Rinnakkaistesti: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ ja KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 ovea)
Joskus slovenialaisten keskuudessa ei ollut erityisiä ongelmia. Jos etsit autoa, olet valinnut Clion. Siitä on tullut lähes synonyymi autolle, kuten calodont -hammastahna tai juoksukengät. Tuolloin me vielä nauroimme aasialaisille, jotka katsoivat tarkasti eurooppalaisia malleja autoliikkeissä, mutta nyt me jonotamme heidän esittelytilojensä eteen. He palkkasivat eurooppalaisia suunnittelijoita (viime aikoihin asti KIA myös slovenialainen Robert Leshnik), paransivat laatua siinä määrin, että tarjosivat erittäin edullisia takuuehtoja, ja tulvivat myyntimarkkinoille hämmästyttäviä alennuksia.
Tällä kertaa "koehenkilöillä" on yhteinen kotimaa, paitsi että yksi heistä käyttää amerikkalaista tunnusta omaisuussuhteiden vuoksi. Ensi silmäyksellä huomaat, että muotoilu ei sovi samaan makuun. Chevrolet näyttää varmasti hieman aggressiivisemmalta, kun taas Kia on suunnattu rennompaan asiakaskuntaan. Ulkopuolelta näet, että Kia tarjoaa hieman enemmän leveyttä ja Chevrolet hengittää matkustajien pään yli.
Chevroletissa näkyy hieman enemmän dynamiikkaa. Jo nyt analogiset digitaalimittarit toimivat melko aggressiivisesti. Nämä kovat iskut välittyvät myös ohjauspyörään, joka on paikoin heikentänyt pitoa. Molemmissa autoissa ohjauspyörä on monitoiminen, mikä yksinkertaistaa työtä radionauhurin ja ajotietokoneen kanssa.
Se istuu paremmin Kiassa, mikä antaa myös tilavamman tunteen. Kummankaan istuimet eivät ole huippuluokkaa, mutta Kian istuimissa on silti hieman enemmän sivupitoa. Paikka takapenkillä ei tietenkään ole luksusta, mutta sinun ei pitäisi pelätä, että joku kokee klaustrofobian. Melko tasaisen selkänojan vuoksi Chevrolet'n lastenistuinta oli kuitenkin vaikea asentaa. Molemmat autot "söivät" osan matkatavaroista viikonloppuna merelle, paremman puoliskoni skeptisyydestä huolimatta, sillä ensisilmäyksellä matkatavaroiden aukko ei ole avaruudellisesti vaikuttava. Se auttaa, jos leikit legopalikoilla lapsena.
Molemmissa koneissa on runsaasti tilaa pienille tavaroille. Molemmissa on laatikko vaihdevivun edessä, johon mahtuu koko tasku. Riossa on USB- ja AUX-tulot käden ulottuvilla ja kaksi 12 voltin pistorasiaa. Ave -kadulla on myös kätevä pienempi astia matkustamon yläpuolella, jossa voit säilyttää roskat, jotka muuten rullaisivat alaspäin.
Kaikista nykypäivän sähköisistä ratkaisuista olimme luonnollisesti huolissamme siitä, että Kialla ei ollut järjestelmää, jolla ikkunat siirrettäisiin päätyasennosta toiseen napin painalluksella. Avessa voimme kuitenkin tehdä tämän vain, jos haluamme avata ohjainikkunan. Kia-testistä puuttui myös automaattisesti himmenevät ajovalot ja päiväajovalot. Avessa voit kuitenkin jättää valot päälle ja se syttyy tai sammuu tietyssä kontaktissa (mutta tiedämme, että tämä on huono lampun käyttöiän kannalta).
