P2213 NOx -anturipiiri 2

P2213 NOx -anturipiiri 2

OBD-II DTC-tietolomake

NOx -anturipiiripankki 2

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) ja sitä käytetään yleisesti OBD-II-ajoneuvoissa. Näitä voivat olla muun muassa Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter jne. voimansiirron kokoonpano.

Yleisesti ottaen dieselmoottorit tuottavat enemmän hiukkaspäästöjä (PM) ja typen oksidipäästöjä (NOx) kuin bensiini- / bensiinimoottorit.

Ajoneuvojen kehittyessä muuttuvat useimpien osavaltion / maakuntien lakien pakokaasunormit. Insinöörit kehittävät nykyään tapoja vähentää päästöjä useimmissa ajoneuvoissa päästörajoitusten täyttämiseksi ja / tai ylittämiseksi.

ECM (Engine Control Module) valvoo lukemattomia antureita milloin tahansa pitääkseen moottorisi tehokkaana, luotettavana ja käynnissä. Se ei ainoastaan ​​tee kaikkea tätä, vaan se myös valvoo aktiivisesti päästöjä ja varmistaa, että näitä hiilivetyjä päästää ilmakehään mahdollisimman vähän. ECM käyttää NOx-anturia pakokaasujen typen oksidien tason seurantaan saadakseen käsityksen hiilivetypäästöistä. NOx on yksi tärkeimmistä dieselmoottoreiden tuottamista hiukkasista. ECM valvoo aktiivisesti tätä anturia ja säätää järjestelmää sen mukaisesti.

Dieselmoottorin pakoputkisto on yksi auton likaisimpia osia, joten pidä se mielessä. Dieselauton pakoputkessa syntyvä noki voi ellei paremmin "paistaa" antureita ja kytkimiä pakoputkessa niiden sijainnista riippuen. Sillä ei olisi paljon väliä, jos noessa ei olisi tätä ominaisuutta. Jos anturissa ei ole roskia, se ei ehkä pysty mittaamaan oikein arvoja, joita ECM (moottorin ohjausmoduuli) aktiivisesti tarvitsee määrittääkseen EVAP-järjestelmän (haihtumispäästöt) noudattamaan tiettyjä liittovaltion/osavaltion/maakunnan vaatimuksia. lait. Joskus siirryttäessä osavaltiosta toiseen, jossa päästöstandardit vaihtelevat, jälkimarkkinaantureita käytetään joskus paikallisten päästöstandardien täyttämiseksi.

ECM aktivoi P2213: n ja siihen liittyvät koodit (P2214, P2215, P2216 ja P2217), kun havaitaan toimintahäiriö NOx -antureissa tai niiden piireissä. Kokemukseni tästä koodista on rajallinen, mutta luulen, että se on useimmissa tapauksissa mekaaninen ongelma. Erityisesti ottaen huomioon edellä mainitut anturitilanteet.

P2213 asetetaan, kun ECM havaitsee toimintahäiriön pankin # 2 NOx -anturissa tai -piirissä.

HUOMAUTUS: "Pankki 2" osoittaa, millä "puolella" anturi sijaitsee pakojärjestelmässä. Katso lisätietoja huolto -oppaastasi. Tämä on tärkein resurssi, jonka avulla voit määrittää, minkä mahdollisista antureista olet tekemisissä. Ne käyttävät samanlaisia ​​eroja kuin O2 -anturit (tunnetaan myös nimellä happi).

Esimerkki NOx -anturista (tässä tapauksessa GM -ajoneuvoille):

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Sanoisin, että useimmissa tapauksissa poikkeavat koodit ovat melko pieniä vakavuusasteikolla. Erityisesti verrattuna joihinkin mahdollisiin vaaroihin muissa ajoneuvojärjestelmissä, kuten ohjaus, jousitus, jarrut jne. Asia on, että jos sinulla on niin sanottu iso kala paistettavaksi, voit siirtää sen toiseen suunnitelmaan. Mahdolliset sähköviat on kuitenkin korjattava välittömästi.

Mitkä ovat koodin oireita?

P2213 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Lisääntyneet hiilivetypäästöt
• Tarkista, että moottorin valo palaa
• Sopimaton polttoainetalous
• Epävakaa tyhjäkäynti
• Liiallinen savu

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän P2213 -polttoaineen säätökoodiin voivat olla:

• Viallinen tai vaurioitunut NOx -anturi
• Likainen anturianturi
• Johdot vaurioituneet
• Sisäinen ECM -ongelma
• Liitinongelma

Mitä vaiheita P2213: n vianmäärityksessä on?

Tarkista anturi ja johtosarja. Joskus tekijät, joihin altistamme automme, ovat syynne. Olen nähnyt tällaisia ​​antureita ottamassa kuvia kivistä, reunakiveistä, lumesta ja jäästä, joten varmista, että anturi on ehjä ja näyttää hyvältä. Muista, että jotkut näistä valjaista voidaan reitittää pakoputken välittömässä läheisyydessä, joten on olemassa vaara, että johdot palavat / sulavat ja aiheuttavat kaikenlaisia ​​ongelmia.

VIHJE: Anna moottorin jäähtyä ennen kuin työskentelet pakoputken lähellä.

Puhdista anturi. Varmista, että tiedät, että kaikki pakoputkeen asennetut anturit käyvät läpi lukemattomia lämmitys- ja jäähdytysjaksoja. Näin ollen ne laajenevat ja supistuvat niin paljon, että ne tarttuvat toisinaan pakoputken anturitulppaan (kierrereikään).

Tässä tapauksessa sinun on ehkä lämmitettävä kierteet, EI suoraan anturiin, sillä voit vahingoittaa NOx -anturia tällä tavalla. Jos et ole koskaan lämmittänyt helpottaaksesi muttereiden tai pulttien irrottamista, suosittelen, ettet aloita siitä. Siitä huolimatta, jos sinulla on epäilyksiä taidoistasi / kyvyistäsi, sinun tulee aina tuoda ajoneuvo hyvämaineiselle huoltoasemalle.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P2213 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2213 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.