P212E Kaasuläpän asentotunnistin / -kytkin G -piiri Ajoittainen
Pitoisuus
P212E Kaasuläpän asentotunnistin / -kytkin G -piiri Ajoittainen
OBD-II DTC-tietolomake
Kaasuläpän asentoanturin / kytkinpiirin toimintahäiriö "G"
Mitä tämä tarkoittaa?
Tämä vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että se koskee kaikkia vuoden 1996 ajoneuvoja (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda jne.). Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.
Omasta kokemuksestani olen huomannut, että tallennettu koodi P212E tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut ajoittaisen vian kaasukaasun asentoanturin "G" (TPS) piirissä.
TPS on yleensä potentiometrityyppinen anturi, joka sulkee jännitteen vertailupiirin kohdassa XNUMX V. Kun kaasuventtiili avautuu ja sulkeutuu, anturin koskettimet liikkuvat piirilevyn poikki ja muuttavat anturin vastusta. Kun anturin vastus muuttuu, TPS -piirin jännite vaihtelee. PCM tunnistaa nämä vaihtelut kaasun eri käyttöasteiksi.
PCM käyttää TPS: n tulojännitesignaaleja polttoaineen syötön ja sytytysajoituksen laskemiseen. Se käyttää myös TPS -tuloja tuloilman virtauksen, pakokaasupitoisuuden, pakokaasun kierrätystoiminnon (EGR) ja moottorin kuormitusprosentin säätämiseen.
Jos PCM havaitsee tietyn määrän ajoittaisia tai ajoittaisia signaaleja TPS: ltä tietyn ajan ja ohjelmoidun olosuhteiden joukon, P212E tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä.
Vakavuus ja oireet
TPS: llä on tärkeä rooli moottorin käsittelyssä, joten tallennettua koodia P212E on käsiteltävä kiireellisesti.
P212E -koodin oireita voivat olla:
- Värähtely kiihtyvyydessä
- Musta savu moottorin pakokaasusta (erityisesti käynnistettäessä)
- Viive moottorin käynnistyksessä (erityisesti kylmäkäynnistyksessä)
- Pienempi polttoainetehokkuus
- Tallennetut päästökoodit voivat olla P212E: n mukana.
Syyt
Tämän moottorikoodin mahdollisia syitä ovat:
- Viallinen tai väärin määritetty TPS
- Avoin tai oikosulku johtimissa tai liittimissä TPS "G"
- Kaasun runko jumissa tai vaurioitunut
- Virheellinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe
Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet
Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.
Käytän yleensä diagnostista skanneria, digitaalista voltti / ohmimittaria (DVOM) ja tarkkaa ajoneuvon tietolähdettä (ALL DATA DIY) P212E -koodin diagnosointiin.
Onnistunut diagnoosi alkaa yleensä silmämääräisesti tarkastamalla kaikki järjestelmään liittyvät johdot ja liittimet. Haluan myös tarkistaa kaasuläpän koksaamisen tai vaurioiden varalta. Korjaa tai vaihda vialliset johdot tai komponentit tarvittaessa ja tarkista sitten kaasuläppä ja TPS uudelleen.
Liitä skanneri diagnoosiliittimeen; hae kaikki tallennetut vikakoodit ja kirjoita ne muistiin tulevaa käyttöä varten. Tallennan myös kaikki siihen liittyvät jäädytyskehystiedot. Muistiinpanoistani on usein apua, jos tallennettu koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Sitten tyhjensin koodit ja koeajoin auton. Jos koodi poistetaan, jatka vianmääritystä. Jos sitä ei palauteta, tila voi pahentua ennen oikean diagnoosin tekemistä. Aja normaalisti, kunnes PCM siirtyy valmiustilaan tai koodi poistetaan.
Jatka kyseiseen vikaan (ja ajoneuvoon) liittyvien huoltotiedotteiden (TSB) tarkistamista ottamalla yhteyttä ajoneuvon tietolähteeseen. Jos mahdollista, käytä asianmukaisen TSB: n tietoja diagnoosin helpottamiseen. TSB: t voivat olla erityisen hyödyllisiä epäsäännöllisten tilojen diagnosoinnissa.
Skannerin datavirta voi antaa hyödyllistä tietoa kaasuläpän asentotunnistimen virheistä ja epäjohdonmukaisuuksista. Jos kavennat skannerin datavirtaa näyttämään vain olennaiset tiedot, saat tarkemman vastauksen.
Jos vikoja ei löydy, tarkista TPS DVOM: n avulla. DVOM: n avulla voit käyttää reaaliaikaista dataa niin kauan kuin asianmukaiset mittausjohdot on kytketty maa- ja signaalipiireihin. Tarkkaile DVOM -näyttöä, kun käytät kaasua manuaalisesti. Huomaa jännitteen keskeytykset, kun kaasuventtiiliä käytetään hitaasti suljetusta asennosta täysin auki -asentoon. Jännite vaihtelee tyypillisesti 5 V: n suljetusta kaasusta 4.5 V: n laajakaasuun. Jos havaitaan vikoja tai muita epäjohdonmukaisuuksia, epäile, että testattava anturi on viallinen tai asetettu väärin.
Muita diagnostisia huomautuksia:
- Jos TPS on vaihdettu ja P212E on edelleen tallennettu, ota yhteyttä ajoneuvon tietolähteeseen saadaksesi tietoa TPS -asetuksista.
- Hienosäädä TPS: ää käyttämällä DVOM: ia (kun testijohdot on kytketty maahan ja signaalipiireihin).
Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut
- Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.
Tarvitsetko apua p212e -koodisi kanssa?
Jos tarvitset edelleen apua DTC P212E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.
MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.
