P2463 Dieselhiukkassuodattimen rajoitus - noen kerääntyminen
Pitoisuus
OBD II -vikakoodi P2463 on yleinen koodi, joka määritellään nimellä Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Buildup ja asetetaan kaikille dieselmoottoreille, kun PCM (Powertrain Control Module) havaitsee liiallisen hiukkasten (dieselin noen) kertymisen. dieselhiukkassuodattimessa. Huomaa, että "ylikuormituksen" muodostavan noen määrä vaihtelee valmistajien ja sovellusten välillä ja että sekä hiukkassuodattimen että koko pakojärjestelmän tilavuudet ovat ratkaisevassa asemassa tason määrittämisessä. toisaalta DPF:n (dieselhiukkassuodattimen) regenerointisyklin käynnistämiseen tarvittava vastapaine.
OBD-II DTC-tietolomake
P2463 - OBD2-virhekoodi tarkoittaa - Dieselin hiukkassuodattimen rajoitus - noen kertymistä.
Mitä koodi P2463 tarkoittaa?
Tämä diagnostinen vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että se koskee kaikkia vuoden 1996 dieselmoottoreita (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep jne.). Vaikka yleiset korjausvaiheet voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.
Kun kohtasin tallennetun koodin P2463, voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) havaitsi rajoituksen (noen kertymisen vuoksi) DPF-järjestelmässä. Tämä koodi tulee näyttää vain ajoneuvoissa, joissa on dieselmoottori.
Koska DPF-järjestelmät on suunniteltu poistamaan yhdeksänkymmentä prosenttia hiukkasista (nokista) dieselmoottorin pakokaasusta, noen kertyminen voi joskus johtaa rajalliseen DPF: ään. DPF -järjestelmät ovat kriittisiä, jotta autovalmistajien on helpompi noudattaa tiukkoja liittovaltion ympäristöystävällisiä dieselmoottoreita koskevia määräyksiä. Nykyaikaiset diesel -autot polttavat paljon vähemmän kuin edelliset diesel -autot; johtuu pääasiassa DPF -järjestelmistä.
Useimmat PDF -järjestelmät toimivat samalla tavalla. DPF -kotelo muistuttaa suurta teräsvaimenninta, jossa on suodatinelementti. Teoriassa suodatinelementti sieppaa suuria nokihiukkasia ja pakokaasut voivat kulkea pakoputken läpi ja ulos. Yleisimmässä mallissa DPF sisältää seinäkuituja, jotka houkuttelevat suurempia nokihiukkasia, kun ne tulevat koteloon. Harvemmissa malleissa käytetään löysää laipiokokoonpanoa, joka täyttää lähes koko kehon. Suodatinlaitteen aukot on mitoitettu vangitsemaan suurempia nokihiukkasia; pakokaasut kulkevat pakoputken läpi ja ulos.
Kun suodatinelementtiin kertyy liikaa nokihiukkasia, se tukkeutuu osittain ja pakokaasujen vastapaine kasvaa. DPM valvoo DPF: n vastapainetta paineanturin avulla. Heti kun vastapaine saavuttaa ohjelmoidun rajan, PCM aloittaa suodatinelementin regeneroinnin.
Leikattu kuva hiukkassuodattimesta (DPF):
Suodatinelementin regeneroimiseksi on saavutettava vähintään 1,200 Fahrenheit -lämpötila (DPF: n sisällä). Tätä varten regenerointijärjestelmässä käytetään erityistä ruiskutusjärjestelmää. Elektronisesti ohjattu ruiskutusprosessi (PCM) ruiskuttaa palavia kemikaaleja, kuten dieseliä tai dieselmoottorin pakokaasunestettä DPF: ään. Erityisen nesteen lisäämisen jälkeen nokihiukkaset poltetaan ja päästetään ilmakehään (pakoputken kautta) vaarattomien typpi- ja vesi -ionien muodossa. PDF -regeneroinnin jälkeen pakokaasun vastapaine laskee hyväksyttävissä rajoissa.
