P2564 Turbo Boost Control -asentoanturipiiri alhainen

OBD-II Vikakoodi - P2564 - Datalehti

P2564 - Turbo Boost -ohjausasennon anturin piiri alhainen

Mitä vikakoodi P2564 tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että se koskee OBD-II-varustetuissa ajoneuvoissa, joissa on turboahdin (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Tämä DTC koskee yleensä kaikkia OBDII -varusteisia turboahdettuja moottoreita, mutta yleisempi joissakin Hyundai- ja Kia -ajoneuvoissa. Turboahtimen ohjausasennotunnistin (TBCPS) muuttaa turboahtimen paineen sähköiseksi signaaliksi voimansiirron ohjausmoduuliksi (PCM).

Turboahtimen ohjausasennotunnistin (TBCPS) antaa lisätietoja turboahtimen paineesta vaihteiston ohjausmoduulille tai PCM: lle. Näitä tietoja käytetään yleisesti hienosäätämään turboahtimen moottorille tuottamaa lisävoimaa.

Korotuspaineanturi antaa PCM: lle muut tiedot, joita tarvitaan lisäpaineen laskemiseen. Joka kerta, kun TBCPS -anturin signaalijohdon jännite laskee alle asetetun tason (yleensä alle 0.3 V), PCM asettaa koodin P2564. Tätä koodia pidetään vain piirin toimintahäiriönä.

Vianmääritysvaiheet voivat vaihdella valmistajan, anturityypin ja anturin johdinvärien mukaan.

oireet

P2564 -koodin oireita voivat olla:

• Vian merkkivalo palaa
• Huono esitys
• Värähtelyt kiihtyvyyden aikana
• Pienempi polttoainetalous
• Tehon puute ja huono kiihtyvyys
• Tehon puute ja huono kiihtyvyys
• tukkeutuneet sytytystulpat
• sylinterin räjähdys
• Liikaa savua pakoputkesta
• Korkea moottorin tai vaihteiston lämpötila
• Suhinaa turbosta ja/tai letkuista
• Ulvominen, sihiseminen tai koliseva ääni turbolohkosta tai turbo- ja vesiputkista
• Tehostusanturi korkea tai matala (jos varusteena)

P2564-koodin syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Oikosulku painossa TBCPS -anturin signaalipiirissä
• Oikosulku maadoitukseen TBCPS-anturin virtapiirissä - mahdollista
• Viallinen TBCPS-anturi - mahdollista
• Epäonnistunut PCM – epätodennäköistä
• Tukkeutunut, likainen ilmansuodatin
• Imusarjan alipainevuoto
• Westgate pysyi joko auki tai kiinni
• Viallinen välijäähdytin
• Tehostusanturi viallinen
• turbo vika
• Oikosulku tai avoin piiri tehostusanturin piirissä
• Löysällä pakosarjan/turboahtimen liitäntöjen pultit.
• Löysä laippa turboahtimen ja imusarjan välillä
• Korroosioanturin 5 voltin vertailujännitepiirin sähköliittimien korroosio tai rikkoutuminen

Huomaa, että täydellinen turboahtimen vika voi johtua sisäisistä öljyvuodoista tai syöttörajoituksista, jotka voivat johtaa:

• turbiinin kotelo murtunut
• Vioittuneet turbiinin laakerit
• Vioittunut tai puuttuva siipi itse juoksupyörästä
• Laakereiden tärinä, joka voi saada juoksupyörän hankaamaan koteloa ja tuhota laitteen.

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Etsi sitten ajoneuvosi TBCPS -anturi. Tämä anturi ruuvataan tai ruuvataan yleensä suoraan turboahtimen koteloon. Kun olet löytänyt, tarkista silmämääräisesti liitin ja johdot. Etsi naarmuja, naarmuja, paljaita johtoja, palovammoja tai sulaa muovia. Irrota liitin ja tarkista liittimen sisällä olevat liittimet (metalliosat) huolellisesti. Katso, näyttävätkö ne palaneilta tai onko niissä vihreä sävy, joka osoittaa korroosiota. Jos joudut puhdistamaan liittimet, käytä sähkökontaktinpuhdistinta ja muoviharjaksista harjaa. Anna kuivua ja levitä sähkörasvaa, jos liittimet koskettavat.

