P2186 # 2 Jäähdytysnesteen lämpötila -anturipiirin toimintahäiriö

P2186 # 2 Jäähdytysnesteen lämpötila -anturipiirin toimintahäiriö

OBD-II DTC-tietolomake

Jäähdytysnesteen lämpötila -anturipiirin nro 2 toimintahäiriö

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin vuodesta 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun kytken koodinlukijani ajoneuvoon ja löydän tallennetun P2186, tiedän, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut ajoittaisen signaalin moottorin jäähdytysnesteen lämpötilan (ECT) # 2 anturista.

PCM ohjaa ECT-antureita referenssipiirillä (yleensä viisi volttia), jonka ECT-anturi päättää. Jos käytetään erillisiä ECT-antureita (yksi PCM:lle ja toinen lämpötila-anturille), itse anturi on yleensä kaksijohtiminen. Ensimmäinen johto kuljettaa XNUMXV-referenssijännitettä ja toinen johto on maadoitusjohto. ECT-anturi on yleensä negatiivinen kerroin anturi, mikä tarkoittaa, että anturin lämpötilan noustessa resistanssi pienenee. Muutos anturin resistanssissa johtaa jännitteen vaihteluihin piirissä, jonka PCM tunnistaa muutoksiksi ECT:ssä. Jos PCM ja lämpötila-anturi käyttävät samaa ECT-anturia, anturi on XNUMX-johtiminen. Se reagoi lämpötilaan samalla tavalla kuin kaksijohtiminen anturi, mutta yksi johdin syöttää anturiin ja toinen johdin välittää tulon PCM:lle. Se on yksinkertaista, eikö?

Vaikka ECT: n sijainti vaihtelee valmistajan mukaan, se asetetaan aina suoraan moottorin jäähdytyskanavaan. Monet autovalmistajat asettavat ECT -anturin sylinterilohkoon tai sylinterinkanteen, toiset ruuvaavat sen yhteen imusarjan jäähdytyskanavista, ja jotkut asettavat sen termostaattikoteloon.

Kun ECT -anturi ruuvataan moottoriin, anturin kärki, joka sisältää termistorin, työntyy jäähdytyskanavaan. Kun moottori on käynnissä, jäähdytysnesteen on jatkuvasti virtaava kärjen läpi. Kun moottorin jäähdytysnesteen lämpötila nousee, kasvaa myös ECT -anturin sisällä oleva termistori.

PCM laskee moottorin lämpötilan polttoaineen syötön, joutokäyntinopeuden ja sytytysajoituksen laskemiseen. ECT -anturin tulo on kriittinen, koska moottorin hallintajärjestelmän on toimittava eri tavalla, kun moottorin lämpötila muuttuu ympäristön lämpötilasta yli 220 asteeseen Fahrenheit. PCM käyttää myös ECT -anturituloa sähköisen tuulettimen käynnistämiseen.

Jos PCM vastaanottaa ECT -anturilta # 2 tulosignaaleja, jotka ovat epäsäännöllisiä tai ajoittaisia ​​tietyn ajan ja tietyissä olosuhteissa, koodi P2186 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä.

Esimerkki ECT -moottorin jäähdytysnesteen lämpötila -anturista

Merkintä. Tämä DTC on pohjimmiltaan sama kuin P0119, mutta ero tämän DTC: n kanssa on se, että se liittyy ECT # 2 -anturipiiriin. Siksi tämän koodin omaavat ajoneuvot tarkoittavat, että niissä on kaksi ECT -anturia. Varmista, että diagnosoit oikean anturipiirin.

Vakavuus ja oireet

Koska ECT -anturilla on niin tärkeä rooli moottorin käsittelyssä, P2186 -koodi on käsiteltävä pikaisesti.

