P2187 Järjestelmä liian laiha joutokäynnillä (pankki 1) DTC

Vikakoodi P2187 OBD-II Datasheet

Järjestelmä on liian huono käyttämättömänä (pankki 1)

P2187 OBD-II DTC osoittaa, että ajoneuvon ajotietokone on havainnut laihaseoksen tyhjäkäynnillä lohkossa 1 tai lohkossa 2 (moottorin puoli, jossa on vastaava sylinterinumero, jos sellainen on). Laiha seos tarkoittaa liikaa ilmaa ja liian vähän polttoainetta.

• P2187 - Järjestelmä liian laiha valmiustila (pankki 1) DTC
• P2187 - Järjestelmä liian laiha tyhjäkäynnillä (pankki 1) DTC

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi. Sitä pidetään yleisenä, koska se koskee kaikkia automerkkejä ja -malleja (1996 ja uudemmat), vaikka korjausvaiheet voivat vaihdella hieman mallista riippuen. Olemme nähneet tämän koodin Hyundai-, Dodge- ja muissa malleissa.

Tämä on itsessään epäselvä koodi. Tätä koodia on vaikea murtaa ilman diagnostista strategiaa. Kahden viimeisen käynnistyksen aikana ECM havaitsi ongelman tyhjäkäyntipolttoaineseoksessa.

Näyttää siltä, ​​että polttoaineseos on liian laihaa (liian paljon ilmaa ja liian vähän polttoainetta) tyhjäkäynnillä. Jos sinulla on 4-sylinterinen moottori, "pankki 1" on merkityksetön, mutta jos sinulla on 6- tai 8-sylinterinen moottori, pankki 1 on ykkössylinterin puolella. Koodi P2189 on sama koodi, mutta pankille #2.

On olemassa laaja luettelo komponenteista, jotka voivat aiheuttaa tämän skenaarion. Suurimmaksi osaksi diagnostiikkamenettely on yksinkertainen - se kestää vain kauan, ellei sitä tarkisteta ensin. Strategia edellyttää, että hallittavuusongelmia tarkkaillaan ja huomioidaan, aloitetaan sitten yleisimmistä ongelmista ja edetään ylöspäin.

Oireet

Laajoilla mahdollisuuksilla luetellut ongelmat voivat olla läsnä tai eivät. Mutta tässä on tärkeää kiinnittää erityistä huomiota havaittuihin oireisiin ja tehdä muistiinpanoja siitä, mitkä ja milloin oireet ilmenevät diagnostiseen strategiaan.

• Autossa on vikaa tyhjäkäynnillä
• Vaikea aloittaa, varsinkin kun on kuuma
• Hyvin epäsäännöllinen joutokäynti
• Lisäkoodit P2187 -lähdekoodin syyn selvittämiseksi
• Viheltävät äänet
• Pienemmät turbo boost -numerot
• Polttoaineen haju

DTC P2187 mahdolliset syyt

On olemassa kaksi laajaa muunnelmaa, jotka voivat johtaa P2187 OBD-II -vikakoodin kirjaamiseen. Jokin päästää ilmaa polttoainejärjestelmään tai jokin rajoittaa polttoaineen virtausta. Moottorin ohjausmoduuli (ECM) havaitsee epäihanteellisen polttoaineseoksen ja sytyttää Check Engine -valon ajoneuvon kojelautaan.

• Viallinen O2 -anturi (edessä)
• Viallinen kaasun korkin tiiviste
• Vuotava tai vuotava öljyn täyttökorkki
• Ilmavuoto imusarjaan MAF -anturin jälkeen johtuen itse jakotukista, irronneista tai säröillä olevista tyhjiöletkuista, vuotoista MAP -anturissa, vuotoista turboahtimen ohituksessa tai onko se jumissa auki, jarrun tehostinletku tai vuoto EVAP -letkut.
• Viallinen MAP -anturi
• EVAP -säiliön tyhjennysventtiili
• Vuotava polttoainesuutin
• Viallinen polttoaineen paineensäädin
• Pakokaasuvuodot
• Muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän toimintahäiriö
• Viallinen ECM (moottorin ohjaustietokone)
• Viallinen O2 -lämmitin (edessä)
• Tukkeutunut polttoainesuodatin
• Polttoainepumppu kuluu ja muodostaa alhaisen paineen.
• Viallinen ilmavirtausanturi

Diagnostiikka- / korjausvaiheet

Strategiasi tämän ongelman löytämiseksi alkaa koeajolla ja oireiden havaitsemisella. Seuraava vaihe on käyttää koodiskanneria (saatavana mistä tahansa autonosien myymälästä) ja hankkia lisäkoodeja.

Tietokone on asettanut koodin P2187 osoittamaan, että polttoaineseos on vähäistä tyhjäkäynnillä. Tämä on peruskoodi, mutta kaikki tämän jakson vialliset komponentit, jotka voivat aiheuttaa laihaa seosta, asetetaan myös koodiin.

Jos koeajossa ei näy oireita, se ei ehkä ole todellinen koodi. Toisin sanoen polttoaineseos ei ole vähärasvaista ja tietokone tai happianturi on vastuussa koodin asettamisesta.

