean TSB: n, se voi tarjota diagnostiikkatietoja, jotka auttavat sinua suuressa määrin.

Käytä ajoneuvon tietolähdettä saadaksesi liittimenäkymät, liittimien nastat, komponenttien paikantimet, kytkentäkaaviot ja diagnostiset lohkokaaviot, jotka liittyvät kyseiseen koodiin ja ajoneuvoon.

Testaa ohjaimen virtalähteen sulakkeet ja releet DVOM: n avulla. Tarkista palanut sulakkeet ja vaihda ne tarvittaessa. Sulakkeet on tarkistettava kuormitetulla piirillä.

Jos kaikki sulakkeet ja releet toimivat oikein, ohjaimeen liittyvät johdot ja johtosarjat on tarkastettava silmämääräisesti. Haluat myös tarkistaa rungon ja moottorin maadoitusliitännät. Käytä ajoneuvon tietolähdettä maadoituspaikkojen löytämiseen liittyville piireille. Käytä DVOM -järjestelmää maan eheyden tarkistamiseen.

Tarkista silmämääräisesti järjestelmän ohjaimet veden, kuumuuden tai törmäyksen aiheuttamien vaurioiden varalta. Kaikkia säätimiä, erityisesti veden aiheuttamia vaurioita, pidetään viallisina.

Jos ohjaimen virta- ja maadoituspiirit ovat ehjät, epäile viallista ohjainta tai ohjaimen ohjelmointivirhettä. Ohjaimen vaihtaminen edellyttää uudelleenohjelmointia. Joissakin tapauksissa voit ostaa uudelleen ohjelmoituja ohjaimia jälkimarkkinoilta. Muut ajoneuvot / ohjaimet vaativat uudelleenohjelmoinnin, mikä voidaan tehdä vain jälleenmyyjän tai muun pätevän lähteen kautta.

• Toisin kuin useimmat muut koodit, P06B6 johtuu todennäköisesti viallisesta ohjaimesta tai ohjaimen ohjelmointivirheestä.
• Tarkista järjestelmän maadoituksen jatkuvuus kytkemällä DVOM: n negatiivinen mittausjohto maahan ja positiivinen mittausjohto akun jännitteeseen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P06B6 -koodisi kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P06B6 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.