PCM käynnistää aktiiviset DPF -regenerointijärjestelmät automaattisesti. Tämä prosessi tapahtuu yleensä ajoneuvon ollessa liikkeessä. Passiiviset DPF -regenerointijärjestelmät vaativat vuorovaikutusta kuljettajan kanssa (PCM: n varoitusvaroituksen jälkeen), ja ne tapahtuvat yleensä sen jälkeen, kun ajoneuvo on pysäköity. Passiivinen regenerointi voi kestää useita tunteja. Tarkista ajoneuvon tietolähteestä, minkä tyyppinen DPF -järjestelmä autossasi on.
Jos PCM havaitsee, että pakokaasun paineen taso on ohjelmoidun rajan alapuolella, P2463 tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo (MIL) voi syttyä.
Koodin P2463 vakavuus ja oireet
Koska DPF -rajoitus voi vahingoittaa moottoria tai polttoainejärjestelmää, tätä koodia on pidettävä vakavana.
P2463 -koodin oireita voivat olla:
- Muut DPF- ja DPF -regenerointikoodit liittyvät todennäköisesti tallennettuun P2463 -koodiin
- Halutun RPM -tason tuottaminen ja ylläpitäminen epäonnistui
- Ylikuumentunut DPR -kotelo tai muut pakoputkiston osat
- Tallennettu vikakoodi ja palava varoitusvalo
- Monissa tapauksissa voi olla useita lisäkoodeja. Huomaa, että joissakin tapauksissa lisäkoodit eivät välttämättä liity suoraan DPF:n regenerointiongelmaan.
- Ajoneuvo voi siirtyä hätä- tai hätätilaan, joka jatkuu, kunnes ongelma on ratkaistu.
- Sovelluksesta ja ongelman tarkasta luonteesta riippuen joissakin sovelluksissa voi esiintyä huomattavaa tehonmenetystä.
- Polttoaineen kulutus voi kasvaa huomattavasti
- Pakoputkesta saattaa tulla liikaa mustaa savua
- Vakavissa tapauksissa moottorin lämpötilat voivat nousta epätavallisen korkeiksi.
- Joissakin tapauksissa koko pakojärjestelmä voi olla tavallista kuumempi.
- Ilmoitettu öljytaso voi olla "FULL"-merkin yläpuolella, koska öljy on laimennettu polttoaineella. Näissä tapauksissa öljyllä on selkeä dieselin haju.
- Myös muut osat, kuten EGR-venttiili ja siihen liittyvät putket, voivat olla tukossa.
Mahdolliset koodin syyt
Tämän moottorikoodin mahdollisia syitä ovat:
- Liiallinen noen kertyminen riittämättömän DPF -regeneroinnin vuoksi
- Viallinen DPF-paineanturi tai puristuneet, vaurioituneet ja tukossa olevat paineletkut.
- Riittämätön dieselmoottorin pakokaasuneste
- Väärää dieselpakokaasunestettä
- Lyhyt tai rikki johdotus DPF -ruiskutusjärjestelmään tai pakokaasupaineanturiin
- Vaurioituneet, palaneet, oikosulussa, irrotetut tai syöpyneet johdot ja/tai liittimet
- Viallinen PCM- tai PCM -ohjelmointivirhe
- Viallinen pakokaasun paineanturi
- Sovelluksissa, joissa on SCR (Selective Catalytic Reduction) -järjestelmät, melkein kaikki ruiskutusjärjestelmään tai itse dieselpakonesteeseen liittyvät ongelmat voivat johtaa tehottoman tai tehottoman dieselhiukkassuodattimen regeneraatioon ja joissakin tapauksissa dieselhiukkassuodattimen regeneroimattomuuteen. .
- Melkein mikä tahansa koodi, joka liittyy liian alhaiseen tai liian korkeaan pakokaasun lämpötilaan DPF:n regenerointia varten, voi vaikuttaa P2463-koodiin tai lopulta olla koodin suora syy. Näitä koodeja ovat P244C, P244D, P244E ja P244F, mutta huomaa, että saattaa olla valmistajakohtaisia koodeja, jotka koskevat myös pakokaasujen lämpötiloja.
- CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE -varoitusvalo palaa jostain syystä
- Viallinen EGR-venttiili (pakokaasun kierrätys) tai viallinen EGR-venttiilin ohjauspiiri.