P2186 -koodin oireita voivat olla:

• Karkea moottori joutokäynnillä kylmäkäynnistyksen aikana
• Epäröinti tai kompastuminen kiihdytettäessä
• Voimakas pakokaasun haju, etenkin kylmäkäynnistyksen aikana
• Moottorin ylikuumeneminen mahdollista
• Tuuletin toimii jatkuvasti tai ei toimi ollenkaan

Syyt

Tämän moottorikoodin mahdollisia syitä ovat:

• Matala moottorin jäähdytysneste
• Viallinen termostaatti
• Viallinen anturi # 2 ECT
• Anturipiirin nro 2 ECT johtojen ja / tai liittimien avoin tai oikosulku

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

P2186 -diagnostiikkakoodin edessä pidän käsissäni sopivaa diagnostista skanneria, digitaalista voltti / ohmimittaria (DVOM), infrapunalämpömittaria ja luotettavaa ajoneuvon tietolähdettä (kuten All Data DIY).

Haluan kytkeä skannerin ajoneuvon vianmäärityspistorasiaan, hakea tallennetut vikakoodit ja jäädyttää kehystiedot ja kirjoittaa nämä tiedot muistiin diagnostiikan aloittamiseksi. Tyhjennä nyt koodit.

Sitten tekisin silmämääräisen tarkastuksen ECT # 2 -anturin johdotuksista ja liittimistä. Korjaa tai vaihda palaneet tai vaurioituneet johdot ja / tai liittimet tarvittaessa ja testaa järjestelmä uudelleen. Jos P2186 ei nollaudu heti, se voi olla ajoittain. Aja normaalisti, kunnes PCM siirtyy OBD-II-valmiustilaan tai koodi poistetaan. Jos P2186 nollataan, jatka vianmääritystä.

Kytke skanneri uudelleen ja käytä asianmukaista datavirtaa. Rajaa tietovirtaa niin, että vain asiaankuuluvat tiedot näytetään ja datavaste on paljon nopeampi. Tarkkaile ECT # 2 -anturin lämpötilaa ja jännitettä etsien toimintahäiriöitä tai epäjohdonmukaisuuksia. PCM tulkitsee tämän ECT -anturipiirin jaksottaisiksi signaaleiksi. Jos siinä on eroja, tarkista ECT -anturin liitin korroosion varalta. Tarkista johdot kuumien pakosarjojen / jakotukkien lähellä (ajoittainen oikosulku maahan) ja löysät tai rikkoutuneet liittimen tapit jäähdytysnesteen lämpötila -anturissa. Korjaa tai vaihda vialliset osat tarvittaessa.

Alhainen moottorin jäähdytysneste voi myös vaikuttaa P2186 -koodiin. Kun moottori on jäähtynyt, poista korkeapainekorkki ja varmista, että moottori on täytetty suositellulla jäähdytysnesteellä. Jos moottorin jäähdytysnesteen määrä on laskenut enemmän kuin muutaman litran, tarkista moottorin jäähdytysnesteen vuotojen varalta. Jäähdytysjärjestelmän painemittari voi olla hyödyllinen tähän. Korjaa vuodot tarvittaessa, täytä järjestelmä sopivalla jäähdytysnesteellä ja tarkista järjestelmä uudelleen.

Jos # 2 ECT -anturi havaitaan (skannerin datavirtanäytössä) liian alhaiseksi tai liian korkeaksi, epäile, että se on viallinen. Tarkista DVOM: n avulla ECT -anturin vastus ja vertaa tuloksia valmistajan suosituksiin. Vaihda anturi, jos se ei täytä vaatimuksia.

Jos ECT # 2 -anturi näyttää hieman alhaiselta tai korkealta, käytä infrapunalämpömittaria todellisen ECT: n saamiseksi. Vertaa datavirtaan heijastuvaa ECT -anturisignaalia todelliseen ECT: hen ja hävitä anturi, jos ne eivät täsmää.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Ennen kuin yrität diagnosoida P2186: tä, varmista, että moottori on täytetty jäähdytysnesteellä ja että termostaatti toimii oikein.
• Muita ECT -anturikoodeja sekä moottorin ylikuumenemiskoodeja voi olla tämän tyyppisen koodin mukana.
• Diagnosoi ja korjaa muut ECT -koodit ennen P2186: n diagnosointia.

Vastaavat ECT -anturipiirikoodit: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p2186 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2186 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.