P2013 Imusarjan liukusäätimen ohjauspiirin korkea pankki 2

P2013 Imusarjan liukusäätimen ohjauspiirin korkea pankki 2

OBD-II DTC-tietolomake

Imusarjan juoksupyörän ohjauspiirin pankki 2 Signaali korkea

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan kaikkiin vuoden 1996 ajoneuvoihin (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun törmään tallennettuun koodiin P2013, tiedän, että se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut imusarjan ohjaus (IMRC) toimilaitteen piirijännitteen (moottorilohko 2), joka on odotettua suurempi. Pankki 2 ilmoittaa minulle, että ongelma liittyy moottorilohkoon, jossa ei ole sylinteriä # 1.

PCM käyttää elektronisesti IMRC -järjestelmää. IMRC -järjestelmää käytetään ohjaamaan ja hienosäätämään ilmaa alempaan imusarjaan, sylinterinkannoihin ja palokammioihin. Räätälöidyt metalliset läpät, jotka sopivat tiukasti kunkin sylinterin imusarjan aukkoihin, avataan ja suljetaan elektronisella ajosäätimellä. IMRC: ssä ohuet metallikiskolevyt kiinnitetään (pienillä pulteilla tai niiteillä) metallitankoon, joka ulottuu kunkin sylinterinkannen pituuteen ja kulkee jokaisen imuaukon keskikohdan läpi. Läpät avautuvat yhdellä liikkeellä, mikä mahdollistaa myös kaikkien läppien poistamisen käytöstä, jos yksi on jumissa tai jumissa. IMRC -varsi on kytketty toimilaitteeseen mekaanisella vivulla tai vaihteella. Joissakin malleissa toimilaitetta ohjataan tyhjiökalvolla. Tyhjiötoimilaitetta käytettäessä PCM ohjaa elektronista solenoidia, joka säätää IMRC -toimilaitteen imua.

Havaittiin, että pyörrevaikutus (ilmavirtaus) edistää polttoaine-ilma-seoksen täydellisempää sumuttamista. Tämä voi vähentää pakokaasupäästöjä, parantaa polttoainetaloutta ja optimoida moottorin suorituskykyä. IMRC:n käyttäminen ilmavirran ohjaamiseen ja rajoittamiseen, kun se vedetään moottoriin, luo tämän pyörrevaikutelman, mutta eri valmistajat käyttävät erilaisia ​​menetelmiä. Käytä ajoneuvosi lähdettä (All Data DIY on loistava resurssi) saadaksesi tämän ajoneuvon IMRC-järjestelmän tekniset tiedot. Teoriassa IMRC-kannattimet ovat melkein kiinni käynnistyksen/tyhjäkäynnin aikana ja auki, kun kaasu avataan.

PCM valvoo muun muassa IMRC -juoksupyörän asentoanturin, jakotukin absoluuttisen paineen (MAP) anturin, jakotukin ilman lämpötila -anturin, imuilman lämpötila -anturin, kaasuläpän asentotunnistimen, happianturien ja MAF -anturin (MAF) tuloja varmista, että IMRC -järjestelmä toimii oikein.

IMMC -siipipyörän läpän asentoa valvoo PCM, joka säätää luukun asentoa moottorin ohjattavuustietojen mukaan. Vian merkkivalo voi syttyä ja P2013 -koodi tallennetaan, jos PCM ei näe MAP- tai jakotukilämpötilan muutosta odotetusti, kun pankin 2 IMRC -läpät siirretään. valo.

oireet

P2013 -koodin oireita voivat olla:

• Värähtely kiihtyvyydessä
• Heikentynyt moottorin suorituskyky, etenkin alhaisilla kierroksilla.
• Runsas tai laiha pakokaasu
• Pienempi polttoainetehokkuus
• Moottorin aalto

Syyt

Tämän moottorikoodin mahdollisia syitä ovat:

• Löysät tai tarttuneet imusarjan kiskot, pankki 2
• Viallinen IMRC -toimilaitteen magneettiventtiili 2
• Viallinen imusarjan rungon asentoanturi, pankki 2
• Avoin tai oikosulku IMRC -toimilaitteen solenoidiohjauspiirissä
• Hiilen kertyminen IMRC-läppiin tai imusarjan aukkoihin 2
• Viallinen MAP -anturi
• IMRC -toimilaitteen magneettiventtiilin liittimen syöpynyt pinta

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

P2013 -koodin diagnosointi vaatii vianmääritysskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen. Minusta on hyödyllistä tarkistaa teknisten huoltotiedotteiden (TSB) tietyt oireet, tallennetut koodit sekä kyseessä oleva ajoneuvon merkki ja malli ennen diagnoosin aloittamista. Jos löydät TSB: n, joka liittyy kyseiseen koodiin / oireisiin, sen sisältämät tiedot auttavat todennäköisesti koodin diagnosoinnissa, koska TSB: t valitaan tuhansien korjausten jälkeen.

Käytännöllinen lähtökohta diagnoosille on järjestelmän johdotusten ja liittimien pintojen silmämääräinen tarkastus. Tietäen, että IMRC -liittimet ovat alttiita korroosiolle ja että tämä voi aiheuttaa avoimen piirin, voit keskittyä näiden alueiden tarkistamiseen.

Liitä sitten skanneri auton vianmäärityspistorasiaan ja hae kaikki tallennetut koodit ja pysäytä kehystiedot. Merkitse nämä tiedot muistiin siltä varalta, että se on ajoittainen koodi. Tyhjennä sitten koodit ja testaa ajoneuvoa varmistaaksesi, että koodi on poistettu.

Siirry sitten IMRC -toimilaitteen solenoidiin ja IMRC -juoksupyörän asentoanturiin, jos koodi on poistettu. Tarkista tekniset tiedot ajoneuvon tietolähteestä ja suorita sitten vastusmittaukset sekä solenoidille että anturille DVOM: n avulla. Vaihda jokin näistä komponenteista, jos ne eivät täytä määrityksiä, ja testaa järjestelmä uudelleen.

Välttääksesi PCM: n vahingoittumisen, irrota kaikki siihen liittyvät ohjaimet ennen kuin testat piirin vastusta DVOM: n avulla. Jos taajuusmuuttajan ja kaikuanturin vastustasot ovat valmistajan määritysten mukaisia, testaa järjestelmän kaikkien piirien vastus ja jatkuvuus DVOM: n avulla.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Hiilikoksaus imusarjan seinien sisällä voi aiheuttaa IMRC -läppien tukkeutumisen.
• Ole varovainen käsitellessäsi pieniä ruuveja tai niittejä imusarjan aukoissa tai niiden ympärillä.
• Tarkista IMR -pellin tukkeutuminen, kun käyttölaite on irrotettu akselista.
• Ruuvit (tai niitit), jotka kiinnittävät läpät akseliin, voivat löystyä tai pudota ja aiheuttaa läpien tarttumisen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P2013 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2013 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.