- Säiliössä alle 20 litraa polttoainetta
P2463 Diagnostiikka- ja korjausmenettelyt
Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.
Diagnostinen skanneri, digitaalinen voltti/ohmimittari (DVOM) ja hyvämaineinen ajoneuvon tietolähde (kuten All Data DIY) ovat vain muutamia työkaluja, joita käyttäisin tallennetun P2463:n diagnosoimiseen.
Aloitan vianmääritysprosessin tarkastamalla kaikki järjestelmään liittyvät johtosarjat ja liittimet. Katsoisin tarkasti valjaita, jotka sijaitsevat kuumien pakoputkiston osien ja terävien pakoputkien vieressä. Muut DPF- ja DPF -regenerointikoodit on korjattava ennen P2463 -koodin diagnosointia ja korjaamista.
Jatkaisin kytkemällä skannerin diagnostiikkaporttiin ja hakemalla kaikki tallennetut vikakoodit ja pysäyttämällä kehystiedot. Nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä myöhemmin, minkä vuoksi rakastan kirjoittaa ne muistiin ennen koodien tyhjentämistä ja autolla ajamisen testaamista.
Jos koodi nollautuu välittömästi, käytä DVOM -järjestelmää ja noudata valmistajan suosituksia DPF -paineanturin testaamiseksi. Jos anturi ei täytä valmistajan vastusvaatimuksia, se on vaihdettava.
Jos valmistajan suosittelemia DPF-regenerointimenettelyjä ei ole noudatettu, voidaan epäillä todellista DPF-rajoitusta, joka johtuu liiallisesta noen kertymisestä. Suorita regenerointitoimenpide ja katso, eliminoiko se liiallisen noen kertymisen.
Muita diagnostisia huomautuksia:
- DPF -paineanturin letkut / letkut ovat alttiita tukkeutumiselle ja murtumiselle
- Virheellinen / riittämätön dieselpakokaasuneste on erittäin yleinen syy DPF -regenerointivikaan / noen kertymiseen.
- Jos kyseinen ajoneuvo on varustettu passiivisella regenerointijärjestelmällä, noudata huolellisesti valmistajan määrittämiä DPF -huoltovälejä, jotta vältetään liiallinen noen kertyminen.
P2463 vaiheittaiset ohjeet
ERITYISET HUOMAUTUKSET: Ei-ammattimaisia mekaanikkoja kehotetaan hankkimaan vähintään työtiedot nykyaikaisten dieselmoottoreiden päästöjenrajoitusjärjestelmien toiminnasta tutkimalla asianmukaista kohtaa käyttöoppaasta, jonka parissa he työskentelevät, ennen jatka diagnoosi- ja/tai korjauskoodilla P2463.
Tämä on erityisen tärkeää, jos kyseessä oleva sovellus on varustettu SCR-järjestelmällä (selektiivinen katalyyttinen pelkistys), joka ruiskuttaa ureaa, joka tunnetaan myös nimellä diesel pakokaasun neste , pakokaasujärjestelmään hiukkasten muodostumisen vähentämiseksi. Näitä järjestelmiä ei tiedetä luotettaviksi, ja monet dieselhiukkassuodattimen ongelmat johtuvat suoraan ruiskutusjärjestelmän vioista ja vioista.
Jos urean ruiskutusjärjestelmän toimintaa ei ymmärretä tai miksi sitä ylipäänsä tarvitaan, seurauksena on lähes varmasti virhediagnoosi, ajanhukkaa ja mahdollisesti useita tuhansia dollareita maksava turha DPF-suodattimen vaihto.
HUOM. Vaikka kaikilla hiukkassuodattimilla on kohtuullisen pitkä käyttöikä, tämä käyttöikä on kuitenkin rajoitettu, ja siihen voivat vaikuttaa (vähentää) monet tekijät, kuten liiallinen öljynkulutus mistä tahansa syystä, liiallinen tankkaus, pitkät kaupunkiajokaudet tai ajo alhaisilla nopeuksilla. nopeus, mukaan lukien Nämä tekijät on otettava huomioon tätä koodia diagnosoitaessa; Jos näin ei tehdä, koodit toistuvat usein, polttoaineenkulutus pienenee, teho häviää pysyvästi ja vaikeissa tapauksissa jopa moottorivika johtuu pakojärjestelmän liiallisesta vastapaineesta.
