P245E Hiukkassuodatin B Paineanturipiiri

P245E Hiukkassuodatin B Paineanturipiiri

OBD-II DTC-tietolomake

Dieselhiukkassuodattimen B paineanturipiiri

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin vuodesta 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Jos ajoneuvossasi näkyy moottorin pian huoltoilmaisin koodilla P245E, voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut toimintahäiriön dieselhiukkassuodattimen (DPF) paineanturin sähköpiirissä, joka on merkitty B: llä. esitetään ajoneuvoissa, joissa on dieselmoottori.

DPF on suunniteltu poistamaan yhdeksänkymmentä prosenttia hiili (noki) hiukkasista dieselpakokaasuista. Nokiin liittyy yleisimmin mustaa savua, joka nousee pakokaasuista, kun dieselmoottori kiihtyy voimakkaasti. DPF on sijoitettu teräksiseen sisäänrakennettuun pakoputkeen, joka muistuttaa äänenvaimentinta tai katalysaattoria. Se sijaitsee katalysaattorin ja / tai NOx -loukun yläpuolella. Vaikka suuret noen hiukkaset jäävät kiinni DPF -elementtiin, pienet hiukkaset ja muut yhdisteet (pakokaasut) voivat kulkea sen läpi. DPF käyttää monenlaisia ​​alkuaineita noken talteenottoon ja moottorin pakokaasujen johtamiseen. Näitä ovat paperi, metallikuidut, keraamiset kuidut, silikoniseinäkuidut ja kordieriittiseinäkuidut.

Cordierite on eräänlainen keraaminen suodatin ja yleisin DPF-suodattimissa käytetty kuitutyyppi. Se on suhteellisen edullinen ja sillä on erinomaiset suodatusominaisuudet. Valitettavasti kordieriitillä on ongelmia sulaa korkeissa lämpötiloissa, mikä tekee siitä alttiita vioittumiselle, kun sitä käytetään passiivisissa hiukkassuodatinjärjestelmissä.

Minkä tahansa hiukkassuodattimen sydän on suodatinelementti. Kun moottorin pakokaasu kulkee elementin läpi, kuitujen väliin jää suuria nokihiukkasia. Kun nokea kertyy, pakokaasun paine kasvaa vastaavasti. Kun nokea on kertynyt riittävästi (ja pakokaasupaine on saavuttanut ohjelmoidun asteen), suodatinelementti on regeneroitava, jotta pakokaasut pääsevät edelleen kulkemaan DPF:n läpi.

Aktiiviset DPF -järjestelmät uudistuvat automaattisesti. Toisin sanoen PCM on ohjelmoitu ruiskuttamaan kemikaaleja (mukaan lukien, mutta ei rajoittuen dieseliin ja pakokaasuun) pakokaasuihin ohjelmoiduin väliajoin. Tämä toimenpide aiheuttaa pakokaasujen lämpötilan nousun ja jääneet nokihiukkaset palavat; vapauttaa ne typen ja happi -ionien muodossa.

Samanlaista prosessia käytetään passiivisissa DPF -järjestelmissä, mutta se edellyttää omistajan ja (joissakin tapauksissa) pätevän korjaamon osallistumista. Regenerointimenettelyn aloittamisen jälkeen voi kestää useita tunteja. Muut passiiviset regenerointijärjestelmät edellyttävät, että DPF on poistettava ajoneuvosta ja huollettava erikoiskoneella, joka suorittaa prosessin loppuun ja poistaa asianmukaisesti nokihiukkaset. Kun nokihiukkaset on poistettu riittävästi, DPF: ää pidetään regeneroituna ja pakokaasun paineen on vastattava sen mukaisesti.

Useimmissa tapauksissa DPF -paineanturi on asennettu moottoritilaan, kaukana DPF: stä. Se valvoo pakokaasujen vastapainetta ennen kuin ne tulevat hiukkassuodattimeen. Tämä saavutetaan (yhdellä tai useammalla) silikoniletkulla, joka on liitetty DPF: ään (lähellä tuloa) ja DPF -paineanturiin.

