P2196 O2 -anturin signaalikoodi Bias / Stuck Rich (Bank 1 -anturi 1)

OBD-II Vikakoodi - P2196 - Datalehti

A / F O2 -anturisignaali esijännite / jumissa rikastetussa tilassa (lohko 1, anturi 1)

Mitä vikakoodi P2196 tarkoittaa?

Tämä koodi on yleinen lähetyskoodi. Sitä pidetään yleisenä, koska se koskee kaikkia ajoneuvomerkkejä ja -malleja (1996 ja uudemmat), vaikka erityiset korjausvaiheet voivat vaihdella hieman mallista riippuen.

Joissakin Toyota -kaltaisissa ajoneuvoissa tämä viittaa itse asiassa A / F -antureihin, ilma / polttoainesuhde -antureihin. Itse asiassa nämä ovat herkempiä versioita happiantureista.

Voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) valvoo poistoilman ja polttoaineen suhdetta happi (O2) -antureiden avulla ja yrittää ylläpitää normaalia ilma- / polttoainesuhdetta 14.7: 1 polttoainejärjestelmän kautta. Happi A / F -anturi tarjoaa PCM: n käyttämän jännitteen lukeman. Tämä DTC asetetaan, kun PCM: n lukema ilman ja polttoaineen suhde poikkeaa 14.7: 1 -arvosta, joten PCM ei voi enää korjata sitä.

Tämä koodi viittaa erityisesti moottorin ja katalysaattorin väliseen anturiin (ei sen takana olevaan). Pankki #1 on moottorin puoli, joka sisältää sylinterin #1.

Huomautus: Tämä DTC on hyvin samanlainen kuin P2195, P2197, P2198. Jos sinulla on useita vikakoodeja, korjaa ne aina siinä järjestyksessä, jossa ne näkyvät.

oireet

Tässä vikakoodissa toimintahäiriön merkkivalo (MIL) palaa. Muitakin oireita voi olla.

Virheen syyt З2196

Tämä koodi on asetettu, koska polttokammioon ruiskutetaan liikaa polttoainetta. Tämä voi johtua erilaisista onnettomuuksista.

Polttoaineen paineensäätimen kalvo rikki ECT (moottorin jäähdytysnesteen lämpötila) korkean polttoaineen paineen anturi Vaurioitunut ECT:n johdotus Jumissa auki polttoainesuutin tai PCM (Powertrain Control Module) -suuttimet

Mahdollisia syitä P2196 -koodille ovat:

• Viallinen happi (O2) -anturi tai A / F -suhde tai anturilämmitin
• O2 -anturipiirin avoin tai oikosulku (johdot, johtosarja)
• Polttoaineen paine tai polttoainesuuttimen ongelma
• Viallinen PCM
• Imu- tai imuvuodot moottorissa
• Vialliset polttoainesuuttimet
• Polttoaineen paine liian korkea tai matala
• Vuoto / toimintahäiriö PCV -järjestelmässä
• A / F -anturirele viallinen
• MAF -anturin toimintahäiriö
• Viallinen ECT -anturi
• Ilmanottorajoitus
• Polttoaineen paine liian korkea
• Polttoainepaineanturin toimintahäiriö
• Polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriö
• Huomaa, että joissakin muokattuissa ajoneuvoissa tämä koodi saattaa johtua muutoksista (esim. Pakoputkisto, jakotukit jne.).

Diagnostiikkavaiheet ja mahdolliset ratkaisut

Käytä skannaustyökalua saadaksesi anturilukemat ja seurata lyhyen ja pitkän aikavälin polttoaineen säätöarvoja sekä O2 -anturin tai ilman polttoainesuhteen anturin lukemia. Katso myös pysäytyskehystietoja nähdäksesi olosuhteet koodin asettamisen aikana. Tämän pitäisi auttaa määrittämään, toimiiko O2 -AF -kenno oikein. Vertaa valmistajien arvoihin.

Jos sinulla ei ole pääsyä skannaustyökaluun, voit käyttää yleismittaria ja tarkistaa O2 -anturin johdotusliittimen nastat. Tarkista maadoitus, oikosulku, avoin piiri jne. Vertaa suorituskykyä valmistajan määrityksiin.

Tarkasta silmämääräisesti anturiin johtavat johdot ja liittimet, tarkista, onko liittimiä löysällä, johdinhalkeamia / naarmuja, sulanut johtimia jne. Korjaa tarvittaessa.

Tarkista alipaineletkut silmämääräisesti. Voit myös tarkistaa tyhjiövuodot käyttämällä propaanikaasua tai kaasuttimen puhdistusaineita letkuja pitkin moottorin käydessä. Jos kierrosluku muuttuu, olet todennäköisesti löytänyt vuodon. Ole varovainen tehdessäsi tätä ja pidä sammutin käsillä, jos jokin menee pieleen. Jos ongelma todetaan tyhjövuodoksi, on järkevää vaihtaa kaikki tyhjiöletkut, jos ne vanhenevat, haurastuvat jne.

