P2019 Imusarjan juoksupyörän asentoanturi / kytkinpiiripankki 2

P2019 Imusarjan juoksupyörän asentoanturi / kytkinpiiripankki 2

OBD-II DTC-tietolomake

Imusarjan juoksupyörän asennon kytkin / anturipiirin pankki 2

Mitä tämä tarkoittaa?

Tätä yleistä voimansiirron / moottorin vikakoodia käytetään yleisesti useimpien valmistajien polttoaineen ruiskutusmoottoreissa vuodesta 2003 lähtien.

Näitä valmistajia ovat muun muassa Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan ja Infiniti.

Tämä koodi viittaa pääasiassa imusarjan virtauksen säätöventtiilin / anturin, jota kutsutaan myös IMRC -venttiiliksi / anturiksi (yleensä imusarjan toisessa päässä), antamaan arvoon, joka auttaa ajoneuvon PCM: ää seuraamaan ilman määrää. sallittu moottorissa eri nopeuksilla. Tämä koodi on asetettu pankkiin 2, joka on sylinteriryhmä, joka ei sisällä sylinterinumeroa 1. Tämä voi olla mekaaninen tai sähköinen vika ajoneuvon valmistajasta ja polttoainejärjestelmästä riippuen.

Vianetsintävaiheet voivat vaihdella merkin, polttoainejärjestelmän ja imusarjan venttiilin asennon / asennon anturin (IMRC) tyypin ja langan värien mukaan.

oireet

P2019 -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Häiriön merkkivalo (MIL) palaa
• Voiman puute
• Satunnaiset sytytysvirheet
• Huono polttoainetalous

Syyt

Yleensä syyt tämän koodin asettamiseen ovat seuraavat:

• Jumissa / viallinen kaasu / runko
• Jumissa / viallinen IMRC -venttiili (pankki 2)
• Viallinen toimilaite / IMRC -anturi
• Harvinainen – viallinen voimansiirron ohjausmoduuli (PCM)

Diagnostiset vaiheet ja korjaustiedot

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Etsi ensin muut vikakoodit. Jos jokin näistä liittyy imu- / moottorijärjestelmään, diagnosoi ne ensin. Väärän diagnoosin tiedetään tapahtuvan, jos teknikko diagnosoi tämän koodin ennen kuin kaikki imu- / moottorin suorituskykyyn liittyvät järjestelmäkoodit diagnosoidaan ja hylätään perusteellisesti. Tarkista vuotot tulo- tai poistoaukossa. Imu- tai tyhjövuoto tyhjentää moottorin. Pakokaasuvuoto ilma-polttoaine / happisuhde (AFR / O2) -anturista antaa vaikutelman vähäpolttoisesta moottorista.

Etsi sitten IMRC -venttiili / -anturi ajoneuvostasi. Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, palovammoja tai sulaa muovia. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat) huolellisesti. Katso, näyttävätkö ne ruosteiselta, palanneelta tai ehkä vihreältä verrattuna tavalliseen metalliväriin, jonka olet todennäköisesti tottunut näkemään. Jos päätepuhdistus on tarpeen, voit ostaa sähkökontaktinpuhdistimen mistä tahansa osaliikkeestä. Jos tämä ei ole mahdollista, etsi 91% hankaavaa alkoholia ja kevyt muoviharjakset niiden puhdistamiseen (edullinen hammasharja toimii täällä; älä laita sitä takaisin kylpyhuoneeseen, kun olet valmis!). Anna niiden sitten kuivua ilmassa, ota dielektrinen silikoniyhdiste (sama materiaali, jota he käyttävät lampunpitimissä ja sytytystulppien johtimissa) ja aseta liittimet kosketuksiin.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista diagnostiikan vikakoodit muistista ja tarkista, palaako koodi. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.

Jos koodi palaa, meidän on tarkistettava myös PCM: stä tulevat IMRC -venttiilin / anturin jännitesignaalit. Valvo IMRC -anturin jännitettä skannaustyökalullasi. Jos skannaustyökalua ei ole käytettävissä, tarkista IMRC -anturin signaali digitaalisella volt -ohmimittarilla (DVOM). Kun anturi on kytketty, volttimittarin punainen johto on kytkettävä IMRC -anturin signaalijohtoon ja voltimittarin musta johto on kytkettävä maahan. Käynnistä moottori ja tarkista IMRC -anturin tulo. Napsauta kaasua. Kun moottorin nopeus kasvaa, IMRC -anturisignaalin pitäisi muuttua. Tarkista valmistajan tekniset tiedot, koska saattaa olla taulukko, joka kertoo, kuinka paljon jännitettä pitäisi olla tietyllä kierrosluvulla.

Jos tämä testi epäonnistuu, sinun on varmistettava, että IMRC -venttiili liikkuu eikä tartu tai jää jumiin imusarjaan. Irrota IMRC -anturi / toimilaite ja tartu tapista tai vivusta, joka liikuttaa imusarjan levyjä / venttiilejä. Huomaa, että niihin voi olla kiinnitetty vahva palautusjousi, joten he voivat kokea jännitystä kääntyessään. Kun käännät levyjä / venttiilejä, tarkista kiinnitys / vuodot. Jos näin on, sinun on vaihdettava ne, ja tämä tarkoittaa yleensä, että sinun on vaihdettava koko imusarja. On parempi antaa tämä tehtävä ammattilaisille.

Jos IMRC -levyt / -venttiilit pyörivät ilman sitomista tai liiallista löystymistä, tämä tarkoittaa, että IMRC -anturi / toimilaite on vaihdettava ja testattava uudelleen.

Jälleen ei voi korostaa tarpeeksi, että kaikki muut koodit on diagnosoitava ennen tätä, koska ongelmat, jotka aiheuttavat muiden koodien asettamisen, voivat myös aiheuttaa tämän koodin asettamisen. Ei myöskään voi korostaa tarpeeksi, että kun ensimmäiset tai kaksi diagnoosivaihetta on suoritettu eikä ongelma ole ilmeinen, olisi viisasta päättää kuulla autoalan ammattilaisen kanssa ajoneuvon korjaamisesta, koska suurin osa sieltä tulevista korjauksista vaatii imusarjan poistaminen ja vaihtaminen tämän koodin ja moottorin suorituskykyongelman korjaamiseksi oikein.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Smart 2003 P2019 P201B P201D P201FHei kaikki, moottorin täydellisen kunnostuksen jälkeen vuoden 2003 Smart For Two Cabrio -laitteessani oli sytytysvirta 2. sylinterissä 2.000 rpm jälkeen. Moottori käynnistyy ja käy hyvin, erittäin tasaisesti, ei luista / kolise jne. 

Tarvitsetko apua koodin p2019 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2019 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.