P2237 O2 -anturin positiivisen virran ohjauspiiri / avoin pankki 1 -anturi 1

Vikakoodi P2237 - OBD-II tekninen kuvaus

O2 -anturin positiivisen virran ohjauspiiri / lohko 1 auki, anturi 1

Mitä vikakoodi P2237 tarkoittaa?

Tämä on yleinen vikakoodi (DTC), jota sovelletaan moniin OBD-II-ajoneuvoihin (1996 ja uudemmat). Tämä voi sisältää muun muassa Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella valmistusvuoden, merkin, malleja ja vaihteistoja.

Tallennettu koodi P2237 tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut positiivisen virtaepäsopivuuden ylävirran happianturissa (O2) moottoriryhmässä numero yksi. Pankki yksi on moottoriryhmä, joka sisältää ykkössylinterin. Anturi 1 on ylin (esi)anturi. Positiivisen virran ohjauspiiri on matalajännitepiiri.

PCM käyttää lämmitettyjen happianturien (HO2S) tuloa seuratakseen kunkin moottoripankin pakokaasujen happipitoisuutta sekä katalysaattorin tehokkuutta.

Happianturit on rakennettu käyttämällä zirkonia -anturia, joka sijaitsee tuuletetun teräskotelon keskellä. Pienet platinaelektrodit on juotettu anturielementin ja happianturin johtosarjan liittimen johtojen väliin. O2 -anturin johtosarjan liitin yhdistyy ohjainverkkoon (CAN), joka yhdistää happianturin johtosarjan PCM -liittimeen.

Jokaisessa HO2S: ssä on kierteet (tai nastat) pakoputkessa tai jakotukissa. Se on sijoitettu niin, että anturielementti on lähempänä putken keskustaa. Pakokaasut poistuvat polttokammiosta (pakosarjan kautta) ja kulkevat pakojärjestelmän läpi (katalysaattorit mukaan lukien); vuotaa happianturien yli. Pakokaasut pääsevät happianturiin teräsrunkoon suunniteltujen tuuletusaukkojen kautta ja pyörivät anturielementin ympärillä. Ilma, joka vedetään anturikotelon lankaonteloista, täyttää pienen kammion anturin keskellä. Lämmitetty ilma (pienessä kammiossa) saa happi -ionit tuottamaan energiaa, jonka PCM tunnistaa jännitteeksi.

Ympäröivän ilman O2 -ionien ja pakokaasun happimolekyylien määrän väliset erot saavat HO2S: n sisällä olevat lämmitetyt happi -ionit pomppimaan hyvin nopeasti ja ajoittain platinakerroksesta toiseen. Kun sykkivät happi -ionit liikkuvat platinakerrosten välillä, HO2S -lähtöjännite muuttuu. PCM näkee nämä muutokset HO2S -lähtöjännitteessä muutoksina pakokaasun happipitoisuudessa.

HO2S: n jännitelähdöt ovat pienempiä, kun pakokaasussa on enemmän happea (laiha tila), ja suuremmat, kun pakokaasussa on vähemmän happea (rikas tila). Tämä HO2S: n osa käyttää matalajännitettä (alle yksi voltti).

Anturin erillisessä osassa HO2S esilämmitetään akun jännitteellä (12 volttia). Kun moottorin lämpötila on alhainen, akun jännite lämmittää HO2S: ää, jotta se voi alkaa seurata pakokaasun happea nopeammin.

Jos PCM havaitsee jännitetason, joka ei ole hyväksyttävissä parametreissa, P2237 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. Useimmat ajoneuvot vaativat useita sytytysjaksoja (vian sattuessa) varoitusvalon sytyttämiseksi.

Tyypillinen happianturi O2:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Ohjauspiirin toimintahäiriöinen HO2S voi aiheuttaa erittäin huonon moottorin suorituskyvyn ja erilaisia ​​käsittelyongelmia. P2237 on luokiteltava vakavaksi ja korjattava mahdollisimman pian.

Mitä oireita koodista P2237 on?

P2237 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Vähentynyt polttoainetehokkuus
• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Tallennetut sytytyskoodit tai vähäiset / rikkaan pakokaasun koodit
• Huoltomoottorin valo syttyy pian

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Viallinen happianturi / -anturit
• Palaneet, kuluneet, rikki tai irronneet johdot ja / tai liittimet
• Viallinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe

Mitä vaiheita P2237: n vianmäärityksessä on?

