P2225 NOx -anturin lämmittimen anturipiirin jaksottainen pankki 2

P2225 NOx -anturin lämmittimen anturipiirin jaksottainen pankki 2

OBD-II DTC-tietolomake

NOx -anturin lämmittimen anturipiirin jaksottainen pankki 2

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä on yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) ja sitä käytetään yleisesti OBD-II-ajoneuvoissa. Automerkkejä voivat olla, mutta ei rajoittuen, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep jne.

NOx-antureita (typpioksidi) käytetään pääasiassa dieselmoottoreiden päästöjärjestelmissä. Niiden päätarkoituksena on määrittää pakokaasuista poistuvan NOx:n tasot palamisen jälkeen polttokammiossa. Järjestelmä käsittelee ne sitten eri menetelmillä. Kun otetaan huomioon näiden antureiden ankarat käyttöolosuhteet, ne koostuvat keraamisen ja tietyntyyppisen zirkoniumoksidin yhdistelmästä.

Yksi ilmakehän NOx -päästöjen haitoista on se, että ne voivat joskus aiheuttaa savu- ja / tai happosateita. Jos NOx -tasoja ei valvota ja säädetä riittävästi, se vaikuttaa merkittävästi ympärillämme olevaan ilmakehään ja ilmaan, jota hengitämme. ECM (moottorin ohjausmoduuli) valvoo jatkuvasti NOx -antureita varmistaakseen hyväksyttävät päästötasot ajoneuvosi pakokaasuissa.

Moottorin ohjausmoduuli (ECM) voi laskea typen oksidien ja typpidioksidin (NOx) kaasut käyttämällä ajoneuvon ylä- ja alavirran happiantureista saatuja tietoja yhdessä NOx-anturin lukemien kanssa. ECM tekee tämän säädelläkseen pakoputkesta tulevan NOx:n tasoja ympäristöpäästösyistä. Vikakoodeissa mainittu pankki 2 on moottorilohko, joka ei sisällä sylinteriä #1.

P2225 on koodi, joka on kuvattu NOx-anturin lämmittimen anturin piirin katkonaiseksi pankiksi 2, mikä tarkoittaa, että ECM on havainnut epäjohdonmukaisuuksia NOx-anturin lämmittimen anturipiirin yleisessä suorituskyvyssä.

Erityisesti dieselmoottorit tuottavat huomattavia määriä lämpöä, joten muista antaa järjestelmän jäähtyä ennen kuin ryhdyt työskentelemään pakokaasujärjestelmän osien parissa.

Esimerkki NOx -anturista (tässä tapauksessa GM -ajoneuvoille):

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Jos vikakoodit jätetään huomiotta ja mitään korjaustoimenpiteitä ei ole tehty, se voi johtaa katalysaattorin toimintahäiriöön. Näiden vikakoodien oireiden ja syiden jättäminen käsittelemättä voi aiheuttaa lisäongelmia ajoneuvollesi, kuten jatkuvaa pysähtymistä ja pienempää polttoaineenkulutusta. Jos huomaat alla olevan luettelon mahdollisia oireita, on erittäin suositeltavaa, että saat ammattilaisen tarkistamaan sen.

Mitkä ovat koodin oireita?

P2225 -diagnostisen koodin oireita voivat olla:

• Määräaikainen pysäytys
• Moottori ei käynnisty kuumana
• Heikentynyt moottorin suorituskyky
• Kiihdyttäessä saattaa esiintyä kohinaa ja / tai tärinää.
• Moottori voi toimia laihalla tai rikkaalla yksinomaan rannalla # 2.

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän P2225 NOx -anturikoodiin voivat olla:

• Katalysaattori viallinen
• Väärä polttoaineseos
• Viallinen jäähdytysnesteen lämpötila -anturi
• Jakosarjan ilmanpaineanturi rikki
• Ilmamassamittarissa on ongelmia
• Polttoaineen ruiskutusosa viallinen
• Polttoaineen paineensäädin on rikki
• Tulipaloja oli
• Pakosarjasta, ruoskaletkusta, laskuputkesta tai jostakin muusta pakoputkiston osasta on vuotoja.
• Rikkoutuneet happianturit

Mitä vaiheita on P2225: n diagnosoimiseksi ja vianmääritykseksi?

Ensimmäinen askel ongelman vianmäärityksessä on tarkistaa tekniset huoltotiedotteet (TSB) tietyn ajoneuvon tunnetuista ongelmista.

Edistyneistä diagnostiikkavaiheista tulee hyvin ajoneuvokohtaisia, ja ne voivat vaatia asianmukaisen kehittyneen laitteen ja tietämyksen suorittamisen tarkasti. Esittelemme alla olevat perusvaiheet, mutta katso ajoneuvosi / merkkisi / mallisi / vaihteistosi korjausoppaasta tarkat vaiheet autollesi.

Perusvaihe # 1

Ensimmäinen askel on aina tyhjentää koodit ja skannata ajoneuvo uudelleen. Jos mikään vikakoodeista (Diagnostic Trouble Codes) ei näy heti aktiivisina, ota pitkä koeajo, jossa on useita pysähdyksiä, ja katso, näkyvätkö ne uudelleen. Jos ECM (moottorin ohjausmoduuli) aktivoi vain yhden koodeista, jatka kyseisen koodin vianmääritystä.

Perusvaihe # 2

Sitten sinun on tarkistettava pakoputki vuotojen varalta. Musta noki halkeamien ja/tai järjestelmän tiivisteiden ympärillä on hyvä merkki vuodosta. Asiaan tulee suhtautua vastaavasti, useimmissa tapauksissa pakokaasutiiviste on melko helppo vaihtaa. Täysin suljettu pakoputki on olennainen osa pakojärjestelmäsi antureita.

Perusvaihe # 3

Infrapunalämpömittarilla voit seurata pakokaasujen lämpötilaa ennen ja jälkeen katalysaattorin. Sinun on sitten vertailtava tuloksia valmistajan spesifikaatioihin, joten katso ne omasta huolto -oppaastasi.

Perusvaihe # 4

Jos katalysaattorin lämpötila on ohjeiden mukainen, kiinnitä huomiota näihin antureihin liittyvään sähköjärjestelmään. Aloita johtosarjasta ja pankin 2 NOx -anturiliittimestä.Näillä hihnoilla on usein taipumus halkeilla ja epäonnistua johtuen pakokaasun äärilämpötiloista. Korjaa vaurioituneet johdot juottamalla liitokset ja kutistamalla ne. Tarkista myös Bank 2: ssä käytetyt happianturit varmistaaksesi, etteivät ne ole vaurioituneet, mikä saattaa muuttaa NOx -lukemaa loppupäässä. Korjaa kaikki liittimet, jotka eivät tee riittävästi yhteyksiä tai eivät lukitu kunnolla.

Tämä artikkeli on tarkoitettu vain tiedoksi, ja ajoneuvosi tekniset tiedot ja huoltotiedotteet ovat aina etusijalla.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P2225 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2225 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.