P2162 Anturin lähtönopeus A / B Korrelaatio

P2162 Anturin lähtönopeus A / B Korrelaatio

OBD-II DTC-tietolomake

Lähtönopeusanturin korrelaatio A / B

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen vikakoodi (DTC) ja sitä käytetään yleisesti OBD-II-ajoneuvoissa. Automerkkejä voivat olla muun muassa Ford, Chevy / Chevrolet jne.

Jos OBD-II-ajoneuvoosi on tallennettu P2162-koodi, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut ristiriidan kahden erillisen ajoneuvon nopeusanturin (lähtö) välillä.

Yksittäiset (lähtö) ajoneuvon nopeusanturit on merkitty A ja B. Tunniste A on yleensä verkon etummaisin anturi, mutta tarkista kyseisen ajoneuvon tekniset tiedot ennen kuin teet mitään diagnostisia johtopäätöksiä.

Järjestelmä, joka on suunniteltu näyttämään koodia P2162, käyttää useita (lähtö) ajoneuvon nopeusantureita. On todennäköistä, että toinen on tasauspyörästössä ja toinen lähellä vaihteiston ulostuloakselin koteloa (2WD) tai vaihteistokoteloa (4WD).

Ajoneuvon nopeusanturi (lähtö) on sähkömagneettinen anturi, joka on asennettu jonkin tyyppisen suihkureaktorin vaihteen tai hammaspyörän läheisyyteen. Roottorirengas on kiinnitetty mekaanisesti akseliin, voimansiirto- / siirtokotelon lähtöakseliin, rengasvaihteeseen tai käyttöakseliin. Reaktorirengas pyörii akselin mukana. Kun reaktorin rengashampaat kulkevat tuuman tuhannesosien sisällä lähtöakselin nopeusanturista, magneettikenttä sulkee anturin tulopiirin. Reaktorirenkaan hampaiden väliset raot aiheuttavat katkoksia samaan piiriin. Nämä keskeytykset / keskeytykset tapahtuvat nopeasti peräkkäin ajoneuvon liikkuessa eteenpäin. Nämä suljetut piirit ja keskeytykset luovat aaltomuotokuvioita, jotka PCM (ja muut ohjaimet) hyväksyvät ajoneuvon nopeudeksi tai lähtöakselin nopeudeksi. Aaltomuodon nopeuden kasvaessa ajoneuvon ja lähtöakselin suunnittelunopeus kasvaa. Samoin, kun aaltomuodon syöttönopeus hidastuu, ajoneuvon tai lähtöakselin suunnittelunopeus pienenee.

PCM valvoo jatkuvasti ajoneuvon (lähtö) nopeutta ajoneuvon liikkuessa eteenpäin. Jos PCM havaitsee poikkeaman yksittäisten ajoneuvon nopeus (lähtö) -anturien välillä, joka ylittää enimmäiskynnyksen (tietyn ajan kuluessa), koodi P2162 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä.

Lähetysnopeusanturi:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Olosuhteet, jotka vaikuttavat P2162 -koodin pysyvyyteen, voivat aiheuttaa väärän nopeusmittarin kalibroinnin ja epäsäännöllisiä vaihteenvaihtomalleja. Koodia on pidettävä vakavana ja se on korjattava mahdollisimman pian. 

Mitkä ovat koodin oireita?

P2162 -diagnostisen koodin oireita voivat olla:

• Nopeusmittarin epävakaa toiminta
• Epäsäännölliset vaihteenvaihtomallit
• ABS: n tai luistonestojärjestelmän (TCS) tahaton aktivointi
• ABS -koodit voidaan tallentaa
• ABS voidaan poistaa käytöstä

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän P2162 -koodiin voivat olla:

• Väärä lopullinen ajosuhde (tasauspyörästö ja vaihteisto)
• Vaihteisto
• Liikaa metallijäämiä ajoneuvossa (lähtö) / lähtönopeusanturin magneetti
• Viallinen ajoneuvon nopeusanturi (lähtö) / lähtöakseli
• Katkennut tai vaurioituneet johdot tai liittimet
• Murtuneet, vaurioituneet tai kuluneet reaktorirenkaan hampaat
• Viallinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe

Mitä vaiheita on P2162: n diagnosoimiseksi ja vianmääritykseksi?

Diagnostinen skanneri, jossa on sisäänrakennettu oskilloskooppi, tarvitsee digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvotietojen lähteen koodin P2162 diagnosoimiseksi.

Kun P2162 on tallennettu, varmistaisin, että automaattivaihteistoni on täytetty puhtaalla nesteellä, joka ei haise palaneelta. Jos voimansiirto vuotaa, korjasin vuodon ja täytin sen nesteellä ja sitten käytin sitä varmistaakseni, ettei se ole mekaanisesti vaurioitunut.

