P2630 O2 -anturin B2S1 pumppausvirran korjauspiirin alhainen ilmaisin

P2630 O2 -anturin B2S1 pumppausvirran korjauspiirin alhainen ilmaisin

OBD-II DTC-tietolomake

O2 -anturipumpun virranrajoituspiiri Bank 2 Anturi 1 Alhainen

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä yleinen voimansiirron vianmäärityskoodi (DTC) pätee yleensä kaikkiin OBD-II-ajoneuvoihin, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW jne.

DTC P2630 OBDII liittyy O2 -anturipumpun virranohjauspiiriin. Ensimmäiselle anturille, joka tunnetaan ylävirran anturina, voidaan asettaa kuusi eri koodia, kun voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) havaitsee toimintahäiriön O2 -anturin pumpun virranohjauspiirissä.

Nämä ovat koodeja P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 ja P2631, jotka perustuvat tiettyyn signaaliin, joka varoittaa PCM: ää asettamaan koodin ja sytyttämään Check Engine -valon.

PCM asettaa koodin P2630, kun O2-anturin pumpun virranohjauspiiri pankin 2 anturille 1 lähettää normaalia alhaisemman jännitesignaalin. Pankki 2 on moottoriryhmä, joka ei sisällä sylinteriä 1.

Mitä O2 -anturi tekee?

O2 -anturi on suunniteltu seuraamaan palamattoman hapen määrää pakokaasussa, kun se poistuu moottorista. PCM käyttää O2 -antureiden signaaleja pakokaasujen happitason määrittämiseen.

Näitä lukemia käytetään polttoaineseoksen seuraamiseen. PCM säätää polttoaineseosta vastaavasti, kun moottori palaa runsaasti (vähemmän happea) tai laihaa (enemmän happea). Kaikissa OBDII -ajoneuvoissa on vähintään kaksi O2 -anturia: yksi katalysaattorin edessä (sen edessä) ja toinen sen jälkeen (alavirtaan).

Riippumaton kahden pakokaasun kokoonpano sisältää neljä O2 -anturia. Tämä P2630 -koodi liittyy katalysaattorin yläpuolella oleviin antureihin (anturi # 1).

Koodin vakavuus ja oireet

Tämän koodin vakavuus on kohtalainen, mutta se etenee, jos sitä ei korjata ajoissa. P2630 -vikakoodin oireita voivat olla:

• Huono suorituskyky, joka etenee
• Moottori käy vähärasvaisella seoksella
• Moottori käy täydellä teholla
• Tarkista, että moottorin valo palaa
• Pakokaasu
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus

P2630 -koodin yleiset syyt

Koodin mahdollisia syitä voivat olla:

• Viallinen O2 -anturi
• Hiilen kertyminen O2-anturiin
• Sulake palanut (jos sovellettavissa)
• Polttoaineen paine liian korkea
• Polttoaineen paine liian alhainen
• Alipainevuoto moottorissa
• Liiallinen pakokaasuvuoto
• Ruostunut tai vaurioitunut liitin
• Viallinen tai vaurioitunut johdotus
• Viallinen PCM

P2630 Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Tarkista TSB: n saatavuus

Ensimmäinen vaihe ongelmien vianmäärityksessä on tarkastella ajoneuvokohtaisia ​​teknisiä huoltotiedotteita (TSB) vuosittain, malleittain ja voimanlähteittäin. Joissakin tapauksissa tämä voi säästää paljon aikaa pitkällä aikavälillä osoittamalla oikeaan suuntaan.

Toinen vaihe on asentaa O2-anturi ennen katalysaattoria. Suorita perusteellinen silmämääräinen tarkastus ja tarkista, ettei liitännöissä ole ilmeisiä vikoja, kuten naarmuja, kulumia, paljaita johtoja tai palamisjälkiä. Seuraavaksi sinun tulee tarkistaa liittimen turvallisuus, korroosio ja koskettimien vauriot. Moottorin käydessä silmämääräiseen tarkastukseen tulee sisältyä mahdollisten pakokaasuvuotojen tunnistaminen. Polttoaineen paineen testausta voidaan suositella polttoaineenkulutuksen ja moottorin suorituskyvyn mukaan. Sinun tulee tutustua tiettyihin teknisiin tietoihin tämän vaatimuksen määrittämiseksi.

Edistyneet vaiheet

Lisävaiheet muuttuvat hyvin ajoneuvokohtaisiksi ja edellyttävät asianmukaisten kehittyneiden laitteiden suorittamista tarkasti. Nämä toimenpiteet edellyttävät digitaalista yleismittaria ja ajoneuvokohtaisia ​​teknisiä viiteasiakirjoja. Jännitevaatimukset riippuvat valmistusvuodesta, ajoneuvomallista ja moottorista.

Jännitetesti

Kun polttoaineseos on tasapainossa suhteessa noin 14.7: 1, mikä on normaalia useimmille moottoreille optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi, mittari lukee noin 0.45 volttia. Happianturi tuottaa tyypillisesti jopa noin 0.9 volttia, kun polttoaineseos on runsas ja palamatonta happea on pakokaasussa. Kun seos on vähäistä, anturin teho laskee noin 0.1 volttiin.

Jos tämä prosessi havaitsee, että virtalähde tai maa puuttuu, johdotuksen eheyden tarkistamiseksi voidaan tarvita jatkuvuustestit. Jatkuvuustestit on aina suoritettava virtapiiristä katkaistuna ja normaalin lukeman on oltava 0 ohmia, ellei tuoteselosteessa toisin mainita. Vastus tai ei jatkuvuus osoittaa, että viallinen johdotus on auki tai oikosulussa ja se on korjattava tai vaihdettava.

Normaali korjaus

• O2 -anturin vaihtaminen tai puhdistaminen
• Palaneen sulakkeen vaihtaminen (tarvittaessa)
• Polttoaineen paineen säätö
• Moottorin tyhjiövuodon poistaminen
• Pakokaasuvuotojen poistaminen
• Liittimien puhdistaminen korroosiolta
• Johtojen korjaus tai vaihto
• Vilkkuu tai vaihtaa PCM: ää

Toivottavasti tämän artikkelin tiedot ovat auttaneet sinua ohjaamaan sinut oikeaan suuntaan O2 -anturipumpun virranleikkaussilmukan ongelman ratkaisemiseksi. Tämä artikkeli on tarkoitettu vain tiedoksi, ja ajoneuvosi teknisten tietojen ja huoltotiedotteiden tulee aina olla etusijalla.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Ford Taurus P2630Obd p2630… 

Tarvitsetko apua P2630 -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2630 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.