Vaihe 1
Tallenna kaikki olemassa olevat vikakoodit sekä kaikki saatavilla olevat pysäytyskuvatiedot. Nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä, jos ajoittainen vika diagnosoidaan myöhemmin.
HUOM. Koodiin P2463 liittyy usein useita muita päästöihin liittyviä koodeja, varsinkin jos sovellus on varustettu valikoivalla katalyyttisellä vähennysjärjestelmällä DPF:n lisävarusteena. Monet tähän järjestelmään liittyvät koodit voivat joko aiheuttaa tai myötävaikuttaa koodin P2463 asettamiseen, mikä tekee pakolliseksi tutkia ja ratkaista kaikki ruiskutusjärjestelmään liittyvät koodit ennen kuin yritetään diagnosoida ja/tai korjata P2463. Ota kuitenkin huomioon, että joissakin tapauksissa, kuten dieselnesteen saastuessa , koko ruiskutusjärjestelmä on ehkä vaihdettava ennen kuin jotkin koodit voidaan tyhjentää tai ennen kuin P2463 tyhjennetään.
Yllä olevan valossa ei-ammattimaisia mekaanikkoja kehotetaan aina katsomaan työstettävästä sovelluskäsikirjasta lisätietoja kyseisen sovelluksen päästöjenrajoitusjärjestelmästä, koska valmistajat eivät noudata yksikokoista standardia. kaikki lähestymistavat dieselmoottorien pakokaasupäästöjen valvontajärjestelmiin ja/tai laitteisiin, joita käytetään dieselmoottorin pakokaasupäästöjen säätelyyn ja/tai vähentämiseen.
Vaihe 2
Olettaen, että P2463:lla ei ole lisäkoodeja, katso käsikirjasta kaikkien asiaankuuluvien komponenttien paikallistaminen ja tunnistaminen sekä kaikkien niihin liittyvien johtojen ja/tai letkujen sijainti, toiminta, värikoodaus ja reititys.
Vaihe 3
Suorita perusteellinen silmämääräinen tarkastus kaikkiin liittyville johdotuksille ja etsi vaurioituneita, palaneita, oikosuljettuja tai syöpyneitä johtoja ja/tai liittimiä. Korjaa tai vaihda johdot tarpeen mukaan.
HUOM. Kiinnitä erityistä huomiota DPF-paineanturiin ja siihen liittyviin johtoihin/liittimiin ja kaikkiin letkuihin/painelinjoihin, jotka johtavat anturiin. Tukkeutuneet, rikkinäiset tai vaurioituneet painejohdot ovat yleinen syy tähän koodiin, joten poista kaikki putket ja tarkista tukokset ja/tai vauriot. Vaihda kaikki paineputket ja/tai liittimet, jotka eivät ole täydellisessä kunnossa.
Vaihe 4
Jos johdotuksessa ja/tai painelinjoissa ei ole näkyviä vaurioita, valmistaudu testaamaan maadoitus, vastus, jatkuvuus ja vertailujännite kaikissa liitetyissä johdoissa, mutta muista irrottaa kaikki liittyvät johdot PCM:stä estääksesi ohjaimen vahingoittumisen. operaation aikana. vastustustestit.
Kiinnitä erityistä huomiota referenssi- ja signaalijännitepiireihin. Liiallinen (tai riittämätön) vastus näissä piireissä voi saada PCM:n "ajattelemaan", että paine-ero ennen ja jälkeen DPF:n on suurempi tai pienempi kuin se todellisuudessa on, mikä voi aiheuttaa tämän koodin asettumisen.
Vertaa kaikkia otettuja lukemia käsikirjassa annettuihin lukemiin ja korjaa tai vaihda johdot tarvittaessa varmistaaksesi, että kaikki sähköparametrit ovat valmistajan ohjeiden mukaisia.
HUOM. Muista, että DPF-paineanturi on osa ohjauspiiriä, joten myös sen sisäinen vastus on tarkistettava. Vaihda anturi, jos se ei vastaa määritettyä arvoa.
