P2182 Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturin 2 piirin toimintahäiriö

P2182 Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturin 2 piirin toimintahäiriö

OBD-II DTC-tietolomake

Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturin 2 piirin toimintahäiriö

Mitä tämä tarkoittaa?

Tätä vikakoodia (DTC) pidetään yleisenä, koska se koskee kaikkia vuoden 1996 OBD-II-ajoneuvoja (esim. Vauxhall, VW, Ford, Dodge jne.). Tietyt vianmääritys- ja korjausvaiheet voivat vaihdella hieman merkin / mallin mukaan.

Moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturi (ECT) on pohjimmiltaan termistori, jonka vastus muuttuu lämpötilan mukaan. Tyypillisesti 5-johtiminen anturi, 2182 V: n vertailusignaali PCM: ltä (voimansiirron ohjausmoduuli) ja maasignaali PCM: lle. Tämä eroaa LÄMPÖTILA -ANTURISTA (joka yleensä ohjaa kojelaudan lämpötila -anturia ja toimii samalla tavalla kuin SENSOR, vain se on eri piiri kuin PXNUMX: lla on mielessä).

Kun jäähdytysnesteen lämpötila muuttuu, maan vastus muuttuu PCM: ssä. Kun moottori on kylmä, vastus on suuri. Kun moottori on lämmin, vastus on alhainen. Jos PCM havaitsee jännitteen, joka näyttää epätavallisen alhaiselta tai korkealta, P2182 Asentaa.

Esimerkki ECT -moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturista

Merkintä. Tämä DTC on pohjimmiltaan sama kuin P0115, mutta ero tämän DTC: n kanssa on se, että se liittyy ECT -piiriin 2. Siksi tämän koodin omaavat ajoneuvot tarkoittavat, että niissä on kaksi ECT -anturia. Varmista, että diagnosoit oikean anturipiirin.

oireet

DTC P2182 -oireet voivat vaihdella vain moottorin tarkistuksen merkkivalosta yhteen tai useampaan seuraavista:

• MIL (toimintahäiriön merkkivalo) aina päällä
• Auton käynnistäminen voi olla vaikeaa
• Voi puhaltaa paljon mustaa savua ja tulla hyvin rikkaaksi
• Moottori voi pysähtyä tai pakoputki syttyä palamaan.
• Moottoria voidaan käyttää vähärasvaisella seoksella ja havaita suurempia NOx -päästöjä (vaaditaan kaasuanalysaattori)
• Jäähdytyspuhaltimet voivat toimia jatkuvasti, kun niiden ei pitäisi olla käynnissä, tai ei silloin, kun niiden pitäisi toimia lainkaan.

Syyt

Yleensä syy voi johtua viallisesta ECT -anturista, mutta tämä ei sulje pois seuraavaa:

• Vaurioitunut johto tai liitin # 2 ECT -anturissa
• Katkos tai oikosulku vertailu- tai signaalipiirissä
• Katkos tai oikosulku signaalipiirissä ECT # 2
• Huono PCM

Mahdolliset ratkaisut

Tarkista ensin silmämääräisesti # 2 jäähdytysnesteen lämpötila -anturi vaurioituneiden johtojen tai liittimien varalta ja korjaa tarvittaessa. Jos sinulla on pääsy skanneriin, määritä sitten moottorin lämpötila. (Jos sinulla ei ole käyttöoikeutta skannaustyökaluun, kojelaudan lämpömittarin käyttäminen voi olla tehoton tapa havaita jäähdytysnesteen lämpötila. Tämä johtuu siitä, että P2182 viittaa ECT SENSOR # 2: een ja kojelaudan virtalähteenä on yleensä yksi lanka. Tämä on pohjimmiltaan eri anturi, jota koodi ei koske.)

2. Jos moottorin lämpötila on liian korkea, noin 280 astetta. F, tämä ei ole normaalia. Irrota moottorin anturi ja katso, putoaako signaali esimerkiksi miinus 50 asteeseen. F. Jos näin on, voit lyödä vetoa, että anturi on viallinen, oikosulussa sisäisesti, mikä aiheuttaa alhaisen vastuksen signaalin lähettämisen PCM: ään. Jos kuitenkin haluat varmistaa, että se on anturi eikä johdotus, voit tehdä pari testiä. Kun ECT -anturi on poistettu käytöstä, varmista, että vertailupiirissä on 5 volttia KOEO -moottorin ollessa pois päältä. Voit myös tarkistaa anturin maadoitusvastuksen ohmimittarilla. Normaalin anturin vastus maahan vaihtelee hieman ajoneuvosta riippuen, mutta enimmäkseen, jos moottorin lämpötila on noin 200 astetta. F., vastus on noin 200 ohmia. Jos lämpötila on noin 0 def. F., vastus on yli 10,000 ohmia. Tämän testin avulla voit määrittää, vastaako anturin vastus moottorin lämpötilaa. Jos se ei vastaa moottorin lämpötilaa, sinulla on todennäköisesti viallinen anturi.

3. Jos moottorin lämpötila skannerin mukaan on noin 280 astetta. F. ja anturin irrottaminen ei johda lukeman laskuun miinus 50 asteeseen. F, mutta se pysyy samalla korkealla lämpötilalla, sinun on poistettava signaalipiiri (maadoitus) oikosulussa PCM: n kanssa. Se on oikosulussa jossain suoraan maahan.

4. Jos skannerin moottorin lämpötilan lukemat osoittavat negatiivista 50 astetta. Jotain tällaista (etkä asu arktisella alueella!) Irrota anturi ja tarkista, onko anturissa 5 V: n vertailujännite.

5. Jos ei, tarkista, onko PCM -liittimessä oikea 5 V: n ohje. Jos PCM -liittimessä ei ole 5 V: n viitettä, olet tehnyt diagnoosin ja PCM voi olla viallinen. 5. Jos 6V: n vertailupiiri on ehjä, testaa maasignaali PCM: llä edellisen maadoitustestin avulla. Jos vastus ei vastaa moottorin lämpötilaa, pienennä maasignaalin vastusta PCM: ään irrottamalla maadoitusjohto PCM -liittimestä. Johdon on oltava vapaa ja se on irrotettava PCM: stä anturiin. Jos näin on, korjaa PCM: n signaalin aukko. Jos signaalin maadoitusjohtimessa ei ole vastusta ja anturin vastustesti on normaali, epäile viallista PCM: ää.

Vastaavat ECT -anturipiirikoodit: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p2182 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2182 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.