P2002 Dieselhiukkassuodattimen hyötysuhde alle B1 -kynnyksen

Vikakoodi P2002 - OBD-II tekninen kuvaus

Dieselhiukkassuodattimen tehokkuus kynnysarvon alapuolella 1

DTC P2002 liittyy dieselhiukkassuodattimeen, joka auttaa poistamaan pakoputkesta luonnollisesti poistuvan tumman noen.

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi. Sitä pidetään yleisenä, koska se koskee kaikkia ajoneuvomerkkejä ja -malleja (1996 ja uudemmat), vaikka erityiset korjausvaiheet voivat vaihdella hieman mallista riippuen.

DTC P2002 -hiukkassuodattimen tehokkuus alle kynnyksen viittaa päästöjenrajoituslaitteeseen. Asennettuna vuonna 2007 ja sitä uudemmissa dieselmoottoreissa, se poistaa nokin pakokaasuistaan. Näet tämän DTC: n todennäköisesti Dodge-, Ford-, Chevrolet- tai GMC -dieselautoissa, mutta se voi toimia myös muissa dieselkäyttöisissä ajoneuvoissa, kuten VW, Vauxhall, Audi, Lexus jne.

DPF - dieselhiukkassuodatin - on katalysaattorin muotoinen ja sijaitsee pakojärjestelmässä. Sisällä on kulkua peittävien yhdisteiden, kuten kordieriitti, piikarbidi ja metallikuitujen matriisi. Noenpoistoteho on 98 %.

Leikattu kuva hiukkassuodattimesta (DPF):

DPF luo lievää vastapainetta käytön aikana. Auton ECU:ssa - tietokoneessa - on hiukkassuodattimessa paineen takaisinkytkentäanturit ohjaamaan sen toimintaa. Jos jostain syystä - kahden käyttöjakson aikana - se havaitsee eron painealueella, se asettaa koodin P2002 osoittamaan vikaa.

Älä huoli, näillä laitteilla on uusiutuva kyky polttaa kertynyt noki ja palata normaaliin työhön. Ne kestävät pitkään.

Kun tämä tapahtuu, valot sammuvat ja koodi tyhjenee. Siksi sitä kutsutaan ohjelmakoodiksi - se ilmoittaa vian "reaaliajassa" ja poistaa sen vian korjattua. Kova koodi säilyy, kunnes korjaus on valmis ja koodi poistetaan manuaalisesti skannerilla.

Kaikki ajoneuvot tarvitsevat laitteen ilmakehään vapautuvien typpioksidien poistamiseksi, joita ei muuten olisi läsnä ja jotka ovat haitallisia terveydellesi ja myös ilmakehälle. Katalysaattori vähentää bensiinimoottoreiden päästöjä. Toisaalta dieselit ovat ongelmallisempia.

Koska superpuristetun polttoaineen lämpöä käytetään itsestään syttymiseen, sylinterinkansien lämpötila on erittäin korkea, mikä luo vakavan kasvualustan typen oksideille. NOx muodostuu erittäin korkeissa lämpötiloissa. Insinöörit tiesivät, että heidän oli käytettävä EGR-pakokaasujen kierrätystä laimentaakseen tuleva polttoaine alentaakseen pään lämpötiloja ja vähentääkseen NOx-päästöjä. Ongelmana oli, että dieselin pakokaasun lämpötila oli liian korkea ja vain pahensi ongelmaa.

He korjasivat tämän käyttämällä moottorin jäähdytysnestettä moottoriöljyn jäähdyttämiseen ja EGR-putkea pitämään sylinterinkannen lämpötilan NOx:n muodostamiseen tarvittavan lämpötilan alapuolella. Se toimi melko hyvin. DPF on viimeinen puolustuslinja päästöjä vastaan ​​eliminoimalla nokea.

MERKINTÄ. Tämä vikakoodi P2002 on sama kuin P2003, mutta P2002 viittaa pankkiin 1, joka on moottorin puoli, joka sisältää sylinterin # 1.

P2002-vikakoodin oireita voivat olla:

P2002 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Polttoainetalouden lasku tapahtuu, kun moottorinhallintajärjestelmä yrittää nostaa pakokaasujen lämpötilaa polttaakseen ylimääräisen noen DPF: ssä.
• Moottorin tarkistusvalo koodilla P2002 syttyy. Valo voi jäädä palamaan tai palaa ajoittain DPF -regeneroinnin aikana. Moottori on hidas kiihdytettäessä.
• Moottoriöljy laimenee, koska ECM -järjestelmä yrittää nostaa moottorin lämpötilaa. Jotkut autot etenevät hieman yläkeskuksen taakse polttaakseen pienen määrän polttoainetta pakokaasujen lämpötilan nostamiseksi. Osa tästä polttoaineesta pääsee kampikammioon. Kun ECM määrittää DPF -regeneroinnin tarpeen, öljyn käyttöikä lyhenee merkittävästi.
• Jos DPF: ää ei poisteta, ECU palaa "Limp Home Mode" -tilaan, kunnes tilanne on korjattu.