Jos sinulla on skannaustyökalu, poista vikakoodit muistista ja katso, palaako P2564. Jos näin ei ole, ongelma on todennäköisesti yhteydessä.

Jos P2564 -koodi palaa, meidän on testattava TBCPS -anturi ja siihen liittyvät piirit. Kun virta -avain on OFF -asennossa, irrota TBCPS -anturin sähköliitin. Kytke DVM: n musta johto TBCPS: n johtosarjan liittimen maadoitusliittimeen. Kytke DVM: n punainen johto TBCPS -anturin johtosarjan liittimen virtaliitäntään. Käynnistä moottori, sammuta se. Tarkista valmistajan tiedot; Voltimittarin pitäisi lukea joko 12 volttia tai 5 volttia. Jos ei, korjaa virtajohto tai maajohto auki tai vaihda PCM.

Jos edellinen testi läpäisee, meidän on tarkistettava signaalijohto. Irrottamatta liitintä, siirrä punainen voltimetrin johto virtajohdon liittimestä signaalijohdon liittimeen. Voltimittarin pitäisi nyt lukea 5 volttia. Jos ei, korjaa signaalijohto auki tai vaihda PCM.

Jos kaikki aiemmat testit läpäisevät ja vastaanotat edelleen P2564, se todennäköisesti osoittaa viallisen TBCPS -anturin, vaikka epäonnistunutta PCM: ää ei voida sulkea pois ennen kuin TBCPS -anturi on vaihdettu. Jos olet epävarma, hae apua pätevältä autodiagnostiikalta. Jotta PCM voidaan asentaa oikein, se on ohjelmoitava tai kalibroitava ajoneuvoa varten.

DIAGNOSTIIKKAKOODI P2564

Muista, että turboahdin on pohjimmiltaan ilmakompressori, joka pakottaa ilmaa moottorin polttoainejärjestelmään siipipyörien kautta pakokaasun paineen avulla. Molemmissa kammioissa on kaksi erillistä siipipyörää, joista toista käytetään pakokaasun paineella, kun taas toista siipipyörää pyöritetään. Toinen juoksupyörä tuo raitista ilmaa turboahtimen sisääntulon ja välijäähdyttimien kautta tuoden viileämpää, tiheämpää ilmaa moottoriin. Viileämpi, tiheämpi ilma auttaa moottoria lisäämään tehoa tehokkaamman toiminnan ansiosta; Moottorin nopeuden kasvaessa paineilmajärjestelmä pyörii nopeammin, ja noin 1700-2500 rpm:n kohdalla turboahdin alkaa nostaa nopeutta, mikä tarjoaa maksimaalisen ilmavirran moottoriin. Turbiini toimii erittäin kovasti ja erittäin suurilla nopeuksilla ilmanpaineen luomiseksi.

Jokainen valmistaja suunnittelee turboahtimet maksimaalisten vahvistusten mukaan, jotka sitten ohjelmoidaan PCM:ään. Tehostusalue on laskettu välttämään moottorivaurioita liiallisesta tehostamisesta tai alhaisesta ahtopaineesta johtuvasta huonosta suorituskyvystä. Jos vahvistusarvot ovat näiden parametrien ulkopuolella, PCM tallentaa koodin ja sytyttää toimintahäiriön merkkivalon (MIL).

