P2020 Juoksupyörän asentoanturin / imusarjan kytkin Perf Bank 2
Pitoisuus
P2020 Juoksupyörän asentoanturin / imusarjan kytkin Perf Bank 2
OBD-II DTC-tietolomake
Imusarjan juoksupyörän asentoanturi / kytkinpiirin alue / suorituskykypankki 2
Mitä tämä tarkoittaa?
Tätä yleistä voimansiirron / moottorin vikakoodia käytetään yleisesti useimpien valmistajien polttoaineen ruiskutusmoottoreissa vuodesta 2003 lähtien.
Näitä valmistajia ovat muun muassa Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan ja Infiniti.
Tämä koodi viittaa pääasiassa imusarjan virtauksen säätöventtiilin / anturin, jota kutsutaan myös IMRC -venttiiliksi / anturiksi (yleensä imusarjan toisessa päässä), antamaan arvoon, joka auttaa ajoneuvon PCM: ää seuraamaan ilman määrää. sallittu moottorissa eri nopeuksilla. Tämä koodi on asetettu pankkiin 2, joka on sylinteriryhmä, joka ei sisällä sylinterinumeroa 1. Tämä voi olla mekaaninen tai sähköinen vika ajoneuvon valmistajasta ja polttoainejärjestelmästä riippuen.
Vianetsintävaiheet voivat vaihdella merkin, polttoainejärjestelmän ja imusarjan venttiilin asennon / asennon anturin (IMRC) tyypin ja langan värien mukaan.
oireet
P2020 -moottorikoodin oireita voivat olla:
- Häiriön merkkivalo (MIL) palaa
- Voiman puute
- Satunnaiset sytytysvirheet
- Huono polttoainetalous
Syyt
Yleensä syyt tämän koodin asettamiseen ovat seuraavat:
- Jumissa / viallinen kaasu / runko
- Jumissa / viallinen IMRC -venttiilipankki 2
- Viallinen taajuusmuuttajan IMRC / anturirivi 2
- Harvinainen – viallinen voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) (vaatii ohjelmoinnin vaihdon jälkeen)
Diagnostiset vaiheet ja korjaustiedot
Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.
Seuraava asia, joka sinun on tehtävä, on huomata, onko muita vikakoodeja. Jos jokin näistä liittyy imu- / moottorijärjestelmään, diagnosoi ne ensin. Näiden koodien tiedetään olevan väärin diagnosoituja, jos joku diagnosoi tämän koodin ennen kuin kaikki imu- / moottorin suorituskykyyn liittyvät järjestelmäkoodit diagnosoidaan ja korjataan perusteellisesti. Tarkista vuotot tulo- tai poistoaukossa. Imu- tai tyhjövuoto tyhjentää moottorin. Pakokaasuvuoto antaa vaikutelman vähäpolttoisesta moottorista, kun ilma virtaa ilma-polttoaine / happisuhde (AFR / O2) -anturin ohi.
Paikanna sitten ajoneuvosi pankki 2 IMRC -venttiili / anturi. Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, hankauksia tai sulanut muoviliittimiä. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat). Varmista, että ne eivät ole palanneet tai ruostuneet. Jos olet epävarma, osta sähköinen kosketinpuhdistusaine mistä tahansa varaosaliikkeestä, jos päätepuhdistus on tarpeen. Jos tämä ei ole mahdollista, puhdista ne alkoholilla ja pienellä muovisiveltimellä. Anna niiden kuivua puhdistuksen jälkeen. Täytä liittimen ontelo dielektrisellä silikoniyhdisteellä (samaa materiaalia kuin he käyttävät lampunpitimissä ja sytytystulppien johtimissa) ja koota uudelleen.
Jos sinulla on skannaustyökalu, poista diagnostiikan vikakoodit muistista ja tarkista, palaako koodi. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.
Jos koodi palaa, meidän on tarkistettava myös PCM: stä tulevat IMRC -venttiilin / anturin jännitesignaalit. Valvo IMRC -anturin jännitettä skannaustyökalullasi. Jos skannaustyökalua ei ole käytettävissä, tarkista IMRC -anturin signaali digitaalisella volt -ohmimittarilla (DVOM). Kun anturi on kytketty, volttimittarin punainen johto on kytkettävä IMRC -anturin signaalijohtoon ja voltimittarin musta johto on kytkettävä maahan. Käynnistä moottori ja tarkista IMRC -anturin tulo. Napsauta kaasua. Kun moottorin nopeus kasvaa, IMRC -anturisignaalin pitäisi muuttua. Tarkista valmistajan tekniset tiedot, koska saattaa olla taulukko, joka kertoo, kuinka paljon jännitettä pitäisi olla tietyllä kierrosluvulla.
Jos tämä testi epäonnistuu, sinun on varmistettava, että IMRC -venttiili liikkuu eikä tartu tai jää jumiin imusarjaan. Irrota IMRC -anturi / toimilaite ja tartu tapista tai vivusta, joka liikuttaa imusarjan levyjä / venttiilejä. Huomaa, että niihin voi olla kiinnitetty vahva palautusjousi, joten he voivat kokea jännitystä kääntyessään. Kun käännät levyjä / venttiilejä, tarkista kiinnitys / vuodot. Jos näin on, sinun on vaihdettava ne, ja tämä tarkoittaa yleensä, että sinun on vaihdettava koko imusarja. On parempi antaa tämä tehtävä ammattilaisille.
Jos IMRC -levyt / -venttiilit pyörivät ilman sitomista tai liiallista löystymistä, tämä tarkoittaa, että IMRC -anturi / toimilaite on vaihdettava ja testattava uudelleen.
Jälleen ei voi korostaa tarpeeksi, että kaikki muut koodit on diagnosoitava ennen tätä, koska ongelmat, jotka aiheuttavat muiden koodien asettamisen, voivat myös aiheuttaa tämän koodin asettamisen. Ei myöskään voi korostaa tarpeeksi, että kun ensimmäiset tai kaksi diagnoosivaihetta on suoritettu eikä ongelma ole ilmeinen, olisi viisasta päättää kuulla autoalan ammattilaisen kanssa ajoneuvon korjaamisesta, koska suurin osa sieltä tulevista korjauksista vaatii imusarjan poistaminen ja vaihtaminen tämän koodin ja moottorin suorituskykyongelman korjaamiseksi oikein.
On myös syytä huomata, että osa IMRC -levyistä / venttiileistä voidaan pitää paikallaan anturi- / toimilaitekokoonpanon kanssa, eikä niitä voi vaihtaa erikseen. Niiden purkaminen voi rikkoa ne. Jos olet epävarma autostasi, ota yhteyttä ammattimaiseen autonvalmistajaan.
Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut
- Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.
Tarvitsetko apua koodin p2020 kanssa?
Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2020 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.
MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.