Mahdolliset syyt P2002

Syitä tähän DTC: hen voivat olla:

• Tämä koodi aiheuttaa liian paljon hidasta nopeutta. Noen polttaminen DPF: ssä vaatii lämpöä välillä 500 ° C - 600 ° C. Vaikka ECU pyrkii hallitsemaan moottoria, sen on vaikea tuottaa tarpeeksi lämpöä DPF: n puhdistamiseen alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla.
• Ilmavuoto DPF: n edessä muuttaa anturin lukemaa, jolloin saadaan koodi
• Vialliset strategiat tai ECU -komponentit estävät kunnollisen uudistumisen.
• Polttoaine, jolla on korkea rikkipitoisuus, tukkii DPF: n nopeasti
• Jotkut jälkimarkkinatarvikkeet ja suorituskyvyn muutokset
• Likainen ilmansuodatinelementti
• Vaurioitunut DPF

Diagnostiikkavaiheet ja mahdolliset ratkaisut

Liuokset ovat hieman rajalliset, koska DPF ei ole viallinen, vaan vain tilapäisesti tukkeutunut nokihiukkasista. Jos valo palaa ja P2002 -koodi on asetettu, seuraa vianetsintäprosessia alkaen silmämääräisestä tarkastuksesta.

Tarkista lohkon 1 DPF: stä löysät liitännät moottorin puolella, jossa se kiinnittyy pakoputkeen.

Tarkasta silmämääräisesti DPF -etu- ja takapaine -eroanturit (lohko 1). Etsi palaneita johtoja, löysiä tai syöpyneitä liittimiä. Irrota liittimet ja etsi taittuneita tai syöpyneitä tappeja. Varmista, että anturin johdot eivät kosketa DPF: ää. Käynnistä kuormaaja ja etsi vuotoja koneesta tai sen ympäriltä.

Jos yllä olevat vaiheet ovat kunnossa, aja trukkia noin 30 minuuttia moottoritien nopeudella nostaaksesi pakokaasun lämpötilan riittävän korkeaksi DPF: n regeneroimiseksi. Henkilökohtaisesti olen huomannut, että moottorin käyttäminen tyhjäkäynnillä 1400 rpm: llä noin 20 minuuttia antaa samat tulokset.

Jos ongelma jatkuu edelleen ajonopeuksilla ajamisen jälkeen, on parasta viedä se kauppaan ja pyytää heitä asettamaan se vianmääritystietokoneelle, kuten Tech II. Se ei ole kallista, ja ne voivat seurata antureita ja ECU: ita reaaliajassa. He voivat nähdä anturien signaaleja ja tarkistaa, yrittääkö ECU todella uusiutua. Huono osa paljastuu nopeasti.

Jos ajat lähinnä kaupunkia ja tämä on toistuva ongelma, on toinen ratkaisu. Useimmat kaupat voivat ohjelmoida tietokoneesi uudelleen estääkseen regenerointiprosessin muutamassa sekunnissa. Poista sitten PDF ja korvaa se suoralla putkella (jos se on sallittua lainkäyttöalueellasi). Ongelma on ratkaistu. Älä kuitenkaan heitä DPF: ää pois, se maksaa paljon rahaa, jos myyt sen tai tarvitset sitä tulevaisuudessa.

MERKINTÄ. Tietyt muutokset, kuten "kylmän ilmanotto" (CAI) -sarjat tai poistopakkaukset, voivat laukaista tämän koodin ja vaikuttaa myös valmistajan takuuseen. Jos sinulla on tällainen muutos ja tämä koodi, aseta varaosa takaisin paikalleen ja tarkista, häviääkö koodi. Tai yritä ottaa yhteyttä sarjan valmistajaan saadaksesi neuvoja, onko tämä tunnettu ongelma.

MITEN MEKAANIKKO DIAGNOSTIIKKA KOODI P2002?

P2002:n kanssa työskennellessäsi on ensin tarkastettava silmämääräisesti hiukkassuodatin ja vastapaineanturi sekä vastaava johdotus. Mekaanikkosi testaa sitten ajoneuvoa OBD-II-skannerilla, joka on liitetty ja piirtää vastapaineanturin lukeman. Jos pankki 1 näyttää lähettävän signaaleja, jotka poikkeavat pankista 2, anturin vianmääritys voi olla tarpeen ennen kuin päätetään hiukkassuodattimen vaihtamisesta.

YLEISET VIRHEET KOODI P2002 DIAGNOSOINTIA KOSKETTAESSA

Huonolaatuinen polttoaine voi usein vaurioittaa dieselhiukkassuodatinta tilapäisesti. Siksi on tärkeää koeajo suurilla nopeuksilla yrittääksesi puhdistaa suodattimen ennen osien vaihtoa.

KUINKA VAKAVA KOODI P2002 ON?

Jos P2002 jätetään päälle pitkäksi aikaa, moottoritietokone voi joskus mennä hätätilaan. Tämä rajoittaa huippunopeutta ja vähentää moottorin tehoa sisäisten vaihteistokomponenttien suojaamiseksi.

MIKÄ KORJAUS VOI KORJAA KOODIN P2002?

Yleisin P2002-korjaus on seuraava:

• Dieselhiukkassuodattimen poisto
• vaihtaa dieseliä
• Dieselin hiukkassuodattimen vaihto
• Vastapaineanturin vaihto

LISÄHUOMAUTUKSET KOODISTA P2002 HARKISTETTAVAT

Dieselhiukkassuodattimia käytettiin laajalti vasta 2000-luvun puolivälissä, joten jos dieselautosi on vanhempi, se ei ehkä törmää P2002:een.

Miksi vika P2002 DPF Tehokkuus alle kynnyksen, Audi, VW, Seat, Skoda, Euro 6 laukeaa.

Tarvitsetko apua koodin p2002 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2002 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.