P2177 Järjestelmä on liian kapea joutokäynniltä, ​​pankki 1

Vikakoodi P2177 - OBD-II tekninen kuvaus

Järjestelmä on liian löysällä tyhjäkäynnistä, pankki 1

Mitä vikakoodi P2177 tarkoittaa?

Tätä yleistä vaihteiston / moottorin vikakoodia on yleisesti käytetty useimpien eurooppalaisten ja aasialaisten valmistajien polttoaineen ruiskutusmoottoreihin vuodesta 2010 lähtien.

Näitä valmistajia ovat muun muassa Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia ja Infiniti. Voit nähdä tämän myös muissa malleissa, kuten Dodgessa.

Tämä koodi viittaa lähinnä ilma / polttoainesuhde -anturin, yleisemmin hapen anturin (sijaitsee pakokaasussa) antamaan arvoon, joka auttaa ajoneuvon PCM: ää (voimansiirron ohjausmoduulia) seuraamaan moottoriin ruiskutetun polttoaineen määrää. PCM havaitsee erityisesti vähärasvaisen seoksen, mikä tarkoittaa liikaa ilmaa / polttoaine -suhdetta. Tämä koodi on asetettu pankkiin 1, joka on sylinteriryhmä, joka sisältää sylinterin numeron 1. Tämä voi olla mekaaninen tai sähköinen vika ajoneuvon valmistajasta ja polttoainejärjestelmästä riippuen.

Vianetsintävaiheet voivat vaihdella valmistajan, polttoainejärjestelmän tyypin, ilmavirtauksen (MAF) anturin tyypin ja langan värin sekä ilma / polttoaine / happisuhde (AFR / O2) -anturin tyypin ja langan värin mukaan.

oireet

P2177 -moottorikoodin oireita voivat olla:

• Häiriön merkkivalo (MIL) palaa
• Voiman puute
• Satunnaiset sytytysvirheet
• Huono polttoainetalous

P2177-koodin syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Viallinen ilma / polttoaine / happisuhde -anturi (AFR / O2)
• Viallinen ilmavirtausanturi (MAF)
• Harvinainen – viallinen voimansiirron ohjausmoduuli (PCM)

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Etsi ensin muut vikakoodit. Jos jokin niistä liittyy polttoaine- / polttoainejärjestelmään, diagnosoi ne ensin. Virhediagnoosin tiedetään tapahtuvan, jos teknikko diagnosoi tämän koodin ennen polttoaineeseen liittyvien järjestelmäkoodien perusteellista diagnosointia ja hylkäämistä. Tarkista tulo- tai ulostulovuodot. Imuvuoto tai tyhjövuoto tyhjentävät moottorin. AFR / O2 -anturin pakokaasuvuoto antaa vaikutelman, että moottori käy vähärasvaisella seoksella.

Etsi sitten ajoneuvosi ilma / polttoaine / happisuhde -anturi ja MAF -anturi. Tässä on esimerkki MAF -anturista:

Kun havaitset, tarkista liittimet ja johdot silmämääräisesti. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, palovammoja tai sulaa muovia. Irrota liittimet ja tarkista liittimien sisällä olevat liittimet (metalliosat) huolellisesti. Katso, näyttävätkö ne ruosteilta, palanneilta tai ehkä vihreiltä verrattuna tavalliseen metalliväriin, jonka olet todennäköisesti tottunut näkemään. Jos päätepuhdistus on tarpeen, voit ostaa sähkökontaktinpuhdistimen mistä tahansa osaliikkeestä. Jos tämä ei ole mahdollista, puhdista ne 91% alkoholilla ja kevyellä muovisharjalla. Anna niiden sitten kuivua ilmassa, ota dielektrinen silikoniyhdiste (sama materiaali, jota he käyttävät lampunpitimissä ja sytytystulppien johtimissa) ja aseta liittimet kosketuksiin.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista diagnostiikan vikakoodit muistista ja tarkista, palaako koodi. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.

Jos koodi palaa, meidän on tarkistettava PCM: n MAF -anturin jännitesignaali. Valvo skannaustyökalun MAF -anturin jännitettä. Jos skannaustyökalu ei ole käytettävissä, tarkista MAF -anturin signaali digitaalisella volt -ohmimittarilla (DVOM). Kun anturi on kytketty, punainen volttimittarin johto on kytkettävä MAF -anturin signaalijohtoon ja musta volttimittarijohto maadoitukseen. Käynnistä moottori ja tarkkaile MAF -anturin tuloa. Kun moottorin nopeus kasvaa, MAF -anturisignaalin pitäisi kasvaa. Tarkista valmistajan tekniset tiedot, koska saattaa olla taulukko, joka kertoo, kuinka paljon jännitettä pitäisi olla tietyllä kierrosluvulla. Jos tämä epäonnistuu, vaihda MAF -anturi ja tarkista se uudelleen.