Tarvitset ajoneuvon tietoresursseja kytkentäkaavioihin, liittimien etulevyihin, pinoutteihin, vianetsintäkaavioihin ja komponenttien testausmenettelyihin / -määrittelyihin. Ilman näitä tietoja onnistunut diagnoosi on mahdotonta.

Tarkastettuaan visuaalisesti järjestelmään liittyvät johdot ja liittimet, jatkaisin kytkemällä skannerin ajoneuvon vianmääritysporttiin ja hakemalla kaikki tallennetut koodit ja pysäyttämällä kehystiedot. Haluan kirjoittaa nämä tiedot muistiin, koska ne voivat olla hyödyllisiä diagnoosiprosessissa. Tämän jälkeen tyhjennän koodit ja koeajetaan autoa nähdäkseni, onko koodi poistettu.

Yksinkertaisin ja tehokkain tapa tarkistaa reaaliaikaiset ajoneuvon nopeusanturin tiedot on oskilloskooppi. Jos sinulla on pääsy oskilloskooppiin:

• Liitä oskilloskoopin positiivinen mittausjohto testattavan anturin signaalipiiriin.
• Valitse oskilloskoopista sopiva jänniteasetus (anturin vertailujännite on yleensä 5 volttia)
• Liitä negatiivinen mittausjohto maahan (anturin maadoitus tai akku).
• Kun vetopyörät ovat irti maasta ja ajoneuvo on kiinnitetty, käynnistä voimansiirto tarkkaillen oskilloskoopin näytön aaltomuotoa.
• Haluat tasaisen aaltomuodon ilman nousuja tai häiriöitä kiihdytettäessä / hidastettaessa tasaisesti kaikilla vaihteilla.
• Jos epäjohdonmukaisuuksia havaitaan, epäile viallista anturia tai huonoa sähköliitäntää.

Itsetestaavat ajoneuvon nopeusanturit (lähtö):

• Aseta DVOM ohmiasetukseen ja irrota testattava anturi
• Testaa liitäntätapoja mittausjohtojen avulla ja vertaa tuloksia anturitestitietoihin.
• Anturit, jotka eivät täytä määrityksiä, on pidettävä viallisina.

Testaa ajoneuvon nopeusanturin vertailujännite (lähtö):

• Kun virta -avain / moottori pois päältä (KOEO) ja testattava anturi on poistettu käytöstä, testaa anturiliittimen vertailupiiri DVOM: n positiivisella mittausjohdolla.
• Samaan aikaan DVOM: n negatiivista mittausjohtoa tulee käyttää saman liittimen maadoitusliittimen testaamiseen.
• Viitejännitteen on vastattava ajoneuvon tietoresurssissa annettuja tietoja (tyypillisesti 5 volttia).

Testaa ajoneuvon nopeusanturin signaalijännite (lähtö):

• Kytke anturi uudelleen ja testaa testattavan anturin signaalipiiri positiivisella mittausjohdolla DVOM (negatiivinen mittausjohto anturin maahan tai tunnettu moottorin maadoitus).
• Kun avain on päällä ja moottori käynnissä (KOER) ja vetopyörät tukevasti maanpinnan yläpuolella, käynnistä voimansiirto tarkkaillen DVOM: n jännitteen näyttöä.
• Nopeus vs jännite kuvaaja löytyy ajoneuvon tietolähteestä. Sen avulla voit määrittää, toimiiko anturi oikein eri nopeuksilla.
• Jos jokin tarkistamistasi antureista ei näytä oikeaa jännitetasoa (nopeudesta riippuen), epäile, että se on viallinen.

Jos signaalipiiri näytti oikeaa jännitetasoa anturiliittimessä, testaa DVOM: n avulla yksittäisten (lähtö) ajoneuvon nopeusantureiden signaalipiirit PCM -liittimessä:

• Käytä positiivista DVOM -testijohtoa testataksesi sopivan signaalipiirin PCM: ssä.
• Negatiivinen mittausjohto on maadoitettava uudelleen.

Jos anturiliittimessä on hyväksyttävä anturisignaali, joka ei ole PCM -liittimessä, PCM: n ja testattavan anturin välillä on avoin piiri.

On mahdollista epäillä PCM -toimintahäiriötä tai ohjelmointivirhettä vasta, kun kaikki muut mahdollisuudet on käytetty.

• Käytä ajoneuvon tietolähdettä kerätäksesi teknisiä huoltotiedotteita (TSB), jotka vastaavat kyseistä ajoneuvoa, oireita ja tallennettuja koodeja. Olosuhteisiisi soveltuva koodi voi auttaa sinua tekemään tarkan diagnoosin.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P2162 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2162 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.