P2248 O2 -anturin vertailujännite Suorituskyky Bank 2 -anturi 1

P2248 O2 -anturin vertailujännite Suorituskyky Bank 2 -anturi 1

OBD-II DTC-tietolomake

O2 -anturin vertailujännite Performance Bank 2 -anturi 1

Mitä P2248 tarkoittaa

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi ja koskee monia OBD-II-ajoneuvoja (1996 ja uudempia). Tämä voi sisältää, mutta ei rajoittuen, Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW jne. Ajoneuvot. tuotemerkit, mallit ja vaihteistot. kokoonpano.

Tallennettu koodi P2248 tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut sähköjännitteen normaalin odotetun suorituskykyalueen ulkopuolella moottorilohkon 2 ylävirran O1 -anturille. Anturi 2 viittaa ylävirran anturiin ja lohko XNUMX viittaa lohkoon. moottori, jossa ei ole ykkössylinteriä.

PCM valvoo moottorin ilman ja polttoaineen suhdetta kullakin moottoririvillä käyttäen lämmitettyjen pakokaasuanturien tietoja. Jokainen happianturi on rakennettu käyttämällä zirkonium -anturia, joka sijaitsee tuuletetun teräskotelon keskellä. Pienet elektrodit (yleensä platinaa) kiinnittävät anturin happianturin johtosarjan liittimen johtoihin ja liitin kytkeytyy ohjainverkkoon (CAN), joka yhdistää happianturin johtosarjan PCM -liittimeen.

Jokainen happianturi ruuvataan (tai kierretään) pakoputkeen. Se on sijoitettu niin, että anturielementti on lähempänä putken keskustaa. Kun jätepakokaasut poistuvat polttokammiosta (pakosarjan kautta) ja kulkevat pakojärjestelmän (katalysaattorit mukaan lukien) läpi, ne kulkevat happianturien läpi. Pakokaasut pääsevät happianturiin teräsrunkoon suunniteltujen tuuletusaukkojen kautta ja pyörivät anturielementin ympärillä. Pyörivä ympäröivä ilma imeytyy sisään anturikotelon lankaonteloista, joissa ne täyttävät keskellä olevan pienen kammion. Sitten ilma (pienessä kammiossa) lämpenee. Tämä saa happi -ionit tuottamaan energiaa, jonka PCM tunnistaa jännitteeksi.

Ympäröivän ilman (O2 -anturiin imeytyneen) happi -ionien määrän ja pakokaasun happimolekyylien lukumäärän väliset erot aiheuttavat O2 -anturin sisällä olevien happi -ionien erittäin nopean ja ajoittaisen pomppimisen platinakerroksesta toiseen. ... Kun sykkivät happi -ionit liikkuvat platinakerrosten välillä, happianturin lähtöjännite muuttuu. PCM näkee nämä muutokset happianturin lähtöjännitteessä muutoksina pakokaasun happipitoisuudessa. Happianturien antamat jännitteet ovat pienemmät, kun pakokaasussa on enemmän happea (laiha tila), ja suuremmat, kun pakokaasussa on vähemmän happea (rikas tila).

Jos PCM havaitsee jännitteen happianturin vertailupiirissä normaalin odotetun suorituskykyalueen ulkopuolella, P2248 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä. Useimmat ajoneuvot vaativat useita sytytysjaksoja (vian sattuessa) varoitusvalon sytyttämiseksi.

Tyypillinen happianturi O2:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Epätasainen jännite O2 -anturin vertailupiirissä voi heikentää polttoainetaloutta ja heikentää moottorin suorituskykyä. P2248 on luokiteltava vakavaksi ja korjattava mahdollisimman pian.

Mitkä ovat koodin oireita?

P2248 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Pienempi polttoainetehokkuus
• Vähentynyt moottorin teho
• Tallennetut sytytyskoodit tai vähäiset / rikkaan pakokaasun koodit
• Huoltomoottorin valo syttyy pian

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• O2 -anturin sulake palanut
• Viallinen happianturi / -anturit
• Palaneet, kuluneet, rikki tai irronneet johdot ja / tai liittimet

Mitä vaiheita P2248: n vianmäärityksessä on?

Tarvitset vianmääritysskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM) ja luotettavan ajoneuvon tietolähteen P2248 -koodin tarkkaan diagnosointiin.

Voit säästää aikaa etsimällä teknisiä huoltotiedotteita (TSB), jotka toistavat tallennetun koodin, ajoneuvon (vuosi, merkki, malli ja moottori) ja löydetyt oireet. Nämä tiedot löytyvät ajoneuvon tietolähteestä. Jos löydät oikean TSB: n, se voi korjata ongelmasi nopeasti.

Kun olet liittänyt skannerin ajoneuvon vianmääritysporttiin ja saanut kaikki tallennetut koodit ja niihin liittyvät pysäytyskehystiedot, kirjoita tiedot muistiin (jos koodi osoittautuu ajoittaiseksi). Tyhjennä sen jälkeen koodit ja testaa autoa, kunnes toinen kahdesta tapahtuu; koodi palautetaan tai PCM siirtyy valmiustilaan.

Koodin voi olla vaikeampi diagnosoida, jos PCM siirtyy valmiustilaan tässä vaiheessa, koska koodi on ajoittainen. Tilanne, joka johti P2248: n pysyvyyteen, saattaa joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä. Jos koodi palautetaan, jatka vianmääritystä.

Ajoneuvon tietolähteen avulla voit tarkastella liittimien näkymiä, liittimien liittimiä, komponenttien sijainteja, kytkentäkaavioita ja diagnostisia lohkokaavioita (jotka liittyvät koodiin ja kyseiseen ajoneuvoon).

Tarkasta silmämääräisesti johdot ja liittimet. Korjaa tai vaihda katkenneet, palanut tai vaurioituneet johdot.

Tarkista DVOM: n avulla O2 -anturin jännite liittimen sopivasta nastasta (anturin vieressä). Jos jännitettä ei löydy, tarkista järjestelmän sulakkeet. Vaihda palanut tai viallinen sulake tarvittaessa.

Jos jännite havaitaan, tarkista PCM -liittimen oikea piiri. Jos jännitettä ei havaita, epäile avointa piiriä kyseisen anturin ja PCM: n välillä. Jos jännitettä löytyy, epäile viallista PCM- tai PCM -ohjelmointivirhettä.

O2 -antureiden tarkistaminen: Käynnistä moottori ja anna sen saavuttaa normaali käyttölämpötila. Anna moottorin käydä joutokäynnillä (vapaa -asennossa tai pysäköitynä). Kun skanneri on kytketty ajoneuvon vianmääritysporttiin, tarkkaile hapen anturin tuloa datavirrassa. Rajaa tietovirtaasi niin, että se sisältää vain olennaista tietoa nopeamman vastauksen saamiseksi.

Jos happianturit toimivat normaalisti, katalysaattorin yläpuolella oleva happianturien välinen jännite kiertää jatkuvasti 1–900 millivolttia, kun PCM siirtyy suljetun silmukan tilaan. Kissanjälkeiset anturit pyörivät myös 1–900 millivoltin välillä, mutta ne asetetaan tiettyyn kohtaan ja pysyvät suhteellisen vakaina (verrattuna kissaa edeltäviin antureihin). Happiantureita, jotka eivät toimi kunnolla, on pidettävä viallisina, jos moottori on hyvässä toimintakunnossa.

• Palanut O2 -anturin sulake ei ole syy tallennettuun P2248 -koodiin, vaan vastaus piirin oikosulkuun.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P2248 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2248 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.