Vaihe 5
Jos koodi jatkuu, mutta kaikki sähköiset parametrit ovat määritysten sisällä, pakota hiukkassuodattimen regenerointi skannerilla, mutta muista tehdä tämä vain hyvin ilmastoidussa tilassa, mieluiten ulkona.
Tämän harjoituksen tarkoituksena on varmistaa, että DPF-paineanturin johdotuksen korjaus tai vaihto onnistui. Pakkoregenerointisyklit TÄYTYY kuitenkin suorittaa tiukasti käsikirjassa annettujen ohjeiden mukaisesti, jotta varmistetaan prosessin alkaminen ja onnistuminen loppuun.
Vaihe 6
Muista, että jos regenerointi ei ala, tämä voi johtua seuraavista syistä:
- CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE -varoitusvalo palaa jostain syystä
- Viallinen EGR-venttiili (pakokaasun kierrätys) tai viallinen EGR-venttiilin ohjauspiiri.
- Säiliössä alle 20 litraa polttoainetta
Jos regenerointiprosessi ei ala, varmista, että yllä olevat ehdot täyttyvät, ennen kuin poistat joko DPF:n tai PCM:n käytöstä.
Vaihe 7
Jos regenerointiprosessi alkaa, seuraa skannerin prosessia ja kiinnitä erityistä huomiota hiukkassuodattimen edessä olevaan paineeseen, kuten skanneri näyttää. Todellinen paine riippuu sovelluksesta, mutta se ei saa lähestyä suurinta sallittua rajaa missään vaiheessa prosessia. Katso käsikirjasta lisätietoja suurimmasta sallitusta paineesta ennen DPF:tä tässä sovelluksessa.
Jos tulopaine lähestyy määrättyä rajaa ja hiukkassuodatin on ollut käytössä noin 75 000 mailia, on todennäköistä, että hiukkassuodatin on saavuttanut käyttöikänsä lopun. Vaikka pakotettu regenerointi saattaa väliaikaisesti ratkaista P2463-koodin, on todennäköistä, että ongelma toistuu melko pian ja noin 300 mailin välein (tai useita kertoja) automaattisten regenerointijaksojen välillä.
Vaihe 8
Muista, että varastossa olevia tai tehtaan dieselhiukkassuodattimia ei voida huoltaa tai "puhdistaa" tavalla, joka palauttaa niiden tehokkuuden uuden yksikön tasolle, vaikka monet niin sanotut asiantuntijat väittävät.
DPF on olennainen osa pakokaasupäästöjen valvontajärjestelmää, ja ainoa luotettava tapa varmistaa, että koko järjestelmä toimii huipputeholla, on korvata DPF OEM-osalla tai jollakin monista erinomaisista jälkimarkkinoiden komponenteista. tarkoitettu huoltoon. Kuitenkin kaikki DPF:n vaihdot edellyttävät PCM:n mukauttamista tunnistamaan vaihto-DPF.
Vaikka mukautusprosessi voidaan joskus suorittaa onnistuneesti itse noudattamalla käsikirjassa annettuja ohjeita, tämä toimenpide on yleensä parasta jättää valtuutettujen jälleenmyyjien tai muiden erikoistuneiden korjaamoiden tehtäväksi, joilla on pääsy asianmukaisiin laitteistoihin ja uusimpiin ohjelmistopäivityksiin.
Yleisiä virheitä diagnosoitaessa koodia P2463
On tärkeää ymmärtää, että monet muut tekijät voivat aiheuttaa tämän ongelman sen sijaan, että syyllistyisi suoraan ruiskutusjärjestelmään. Tarkista aina vialliset johdot ja sulakkeet sekä ilmasuuttimen anturi ja DEF-osat vikojen varalta. Pyydä ammattimekaanikon apua OBD-koodiongelman ratkaisemiseksi, sillä tämä välttää virhediagnoosit ja voi myös auttaa vähentämään korjauskustannuksia.
