P212D Kaasuläpän asentoanturi / -kytkin G tulopiiri korkea

P212D Kaasuläpän asentoanturi / -kytkin G tulopiiri korkea

OBD-II DTC-tietolomake

Korkea tulosignaali läppäventtiilin / kytkimen "G" asentoanturin ketjussa

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa sitä, että se koskee OBD-II-varusteisia ajoneuvoja. Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun törmäsin tallennettuun koodiin P212D, huomasin, että se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut korkean jännitteen tulon kaasuläpän asentotunnistinpiiristä (TPS) tai tietystä PPS (Pedaal Position Sensor) -piiristä. "G" viittaa tiettyyn piiriin, anturiin tai tietyn piirin alueeseen.

Kysy luotettavasta ajoneuvon tietolähteestä (kaikki DIY -tiedot toimivat) saadaksesi tietoja kyseisestä ajoneuvosta. Tätä koodia käytetään vain ajoneuvoissa, joissa on drive-by-wire (DBW) -järjestelmä.

PCM ohjaa DBW -järjestelmää käyttämällä kaasun toimimoottoria, yhtä tai useampaa polkimen asentoanturia (jota joskus kutsutaan kaasupolkimen asentoanturiksi) ja useita kaasun asentoantureita. Antureissa on vertailujännite (tyypillisesti 5 V) ja maadoitus. Useimmat TPS / PPS -anturit ovat potentiometrityyppisiä ja täydentävät asianmukaisen piirin. Kääntyvä akselin jatke kaasupolkimessa tai kaasuakselissa käyttää anturikoskettimia. Anturin vastus muuttuu, kun nastat liikkuvat anturin piirilevyn poikki, aiheuttaen muutoksia piirin vastuksessa ja signaalin tulojännitteessä PCM: ään.

Jos tulosignaalin jännite ylittää ohjelmoidun rajan, P212D tallennetaan pitkäksi aikaa tietyissä olosuhteissa ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä.

Oireet / vakavuus

Kun tämä koodi on tallennettu, PCM siirtyy yleensä ontotilaan. Tässä tilassa moottorin kiihtyvyys on voimakkaasti rajoitettu (ellei sitä ole poistettu käytöstä). P212D -koodin oireita voivat olla:

• Jännittynyt kaasu (kaikilla kierroksilla)
• Rajoitettu kiihtyvyys tai ei kiihdytystä
• Moottori sammuu tyhjäkäynnillä
• Värähtely kiihtyvyydessä
• Vakionopeussäädin ei toimi

Syyt

Tämän moottorikoodin mahdollisia syitä ovat:

• Katkos tai oikosulku ketjussa TPS: n, PPS: n ja PCM: n välillä
• Viallinen TPS tai PPS
• Ruostuneet sähköliittimet
• Viallinen kauko -ohjaimen käyttömoottori

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Minulla olisi pääsy diagnostiikkaskanneriin, digitaaliseen voltti / ohmimittariin (DVOM) ja ajoneuvon tietolähteeseen, kuten Kaikki tiedot (DIY), P212D -koodin diagnosoimiseksi.

Ottaisin diagnoosini ensimmäisen vaiheen tarkastamalla silmämääräisesti kaikki järjestelmään liittyvät johdot ja liittimet. Haluan myös tarkistaa kaasuläpän hiilen kertymisen tai vaurioiden varalta. Liiallinen hiilen kertyminen, joka pitää kaasun rungon auki käynnistyksen yhteydessä, voi johtaa P212D -koodin tallentamiseen. Puhdista kaasuläpän kaasuliuskat valmistajan suositusten mukaisesti ja korjaa tai vaihda vialliset johdot tai komponentit tarvittaessa ja testaa sitten DBW -järjestelmä uudelleen.

Sitten kytken skannerin ajoneuvon vianmääritysporttiin ja haen kaikki tallennetut vikakoodit. Kirjoitan sen muistiin siltä varalta, että järjestystä, jossa koodit on tallennettu, tarvitaan. Haluan myös tallentaa kaikki siihen liittyvät pysäytyskehystiedot. Näistä huomautuksista voi olla apua, jos P212D ei toimi hyvin. Nyt tyhjennän koodit ja koeajoon auton. Jos koodi poistetaan, jatkan diagnoosia

Virran nousut ja epäsuhta TPS: n, PPS: n ja PCM: n välillä voidaan havaita käyttämällä skannerin datavirtaa. Rajoita datavirtaa näyttämään vain olennaista dataa nopeamman vastauksen saamiseksi. Jos ylijännitteitä ja / tai epäjohdonmukaisuuksia ei löydy, hanki reaaliaikaisia ​​tietoja kustakin anturista DVOM: n avulla. Jos haluat saada reaaliaikaista tietoa DVOM: n avulla, liitä mittausjohdot asianmukaisiin signaali- ja maadoituspiireihin ja tarkkaile DVOM-näyttöä DBW: n ollessa käynnissä. Huomaa, että jännite nousee, kun siirrät kaasuventtiiliä hitaasti suljetusta täysin auki. Jännite vaihtelee tyypillisesti 5 V: n suljetusta kaasusta 4.5 V: n laajakaasuun. Jos havaitaan ylijännitteitä tai muita poikkeavuuksia, epäile, että testattava anturi on viallinen. Oskilloskooppi on myös loistava työkalu anturin suorituskyvyn tarkistamiseen.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Jotkut valmistajat vaativat kaasuläpän, kaasun toimimoottorin ja kaikkien kaasun asentoanturien vaihtamisen yhdessä.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p212D kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P212D: n suhteen, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.