P2018 Imusarjan juoksupyörän asentoanturi / kytkin Ajoittainen pankki 1

P2018 Imusarjan juoksupyörän asentoanturi / kytkin Ajoittainen pankki 1

OBD-II DTC-tietolomake

Imusarjan juoksupyörän asentoanturi / kytkinpiirin toimintahäiriö Pankki 1

Mitä tämä tarkoittaa?

Tätä yleistä voimansiirron / moottorin vikakoodia käytetään yleisesti useimpien valmistajien polttoaineen ruiskutusmoottoreissa vuodesta 2003 lähtien.

Näitä valmistajia ovat muun muassa Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan ja Infiniti.

Tämä koodi käsittelee pääasiassa imusarjan virtauksen säätöventtiilin / anturin, jota kutsutaan myös IMRC -venttiiliksi / anturiksi (yleensä imusarjan toisessa päässä), arvoa, joka auttaa ajoneuvon PCM: ää seuraamaan ilman määrää. sallittu moottorissa eri nopeuksilla. Tämä koodi on asetettu pankkiin 1, joka on sylinteriryhmä, joka sisältää sylinterin numeron 1. Tämä voi olla mekaaninen tai sähköinen vika ajoneuvon valmistajasta ja polttoainejärjestelmästä riippuen.

Vianetsintävaiheet voivat vaihdella merkin, polttoainejärjestelmän ja imusarjan venttiilin asennon / asennon anturin (IMRC) tyypin ja langan värien mukaan.

oireet

P2018 -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Häiriön merkkivalo (MIL) palaa
• Voiman puute
• Satunnaiset sytytysvirheet
• Huono polttoainetalous

Syyt

Yleensä syyt tämän koodin asettamiseen ovat seuraavat:

• Jumissa / viallinen kaasu / runko
• Tukossa / viallinen IMRC -venttiili
• Viallinen toimilaite / IMRC -anturi
• Harvinainen – viallinen voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) (vaatii ohjelmoinnin vaihdon jälkeen)

Diagnostiset vaiheet ja korjaustiedot

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Yleisimmät vialliset kohteet (ja useimmiten väärin diagnosoidut) näissä järjestelmissä ovat: IMRC -alipaine -solenoidit, koska hiili kerääntyy tuuletusosan sisään ja estää niitä tuulettamasta kunnolla, jos ollenkaan, ja toiseksi IMRC -levyt tarttuvat / kiinnittyvät - niiden ympärillä oleviin hiilikerrostumiin.

Etsi ensin muut vikakoodit. Jos jokin näistä liittyy imu- / moottorijärjestelmään, diagnosoi ne ensin. Väärän diagnoosin tiedetään tapahtuvan, jos teknikko diagnosoi tämän koodin ennen kuin kaikki imu- / moottorin suorituskykyyn liittyvät järjestelmäkoodit diagnosoidaan ja hylätään perusteellisesti. Tarkista vuotot tulo- tai poistoaukossa. Imu- tai tyhjövuoto tyhjentää moottorin. Pakokaasuvuoto ilma-polttoaine / happisuhde (AFR / O2) -anturista antaa vaikutelman vähäpolttoisesta moottorista.

Seuraava vaihe tässä prosessissa on löytää IMRC -venttiili / -anturi ajoneuvostasi. Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, hankauksia tai sulanut muoviliittimiä. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat). Varmista, että ne eivät ole palanneet tai ruostuneet. Jos olet epävarma, osta sähkökosketinpuhdistin mistä tahansa varaosaliikkeestä, jos sinun on puhdistettava liittimet. Jos tämä ei ole mahdollista, harjaa ne alkoholilla ja pienellä muoviharjaksisella harjalla (kulunut hammasharja). Anna niiden kuivua puhdistuksen jälkeen. Täytä liittimen ontelo dielektrisellä silikoniyhdisteellä (samaa materiaalia kuin he käyttävät lampunpitimissä ja sytytystulppien johtimissa) ja koota uudelleen.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista diagnostiikan vikakoodit muistista ja tarkista, palaako koodi. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.

Jos koodi palaa, meidän on tarkistettava myös PCM: stä tulevat IMRC -venttiilin / anturin jännitesignaalit. Valvo IMRC -anturin jännitettä skannaustyökalullasi. Jos skannaustyökalua ei ole käytettävissä, tarkista IMRC -anturin signaali digitaalisella volt -ohmimittarilla (DVOM). Kun anturi on kytketty, volttimittarin punainen johto on kytkettävä IMRC -anturin signaalijohtoon ja voltimittarin musta johto on kytkettävä maahan. Käynnistä moottori ja tarkista IMRC -anturin tulo. Napsauta kaasua. Kun moottorin nopeus kasvaa, IMRC -anturisignaalin pitäisi muuttua. Tarkista valmistajan tekniset tiedot, koska saattaa olla taulukko, joka kertoo, kuinka paljon jännitettä pitäisi olla tietyllä kierrosluvulla.

Jos tämä testi epäonnistuu, sinun on varmistettava, että IMRC -venttiili liikkuu eikä tartu tai jää jumiin imusarjaan. Irrota IMRC -anturi / toimilaite ja tartu tapista tai vivusta, joka liikuttaa imusarjan levyjä / venttiilejä. Huomaa, että niihin voi olla kiinnitetty vahva palautusjousi, joten he voivat kokea jännitystä kääntyessään. Kun käännät levyjä / venttiilejä, tarkista kiinnitys / vuodot. Jos näin on, sinun on vaihdettava ne, ja tämä tarkoittaa yleensä, että sinun on vaihdettava koko imusarja. On parempi antaa tämä tehtävä ammattilaisille.

Jos IMRC -levyt / -venttiilit pyörivät ilman sitomista tai liiallista löystymistä, tämä tarkoittaa, että IMRC -anturi / toimilaite on vaihdettava ja testattava uudelleen.

Jälleen ei voi korostaa tarpeeksi, että kaikki muut koodit on diagnosoitava ennen tätä, koska ongelmat, jotka aiheuttavat muiden koodien asettamisen, voivat myös aiheuttaa tämän koodin asettamisen. Ei myöskään voi korostaa tarpeeksi, että kun ensimmäiset tai kaksi diagnoosivaihetta on suoritettu eikä ongelma ole ilmeinen, olisi viisasta päättää kuulla autoalan ammattilaisen kanssa ajoneuvon korjaamisesta, koska suurin osa sieltä tulevista korjauksista vaatii imusarjan poistaminen ja vaihtaminen tämän koodin ja moottorin suorituskykyongelman korjaamiseksi oikein.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p2018 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2018 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.