Jokaisessa autossa on vähintään kaksi happianturia - yksi ennen katalysaattoria ja toinen katalysaattorin jälkeen. Nämä anturit ilmoittavat pakokaasussa olevan vapaan hapen määrän sytytyksen jälkeen, mikä määrittää polttoainesuhteen. Etuanturi on ensisijaisesti vastuussa seoksesta, toista pakokaasun takana olevaa anturia käytetään vertailuun etutunnistimeen sen määrittämiseksi, toimiiko muuntaja oikein.

Jos läsnä on karkea joutokäynti tai jokin muista oireista, aloita prosessi ensin todennäköisimmästä syystä. Imusarjaan tulee joko mittaamatonta ilmaa tai polttoainepaine ei ole:

• Tarkista polttoainesäiliön korkki halkeamien, vuotojen ja toimivuuden suhteen.
• Nosta konepelti ylös ja varmista, että öljyn täyttökorkki on tiiviisti kiinni.
• Jos lisäkoodeja oli, tarkista ne ensin.
• Etsi ilmavuotoja MAF -anturista alkaen. Tarkista, onko letkussa tai liitoksessa anturin ja imusarjan välissä halkeamia tai löysiä liitoksia. Tarkista huolellisesti kaikki imusarjaan kiinnitetyt tyhjiöletkut ja liitä ne jarrun servoon. Tarkista MAP -anturin letku ja kaikki turboahtimen letkut, jos varusteena.
• Kun moottori on käynnissä, puhdista kaasutin tölkillä ja suihkuta pieni sumu imusarjan pohjan ympärille ja siihen, missä puolikkaat kohtaavat, jos se on kahdessa osassa. Suihkuta puhdistusaine EGR -alustan ympärille vuotojen varalta jakotukkiin. RPM kasvaa, jos vuoto havaitaan.
• Tarkista PCV -venttiilin ja letkun kireys.
• Tarkista polttoainesuuttimet ulkoisten polttoainevuotojen varalta.
• Tarkista polttoaineen paineensäädin irrottamalla imuletku ja ravistamalla sitä polttoaineen varalta. Jos näin on, vaihda se.
• Pysäytä moottori ja asenna polttoaineen painemittari Schrader -venttiiliin polttoainekiskoon suuttimiin. Käynnistä moottori ja huomioi polttoainepaine joutokäynnillä ja uudelleen 2500 rpm. Vertaa näitä lukuja haluttuun polttoainepaineeseen, joka löytyy verkosta autollesi. Jos tilavuus tai paine on alueen ulkopuolella, vaihda pumppu tai suodatin.

Muut osat on tarkastettava huoltoliikkeessä, jossa on Tech 2 -skanneri ja ohjelmoija.

Yleisiä virheitä diagnosoitaessa koodia P2187

P2187-koodin vianmäärityksessä mekaanikon tulee olla varovainen seuraavien yleisten virheiden suhteen:

• Älä poista DTC:tä korjauksen jälkeen
• Älä tarkista koodin P2187 olemassaoloa

Kuinka vakava koodi P2187 on?

Vaikka useimpia ajoneuvoja, jotka rekisteröivät koodin P2187, on edelleen mahdollista ajaa, on tärkeää korjata taustalla olevat ongelmat mahdollisimman pian. Väärän polttoaineseoksen käyttö voi vaikuttaa muiden järjestelmien ja komponenttien eheyteen, mikä johtaa enemmän korjauskustannuksiin ja turhautumiseen kuin ongelman korjaaminen ensimmäisen kerran.

Mitkä korjaukset voivat korjata koodin P2187?

Kun valtuutettu mekaanikko on vahvistanut DTC P2187:n, ongelman korjaaminen saattaa edellyttää seuraavia korjauksia:

• Korjaa vuodot letkuissa, kuten EVAP-järjestelmän letkuissa tai alipaineletkuissa.
• Vuotojen poistaminen pakojärjestelmästä
• Polttoainesuodattimen, polttoainepumpun tai polttoaineen paineensäätimen vaihto
• Polttoainesäiliön tai öljyntäyttöaukon korkkien vaihto
• O2-, MAP- tai massailmavirtaanturien vaihto

Huomioon otettavat lisähuomautukset koodista P2187

Kuten minkä tahansa muun OBD-II-vikakoodin diagnosoinnissa, tämä prosessi voi kestää jonkin aikaa, koska mahdollisesti tarvitaan useita testejä ja tarkistuksia. Koodia P2187 vianmäärityksessä tämä aika voi kuitenkin olla erityisen pitkä mahdollisten syyllisten pitkän luettelon vuoksi. Ongelman havaitsemisstrategiana on siirtyä luettelossa alaspäin alkaen todennäköisimmästä syystä ja siirtymällä alas vähiten yleisimpiin syihin.

P2187-järjestelmä nojaa tyhjäkäynnillä 1 "VW 1.8 2.0" Kuinka korjata

Tarvitsetko apua koodin p2187 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2187 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.