Jos edelliset testit hyväksytään ja koodi on edelleen läsnä, tarkista ilma / polttoaine / happisuhde (AFR / O2) -anturi. Jos se osoittaa jatkuvasti, että moottori käy vähärasvaisella seoksella, tunnista kaikki mahdollisuudet, jotka voivat saada moottorin käymään vähärasvaisella seoksella. Nämä sisältävät:

• Imu- tai pakokaasuvuodot
• Polttoainejärjestelmä, joka sisältää polttoaineen paineen / polttoaineen paineensäätimen.
• Polttoaineen paineanturi
• Polttoainesuuttimet
• O2 -anturi katalysaattorin jälkeen
• EVAP -järjestelmä, mukaan lukien säiliön tyhjennyssäätöventtiili.
• Jos AFR / O2 -anturi osoittaa, että moottori toimii normaalisti tai jopa rikkaasti, PCM voidaan epäillä, jos kaikki muut ongelmat on korjattu.

Jälleen on korostettava, että kaikki muut koodit on diagnosoitava ennen tätä, koska ongelmat, jotka aiheuttavat muiden koodien asettamisen, voivat myös aiheuttaa tämän koodin asettamisen.

Kuinka mekaanikko diagnosoi P2177-koodin?

Noudattamalla näitä yksinkertaisia ​​ohjeita teknikko diagnosoi koodin P2177:

• Yhdistää skannerin ja tarkistaa kaikki ECU:hun tallennetut koodit.
• Merkitsee kaikki koodit ja niihin liittyvät pysäytyskuvatiedot
• Tyhjentää kaikki koodit uutta alkua varten
• Autoa testataan olosuhteissa, jotka ovat samankaltaisia ​​kuin pysäytyskuvatiedot.
• Silmämääräinen tarkastus suoritetaan rikkoutuneiden komponenttien, vaurioituneiden johtojen ja imuaukon katkeamien varalta.
• Skannaustyökalulla tarkastellaan pitkän aikavälin polttoaineen säätöjä ja verrataan riviä 1 riviin 2.
• Happianturin tietoja tarkkaillaan ja verrataan
• Imuaukko tarkistetaan ilmavuotojen varalta.
• Ilmamassan virtausanturin toiminta tarkistetaan.
• Polttoainepaineet tarkistetaan

Yleisiä virheitä diagnosoitaessa koodia P2177

Virheitä tehdään yleensä silloin, kun kaikkia vaiheita ei suoriteta siinä järjestyksessä kuin ne on listattu, tai jos vaiheita ei suoriteta ollenkaan. Toinen virheiden lähde on komponenttien vaihtaminen ilman varmennusta. Tämä johtaa virheelliseen diagnoosiin eikä välttämättä korjaa ajoneuvoa, mikä johtaa ajan ja rahan hukkaan.

Kuinka vakava koodi P2177 on?

Kuinka vakava P2177-koodi on, riippuu koetuista oireista. Jos oireita ei havaita, koodin ei pitäisi häiritä ajoa, mutta se tulee kuitenkin korjata mahdollisimman pian. Jos ajoneuvo pysähtyy tai sytytys katkeaa vakavasti, sillä ei saa ajaa ja ajoneuvo on korjattava välittömästi.

Mitkä korjaukset voivat korjata koodin P2177?

Monet korjaukset voivat korjata P2177-koodin, kuten:

• Polttoainesuuttimet vaihdettu tai tyhjennetty
• Polttoaineen syöttöongelmat tai alhainen polttoainepaine korjattu
• Ilmamassaanturi vaihdettu tai tyhjennetään tarvittaessa
• Happianturit vaihdettu
• Korjattu ilmanottoaukon vuodot
• Sytytyshäiriön syy on korjattu.

Huomioon otettavat lisähuomautukset koskien koodia P2177

Joissakin skenaarioissa polttoaineen ruiskutussuutin on tukkeutunut tai polttoaineen paine on alhainen. Tämä ongelma voidaan ratkaista polttoainejärjestelmän puhdistusaineilla. Nämä puhdistusaineet lisätään imu- tai kaasusäiliöön ja niitä käytetään lakan poistamiseen polttoainejärjestelmästä.

Ennen kuin vaihdat MAF-anturin, muista, että se voidaan puhdistaa MAF-anturin puhdistusaineella. Tämä on erikoispuhdistusaine ja ainoa puhdistusaine, jota tulisi käyttää MAF-anturissa. Joissakin tapauksissa anturin puhdistaminen ratkaisee ongelman, eikä sitä tarvitse vaihtaa.

Mx5 nc p2177 -virhekoodi

Tarvitsetko apua koodin p2177 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2177 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.