Kun PCM havaitsee pakokaasun, joka ei vastaa valmistajan vaatimuksia, tai DPF B -paineanturin sähkötulo ylittää ohjelmoidut rajat, P245E -koodi tallennetaan ja huoltomoottorin valo syttyy hetkeksi.

Oireet ja vakavuus

Olosuhteet, joille tämä koodi on tallennettu, voivat aiheuttaa moottorin tai polttoainejärjestelmän vaurioita, ja ne on korjattava välittömästi. P245E -koodin oireita voivat olla:

• Pakoputkesta tulee liikaa mustaa savua
• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Lisääntynyt moottorin lämpötila
• Korkeammat siirtolämpötilat

Syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Dieselmoottorin pakokaasunestesäiliö on tyhjä.
• Väärää dieselpakokaasunestettä
• Viallinen DPF -paineanturi
• DPF -paineanturin putket / letkut tukossa
• Katkos tai oikosulku DPF -paineanturin B -piirissä
• Tehoton DPF -regenerointi
• Toimimaton DPF -aktiivinen regenerointijärjestelmä

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

P245E -koodin diagnosointiin tarvitaan diagnostiikkaskanneri, digitaalinen voltti / ohmimittari ja valmistajan huolto -opas. Myös infrapunalämpömittari voi olla hyödyllinen.

Aloitan yleensä diagnoosini tarkastamalla silmämääräisesti siihen liittyvät valjaat ja liittimet. Kiinnittäisin erityistä huomiota johtoihin, jotka on johdettu kuumien pakokaasukomponenttien ja terävien reunojen viereen. Tarkista akku ja akun navat tällä hetkellä ja tarkista generaattorin lähtö.

Sitten liitin skannerin ja sain kaikki tallennetut koodit ja jäädytin kehystiedot. Kirjoittaisin tämän muistiin tulevaa käyttöä varten. Tästä voi olla hyötyä, jos tämä koodi osoittautuu ajoittaiseksi. Tyhjennä nyt koodit ja testaa ajoneuvoa.

Jos koodi nollautuu välittömästi, tarkista, että dieselmoottorin pakokaasuneste (jos on) on oikeaa tyyppiä. Yleisin syy tämän koodin tallentamiseen on dieselmoottorin pakokaasun puute. Ilman oikean tyyppistä dieselmoottorin pakokaasunestettä DPF ei regeneroidu tehokkaasti, mikä voi johtaa pakokaasun paineen nousuun.

Katso valmistajan huolto -oppaasta ohjeet DPF -paineanturin testaamiseen DVOM: n avulla. Jos anturi ei täytä valmistajan vastusvaatimuksia, se on vaihdettava. Jos anturi on kunnossa, tarkista DPF -paineanturin syöttöletkut tukosten ja / tai katkeamien varalta. Puhdista tai vaihda letkut tarvittaessa. Käytä korkean lämpötilan silikoniletkuja.

Jos anturi on hyvä ja voimajohdot ovat hyvät, aloita järjestelmän piirien testaus. Irrota kaikki siihen liittyvät ohjausmoduulit ennen resistanssin ja / tai jatkuvuuden testaamista DVOM: n kanssa. Korjaa tai vaihda tarvittaessa avoimet tai oikosuljetut piirit.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Jos DPF -paineanturin letkut ovat sulanneet tai halkeilleet, reititys voi olla tarpeen vaihtaa vaihdon jälkeen.
• Katso omistaja- / huolto -oppaasta, onko autossasi aktiivinen DPF -regenerointijärjestelmä vai passiivinen järjestelmä.
• Tukkeutuneet anturiportit ja tukkeutuneet anturiputket ovat yleisiä

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua koodin p245E kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P245E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.