Tarkista digitaalisella volt -ohmimittarilla (DVOM), toimivatko muut mainitut anturit, kuten MAF, IAT.

Suorita polttoaineen painetesti, tarkista lukema valmistajan määritysten kanssa.

Jos sinulla on tiukka budjetti ja sinulla on moottori, jossa on vain useampi kuin yksi pankki ja ongelma koskee vain yhtä pankkia, voit vaihtaa mittarin pankista toiseen, tyhjentää koodin ja tarkistaa, noudatetaanko koodia. toiselle puolelle. Tämä osoittaa, että anturi / lämmitin itsessään on viallinen.

Tarkista ajoneuvosi uusimmat tekniset huoltotiedotteet (TSB), joissakin tapauksissa PCM voidaan kalibroida korjaamaan tämä (vaikka tämä ei ole yleinen ratkaisu). TSB: t voivat myös vaatia anturin vaihtamista.

Kun vaihdat happi- / AF -antureita, käytä laadukkaita. Monissa tapauksissa kolmannen osapuolen anturit ovat huonolaatuisia eivätkä toimi odotetulla tavalla. Suosittelemme vahvasti käyttämään alkuperäislaitteen valmistajan varaosaa.

Yleisiä virheitä diagnosoitaessa koodia P2196

Yleisin virhe on O2-anturin vaihtaminen sen jälkeen, kun olet katsonut koodin ja jättää tekemättä testejä varmistaakseen, että O2 on todellakin vika. Kaikki alla luetellut viat aiheuttavat tämän tilanteen O2-anturin kanssa, ja ongelman eristämiseen tulee käyttää aikaa.

O2-anturin nopean vaihdon lisäksi samanlainen ongelma ilmenee, kun teknikko tulkitsee skannerin tiedot liian nopeasti. Useimmiten tämä on yksinkertainen diagnoosi. Niin paljon, että joissakin ajoneuvoissa usein viallisten osien vaihtamisesta tulee yleistä. Kaikissa ajoneuvoissa on teknikot kutsuvat toimintahäiriöitä. Kun alamme tunnistaa näitä malleja, on helppo unohtaa, että muut onnettomuudet voivat luoda tällaista koodia. Kun näin tapahtuu, hätäinen toiminta johtaa väärien osien vaihtamiseen, mikä lisää korjauslaskuja tai hukattua aikaa teknikolle.

Kuinka vakava koodi P2196 on?

Vakavin asia, joka voi tapahtua runsaan käyttötilanteen vuoksi, on mahdollisuus, että katalysaattori syttyy tuleen. Se on harvinaista, mutta mahdollista. Polttoaineen lisääminen katalysaattoriin on kuin puiden heittämistä tuleen. Jos tämä tila on olemassa, Check Engine -valo vilkkuu nopeasti. Jos katsot Check Engine -valon vilkkumista, vaarana on katalysaattorin tulipalo.

Jos Check Engine -valo palaa koko ajan eikä vilku, tämä koodi on yhtä vakava kuin kuinka huonosti autosi käy. Pahimmassa tapauksessa tämä toimii hyvin karkeasti ja ilmeisesti. Parhaimmillaan koet huonon polttoainetalouden.

Mitkä korjaukset voivat korjata koodin P2196?

• polttoaineen paineensäätimen vaihto
• Ilmamassan (MAF) anturin vaihto
• ECT-anturin vaihto (jäähdytysnesteen lämpötila moottorin neste)
• Vioittuneiden ECT-johtojen korjaus
• Vaihda vuotava tai juuttunut polttoainesuutin tai suuttimet.
• O2-anturin vaihto
• Kääntää. Korvata sytytystulppa , sytytystulppien johdot, korkki ja roottori , kela lohko tai sytytysjohdot.

Huomioon otettavat lisähuomautukset koskien koodia P2196

Yleinen virhe on olettaa, että rikas seos on seurausta siitä, että moottoriin ruiskutetaan liikaa polttoainetta. Tarkempi perustelu on, että polttoainetta on liikaa ilmaan verrattuna. Tästä johtuu termi ilma-polttoainesuhde. Aina kun diagnosoidaan tällaista koodia, on erittäin tärkeää ottaa tämä aina huomioon. On hyvin yleistä, että sytytyskomponentti on huono tai sylinterissä ei ole kipinää, mutta PCM ohjaa silti polttoainetta suuttimeen. Tämä aiheuttaa palamattoman polttoaineen pääsyn pakoputkeen. Nyt hapen ja polttoaineen suhde pakojärjestelmässä on muuttunut ja O2 tulkitsee tämän vähemmän happea, jonka PCM tulkitsee enemmän polttoainetta. Jos O2-anturi havaitsee pakokaasussa enemmän happea, PCM tulkitsee tämän riittämättömäksi tai laihaksi polttoaineeksi.

P2196-moottorikoodin korjaaminen kahdessa minuutissa [5 tee-se-itse -menetelmää / vain 4 dollaria]

Tarvitsetko apua koodin p2196 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2196 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.