P2237 -koodin diagnosoimiseksi tarvitset diagnostiikkaskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen.

Liitä skanneri ajoneuvon diagnostiikkaporttiin ja hanki kaikki tallennetut koodit ja vastaavat pysäytyskehystiedot. Haluat kirjoittaa nämä tiedot muistiin siltä varalta, että koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Tyhjennä sitten koodit ja testaa ajoneuvoa. Tällä hetkellä tapahtuu yksi kahdesta asiasta. Joko P2237 tyhjennetään tai PCM siirtyy valmiustilaan.

Jos koodi on ajoittainen ja PCM siirtyy valmiustilaan, sen diagnosointi voi olla vaikeampaa. Olosuhteet, jotka johtivat P2237: n varastointiin, saattavat joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä. Jos koodi poistetaan, jatka vianmääritystä.

Liittimien etulevynäkymät, liittimien kiinnityskaaviot, komponenttien asettelut, kytkentäkaaviot ja diagnostiset lohkokaaviot (liittyvät siihen liittyvään koodiin ja ajoneuvoon) löytyvät ajoneuvon tietolähteestä.

Tarkasta silmämääräisesti HO2S: ään liittyvät johdot ja liittimet. Vaihda katkennut, palaneet tai vaurioituneet johdot.

Irrota kyseinen HO2S ja käytä DVOM -testiä positiivisen virran ohjauspiirin ja mahdollisten maadoituspiirien välisen vastuksen testaamiseen. Jos jatkuvuus on olemassa, epäile viallista HO2S: ää.

Jos P2237 jatkaa nollausta, käynnistä moottori. Anna sen lämmetä normaaliin käyttölämpötilaan ja joutokäyntiin (vaihde vapaalla tai pysäköity). Liitä skanneri ajoneuvon vianmääritysporttiin ja tarkkaile hapen anturin tuloa datavirrassa. Rajaa tietovirtaasi niin, että se sisältää vain olennaista tietoa nopeamman vastauksen saamiseksi.

Jos happianturit toimivat normaalisti, katalysaattorin yläpuolella oleva happianturien välinen jännite kiertää jatkuvasti 1 - 900 millivolttia, kun PCM siirtyy suljetun silmukan tilaan. Cat-jälkeiset anturit pyörivät myös 1–900 millivoltin välillä, mutta ne asennetaan tiettyyn kohtaan ja pysyvät suhteellisen vakaina (verrattuna kissa-antureihin). HO2S -järjestelmää, joka ei toimi kunnolla, on pidettävä viallisena, jos moottori on hyvässä toimintakunnossa.

Jos HO2S näyttää akun jännitettä tai ei jännitettä skannerin datavirrassa, käytä DVOM-protokollaa saadaksesi reaaliaikaista tietoa HO2S-liittimestä. Jos lähtö pysyy samana, epäile sisäistä HO2S -oikosulkua, joka vaatii HO2S: n vaihtamisen.

• Useimmissa tapauksissa korjaat tämän tyyppisen koodin korvaamalla asianmukaisen HO2S: n, mutta suoritat diagnoosin joka tapauksessa.

MITEN MEKAANIKKO DIAGNOSTIIKKA KOODI P2237?

• Tarkistaa koodit ja dokumentoi koodin ECM:ään ja tarkistaa pysäytyskehystiedot virheiden varalta.
• Testaa O2-anturin lämmityspiiriä muihin O2-antureihin nähden samoilla tulo- ja ohjausjännitteillä.
• Testaa O2-lämmitinpiirin aukon tai oikosulun varalta anturissa.
• Varmistaa, että O2-anturin johdotus ei ole oikosulussa tehoreleen tai maahan.
• Tarkistaa johtosarjan oikosulun tai avoimen piirin varalta O2-anturista ECM:ään.

YLEISIÄ VIRHEITÄ KOODIN P2237 DIAGNOSOINTIIN?

• Tyhjennä ECM-muistikoodit ennen pysäytyskehystietojen tarkistamista taustalla olevan vian varalta, jotta vika voidaan kopioida ja korjata.
• Virheen testaus ennen O2-anturin vaihtoa epäonnistui

P2237-moottorikoodin korjaaminen kahdessa minuutissa [2 tee-se-itse -menetelmä / vain 1 dollaria]

Tarvitsetko apua P2237 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2237 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.