• Pidä OBD-II-skanneria, tehomittaria, käsityhjiöpumppua, alipainemittaria ja mittakelloa käsillä.
• Vie ajoneuvo koeajolle ja tarkista, onko moottorissa sytytyshäiriöitä tai virtapiikkejä.
• Tarkista kaikki turbotehostimet vuotojen varalta ja tarkasta turbon tuloputket ja välijäähdyttimen liitännät vuotojen tai halkeamien varalta.
• Tarkista kaikkien ilmanottoletkujen kunto ja vuodot.
• Jos kaikki letkut, putkistot ja liittimet ovat kunnossa, tartu lujasti turboon ja yritä siirtää sitä tulolaipalla. Jos koteloa voidaan siirtää ollenkaan, kiristä kaikki mutterit ja pultit valmistajan ilmoittamaan momenttiin.
• Aseta tehomittari niin, että näet sen, kun painat kaasua.
• Käynnistä auto pysäköintitilassa ja kiihdytä moottori nopeasti noin 5000 rpm:iin ja vapauta sitten nopeasti kaasu. Pidä silmällä tehomittaria ja katso, onko se yli 19 puntaa - jos on, epäile jumittua hukkaporttia.
• Jos teho on alhainen (14 puntaa tai vähemmän), epäile turbo- tai pakokaasuongelmaa. Tarvitset koodinlukijan, digitaalisen voltti/ohmimittarin ja valmistajan kytkentäkaavion.
• Tarkista silmämääräisesti kaikki johdot ja liittimet ja vaihda vaurioituneet, irrotetut, oikosuljetut tai syöpyneet osat tarvittaessa. Testaa järjestelmää uudelleen.
• Jos kaikki kaapelit ja liittimet (mukaan lukien sulakkeet ja komponentit) ovat kunnossa, kytke koodinlukija tai skanneri diagnostiikkaporttiin. Tallenna kaikki koodit ja pysäytä kehystiedot. Tyhjennä koodit ja tarkista auto. Jos koodit eivät palauta, sinulla voi olla ajoittainen virhe. Ohjausluukun toimintahäiriö
• Irrota toimilaitteen varsi itse hukkasulkukokoonpanosta.
• Käytä tyhjiöpumppua toimilaitteen venttiilin manuaaliseen käyttöön. Tarkkaile hukkaluukkua nähdäksesi, voiko se avautua ja sulkeutua kokonaan. Jos hukkaluukku ei voi sulkeutua kokonaan, ahtopaine laskee jyrkästi. Tilanne, jossa ohitusventtiili ei voi avautua kokonaan, johtaa myös ahtopaineen laskuun.

Turboahtimen vika

• Jos moottori on kylmä, irrota turboahtimen poistoletku ja katso lohkon sisään.
• Tarkista, ettei yksikkö ole vaurioitunut tai puuttuu juoksupyörän ripoja, ja huomaa, että juoksupyörän siivet ovat hankautuneet kotelon sisäpintaa vasten.
• Tarkista, onko rungossa öljyä
• Pyöritä teriä käsin ja tarkista, onko löystyneitä tai äänekkäitä laakereita. Mikä tahansa näistä tiloista voi olla merkki turboahtimen viallisesta toiminnasta.
• Asenna mittakello turbiinin lähtöakselille ja mittaa välys ja päätyvälys. Mitä tahansa yli 0,003:a pidetään ylipäätteenä.
• Jos sinulla ei ole ongelmia turboahtimen ja hukkaventtiilin kanssa, etsi jatkuva alipaineen syöttö imusarjaan ja kytke alipainemittari.
• Kun moottori on joutokäynnillä, hyvässä kunnossa olevan moottorin tyhjiön tulee olla 16–22 tuumaa. Kaikki alle 16 tuuman tyhjiö voi mahdollisesti viitata huonoon katalysaattoriin.
• Jos muita ilmeisiä ongelmia ei ole, tarkista turboahtimen ahtopaineanturin piirit, johdot ja liittimet.
• Tarkista jännite- ja vastusarvot valmistajan ohjeiden mukaan ja korjaa/vaihda tarvittaessa.

Mikä on P2564 moottorikoodi [Pikaopas]

Tarvitsetko apua koodin p2564 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2564 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.