On selvää, että tämän luokan autojen ostajien ensimmäinen valinta on bensiinimoottori, vaikka nykyinen moottorien välinen hintaero ei ole niin suuri ja näiden lasten turbodieseleistä tulee yhä enemmän. Kian voimanlähteenä oli heikoin 55 kW: n dieselmoottori, mutta Aveassa oli hieman tehokkaampi 70 kW: n turbodiesel. On selvää, että tällaiset moottorit täyttävät perustarpeet, joita odotamme autolta.
Joten eniten voidaan odottaa, että hyvin lastattu auto saavuttaa Vrhnikan rinteen. Molempiin moottoreihin on yhdistetty kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka huolehtii niistä, kun ne tarvitsevat kompensaatiota tehon puutteesta. Huolimatta siitä, että Riossa oli mainoskyltti kulutuksesta 3,2 litraa 100 km:llä, toimittajat kutsuivat minua nauraen koskettavaksi valehtelijaksi. Tietenkin tämä kulutus voidaan saavuttaa vain, jos ponnistelemme ja aiomme saavuttaa vähimmäiskulutuksen avoimella tiellä.
Mutta jokapäiväiset esteet tiellä ja vaatimukset normaalille liikenteelle liikenteessä johtavat kulutukseen, joka molemmissa autoissa oli noin viisi litraa 100 kilometriä kohden.
Kyllä, ajat ovat erilaisia (kuten aikavyöhykkeemme ymmärtäneet aasialaiset), ja ihmiset ovat jo tottuneet lisääntyvään kilpailuun markkinoilla, mikä tuo parannuksia ja alentaa hintoja taistelussa ostajan puolesta. Ne, jotka eivät kuitenkaan pääse ajoissa, putoavat kuin kypsät päärynät. Kun otetaan huomioon suuntaus, ehkä eurooppalaiset jonain päivänä seuraavat Aasian markkinoita ja tekevät autoja mieleisekseen, eivät päinvastoin? Voitko kuvitella ranskalaisen insinöörin katsovan tarkasti autoja Pekingin autonäyttelyssä?
Teksti: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Perustiedot
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.248 cm3 - maksimiteho 70 kW (95 hv) nopeudella 4.000 210 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 174 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 108 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.185 kg - sallittu kokonaismassa 1.675 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.039 mm – leveys 1.735 mm – korkeus 1.517 mm – akseliväli 2.525 mm – tavaratila 290–653 46 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / suhteellinen vl. = 33% / matkamittarin tila: 2.157 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,8 vuotta ( 121 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,1 / 17,2s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 174 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 5,0 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,1m |
| AM -taulukko: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 ovea)
Perustiedot
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.120 cm3 - maksimiteho 55 kW (75 hv) nopeudella 4.000 170 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 160 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 16,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, CO2-päästöt 94 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.155 kg - sallittu kokonaismassa 1.640 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.045 mm – leveys 1.720 mm – korkeus 1.455 mm – akseliväli 2.570 mm – tavaratila 288–923 43 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / suhteellinen vl. = 32% / matkamittarin tila: 3.550 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,5 vuotta ( 112 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 16,6 / 19,4s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 160 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 4,9 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,3m |
| AM -taulukko: | 42m |
оценка
Muodon perusteella Aveo on hieman joustavampi ja dynaamisempi kuin Kia. Käytettävyydeltään se on hieman jäljessä.
Kiitämme ja moitimme
päätilaa
mielenkiintoinen, dynaaminen sisustus
kuusivaihteinen vaihteisto
vahvat reunat ohjauspyörässä
pystysuora selkänoja
siinä ei ole päiväajovaloja
sivukahva etuistuimet
оценка
Kapasiteetti on tärkein etu kilpailijoihin verrattuna. Materiaalit ovat riittävän laadukkaita, moottori on taloudellinen, suunnittelu on kypsä.
Kiitämme ja moitimme
avoin tila
hinta
USB -portti ja kaksi 12 voltin pistorasiaa
kuusivaihteinen vaihteisto
huonot varusteet
paneelin avaaminen ja sulkeminen
siinä ei ole päiväajovaloja
