P202E pelkistimen ruiskutusventtiilin piirialue / lähde B1U1

P202E pelkistimen ruiskutusventtiilin piirialue / lähde B1U1

OBD-II DTC-tietolomake

Pelkistimen ruiskutusventtiilin piiri alueen ulkopuolella / suorituskykypankki 1 Pankki 1

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi ja koskee monia OBD-II-ajoneuvoja (1996 ja uudempia). Tämä voi sisältää, mutta ei rajoittuen, Fordiin, Mercedes Benziin, Sprinteriin, Smartiin, Ramiin jne. Vaikka yleinen, tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja vaihteiston mukaan.

Tallennettu koodi P202E tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut epänormaalin jännitteen ohjauspiirissä moottorin lohkon # 1 ja valinnaisen katalysaattorin vähentämisjärjestelmän (SCR) yhden ohjausyksikössä. Ensimmäinen osa viittaa moottoriryhmään, jossa sylinteri # 1 sijaitsee.

Katalysaattorijärjestelmä on vastuussa (enimmäkseen) kaikkien pakokaasupäästöjen vähentämisestä, vaikka joissakin sovelluksissa on myös NOx -loukku.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmät (EGR) ottavat toisen askeleen vähentääkseen NOx -päästöjä. Nykypäivän suuret ja tehokkaammat dieselmoottorit eivät kuitenkaan voi täyttää tiukkoja liittovaltion (Yhdysvaltain) päästöstandardeja vain EGR -järjestelmän, hiukkassuodattimen / katalysaattorin ja NOx -loukun avulla. Tästä syystä on keksitty valikoivia katalyyttisiä pelkistysjärjestelmiä (SCR).

SCR -järjestelmät ruiskuttavat pelkistysainetta tai dieselpakokaasunestettä (DEF) pakokaasuihin ennen hiukkassuodatinta, NOx -loukkua ja / tai katalysaattoria pelkistävän aineen ruiskutusventtiilin (solenoidi) kautta. Tarkasti ajoitettu DEF -ruiskutus nostaa suodatinelementin lämpötilaa ja mahdollistaa sen tehokkaan toiminnan. Tämä pidentää suodatinelementtien käyttöikää ja auttaa vähentämään haitallisten pakokaasujen päästöjä ilmakehään.

Koko SCR-järjestelmää ohjataan ja valvotaan joko PCM: llä tai erillisellä ohjaimella (joka on vuorovaikutuksessa PCM: n kanssa). Joka tapauksessa säädin valvoo O2-, NOx- ja pakokaasulämpötila -antureita (sekä muita tuloja) määrittääkseen sopivan ajoituksen DEF (pelkistin) -ruiskutukselle. Tarkkaa DEF -ruiskutusta tarvitaan pakokaasun lämpötilan pitämiseksi hyväksyttävissä parametreissa ja epäpuhtauksien suodatuksen optimoimiseksi.

Pelkistäviä lämmittimiä käytetään estämään dieselmoottorin pakokaasunestettä jäätymästä äärimmäisissä lämpötiloissa. Nämä lämmittimet sijaitsevat yleensä DEF -säiliössä ja / tai pelkistimen suuttimen syöttöletkussa.

Jos PCM havaitsee jännitteen pelkistysventtiilin ohjausventtiilissä, joka on normaalin alueen tai moottorilohkon 1 lohkon 1 toimintaparametrien ulkopuolella, P202E -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä.

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Tallennettua P202E -koodia on käsiteltävä vakavana ja korjattava mahdollisimman pian. SCR -järjestelmä voidaan poistaa käytöstä tämän vuoksi. Katalysaattorivaurioita voi tapahtua, jos koodin pysyvyyteen vaikuttaneita olosuhteita ei korjata ajoissa.

Mitkä ovat koodin oireita?

P202E DTC: n oireita voivat olla:

• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Liikaa mustaa savua ajoneuvon pakokaasusta
• Vähentynyt polttoainetehokkuus
• Muut SCR -koodit

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Huono pelkistimen ruiskutusventtiili
• Avoin tai oikosulku pelkistimen ruiskutusventtiilin ohjauspiirissä
• Riittämätön DEF säiliössä
• Huono SCR / PCM -ohjain tai ohjelmointivirhe

Mitä vaiheita on P202E: n vianmääritykseen?

P202E-koodin diagnosoimiseksi tarvitset diagnoosiskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja ajoneuvokohtaisen diagnostiikkatietolähteen.

Jos löydät teknisen huoltotiedotteen (TSB), joka vastaa ajoneuvon valmistusvuosi, merkki ja malli; sekä moottorin iskutilavuus, tallennettu koodi / koodit ja havaitut oireet, se voi tarjota hyödyllisiä diagnostiikkatietoja.

Aloita diagnoosi tarkistamalla silmämääräisesti pelkistimen lämmitysjärjestelmän valjaat ja liittimet. Palaneet tai vaurioituneet johdot ja / tai liittimet on korjattava tai vaihdettava ennen jatkamista.

Liitä sitten skanneri ajoneuvon vianmäärityspistorasiaan ja hae kaikki tallennetut koodit ja vastaavat pysäytyskehystiedot. Merkitse nämä tiedot muistiin ennen koodien tyhjentämistä ja koeajoa autolla, kunnes PCM siirtyy valmiustilaan tai koodi nollataan.

Koodi on ajoittainen ja voi olla paljon vaikeampaa diagnosoida (tällä hetkellä), jos PCM siirtyy valmiustilaan. Tässä tapauksessa koodin säilyttämiseen vaikuttaneet olosuhteet saattavat joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä.

Jos koodi nollautuu, etsi ajoneuvon tietolähteestä vianmäärityslohkokaavioita, liittimien kiinnityksiä, liittimien etupuolen näkymiä sekä komponenttien testausmenettelyjä ja teknisiä tietoja. Tarvitset näitä tietoja diagnoosin seuraavan vaiheen suorittamiseen.

Tarkista DVOM -järjestelmällä SCR -ohjausjärjestelmän virtalähde. Tarkista sulakkeet kuormitetulla piirillä väärän diagnoosin välttämiseksi. Jos oikea virta (akkujännite) ja maadoituspiirit löytyvät, aktivoi pelkistimen ruiskutusventtiili (solenoidi) skannerilla ja tarkista ohjauspiirin lähtöjännite. Jos jännite ei ole riittävä, epäile, että ohjain on viallinen tai siinä on ohjelmointivirhe.

Jos jännitelähtöpiiri on määritysten mukainen, testaa kyseinen pelkistimen ruiskutusventtiili DVOM: n avulla. Jos venttiili ei täytä valmistajan vaatimuksia, epäillään, että se on vioittunut.

• Pelkistimen ruiskutusventtiili on itse asiassa solenoidipohjainen injektori, joka suihkuttaa pelkistävää nestettä pakoputkeen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P202E -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P202E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.