- Pelkistävän ilmansuuttimen paineanturin toimintahäiriö
- Reagenssipumpun ohjausjärjestelmän vika
- Voimansiirron ohjausmoduulin (PCM) vika
- Johdotus- ja liitinongelmat anturissa ja piireissä
- Vaurioitunut tai tukkeutunut DEF-pumppu
Ajoneuvot, jotka näyttävät usein P2463 OBD-koodin
Virhekoodi P2463 Acura OBD | Virhekoodi P2463 Honda OBD | P2463 Mitsubishi OBD -virhekoodi |
P2463 Audi OBD -virhekoodi | Virhekoodi P2463 Hyundai OBD | Virhekoodi P2463 Nissan OBD |
P2463 BMW OBD -virhekoodi | P2463 Infiniti OBD-virhekoodi | P2463 Porsche OBD -virhekoodi |
Virhekoodi P2463 Buick OBD | Virhekoodi P2463 Jaguar OBD | Virhekoodi P2463 Saab OBD |
OBD-virhekoodi P2463 Cadillac | OBD-virhekoodi P2463 Jeep | Virhekoodi P2463 Scion OBD |
Virhekoodi P2463 Chevrolet OBD | P2463 Kia OBD -virhekoodi | P2463 Subaru OBD -virhekoodi |
Virhekoodi P2463 Chrysler OBD | Virhekoodi P2463 Lexus OBD | Virhekoodi P2463 Toyota OBD |
P2463 Dodge OBD -virhekoodi | Virhekoodi P2463 Lincoln OBD | P2463 Vauxhall OBD -virhekoodi |
P2463 Ford OBD -virhekoodi | Virhekoodi P2463 Mazda OBD | P2463 Volkswagen OBD -virhekoodi |
P2463 OBD GMC -virhekoodi | Virhekoodi P2463 Mercedes OBD | P2463 Volvon OBD-virhekoodi |
P2463:een liittyvät koodit
Huomaa, että vaikka alla luetellut koodit eivät aina liity tiukasti koodiin P2463 - Dieselin hiukkassuodattimen rajoitus - Noen muodostuminen, kaikki tässä luetellut koodit voivat joko aiheuttaa tai merkittävästi vaikuttaa koodin P2463 asettamiseen, jos niitä ei ratkaista ajoissa.
- P2452 - Viittaa "Dieselhiukkassuodattimen 'A' paineanturin piiriin"
- P2453 - Viittaa "Dieselhiukkassuodattimen paineanturin A" piirin alue/suorituskyky
- P2454 - Viittaa "dieselhiukkassuodattimen paineanturin 'A' matalaan signaaliin"
- P2455 - Viittaa "Dieselhiukkassuodattimen paineanturin 'A' piiri korkea"
- P2456 - Viittaa kohtaan "Hiukkassuodattimen A paineanturin piiri ajoittainen/satunnainen"
- P2458 - Viittaa kohtaan "Dieselhiukkassuodattimen regeneraatioaika".
- P2459 - Viittaa kohtaan "Dieselhiukkassuodattimen regeneraatiotaajuus".
- P245E - viittaa "Dieselhiukkassuodattimen paineanturipiiriin "B""
- P245F - Viittaa "Dieselhiukkassuodattimen paineanturipiirin alue/suorituskyky "B""
- P2460 - Viittaa "Dieselhiukkassuodattimen paineanturin 'B' signaaliin matala"
- P2461 - Liittyy "Diesel-hiukkassuodattimen 'B' paineanturin piiriin korkea"
- P2462 - Viittaa "Jaksottaisen/satunnaisen hiukkassuodattimen 'B' paineanturin piiriin"
- P2464 — Viittaa kohtaan "Dieselhiukkassuodattimen painehäviö liian pieni, lohko 2".
- P2465 - Viittaa kohtaan "Dieselhiukkassuodattimen painehäviö liian suuri, lohko 2"
- P244A - viittaa "Dieselhiukkassuodattimen painehäviö liian pieni, lohko 1"
- P244B - viittaa "Dieselhiukkassuodattimen painehäviö liian korkea, lohko 1"
P2463 Tuotemerkkikohtaiset tiedot
P2463 CHEVROLET - Dieselin hiukkassuodattimen nokirajoitukset
P2463 Nokea kertynyt FORD-dieselhiukkassuodattimeen
GMC - P2463 Diesel Hiukkassuodatin Tukkeutunut nokikertymä
